168óra, 2007. január-március (19. évfolyam, 1-13. szám)
2007-01-04 / 1. szám
nálata nem meglepő, a harmadik sorba beszállni viszont gyakran cirkuszi mutatvány. Az autóban fellelhető számtalan ötletes megoldás egyike: a második sor oldalüléseinek ülőlapja egy mozdulattal felcsapódik, a szék pedig előrehúzható, így leghátra sem nehéz beszállni. A leghátsó két ülés használaton kívül a padlóba süllyeszthető, a középsők külön-külön állíthatók és lehajthatók, így csaknem két köbméteres raktér pakolható. A mindennapokban gyakoribb az ötüléses kialakítás, így 576 liternyi poggyászt lehet elhelyezni a külön nyitható szélvédőjű csomagtérajtó mögött. Rövid ismerkedésre nyílt csupán mód az itthoni sajtóbemutatón. A kétliteres, 138 lóerős dízelmotor teljesítménye még egy ekkora testhez is elegendő - nem is ez az újdonság, hanem az elektronikusan vezérelt, hatfokozatú váltó. Kuplung nincs, kézi üzemmódban a kormány mögötti fülekkel lehet fel- vagy visszaváltani, utóbbit a rendszer lassításkor vagy megálláskor magától elvégzi. Sosem értettem, miért kell kézzel váltogatni egy alapvetően automata kocsiban, úgyhogy inkább a másik üzemmódot választottam. Első meglepetés akkor ért, amikor a féket felengedve nem kezdett el kúszni a Picasso. Aztán amikor nem akart felváltani. Többször óvta már meg a testi épségemet a biztonsági öv, ám sebességváltáskor még soha nem voltam ennyire hálás neki: kár lett volna lefejelni a fantasztikus panoráma-szélvédőt. Lehet, hogy közlekedésbiztonsági oktatóautót vittem el egy körre, de ez a kocsi a finom váltásról annyit hallott, mint éti csiga a menetszélről. Néhány percnyi tapasztalatom alapján tehát nem az új váltó a legjobban sikerült részlete az autónak. Jóval hasznosabb például a kipufogógáz hőjét felhasználó kiegészítő fűtés vagy a visszagurulást megakadályozó rendszer, amely két másodpercet ad a vezetőnek, hogy a fékről a gázra helyezze a lábát, addig fékez. A véletlen sávelhagyásra figyelmeztető rendszert már a C5-ösnél is dicsértem, parkolóhelyhossz-felmérő viszont a C4 Picassóban debütál. Egy gombnyomás után a működtetett irányjelző oldalán a 20 km/h sebességnél lassabb autó érzékelője „nézi”, mekkora hely van két parkoló kocsi között, és hogy oda könnyen, nehezen vagy egyáltalán nem lehet beállni a 4,59 méteres Citroennel. Mutatós, ötletekkel teli a C4 Picasso. A teljesen kézi váltó vagy a hagyományos automata jobb választásnak tűnik, a fényterápia viszont mindegyikben alapszolgáltatás. ■ 53