A Motor, 1918. július-december (6. évfolyam, 27-52. szám)
1918-12-01 / 48. szám
48. szám. csapágyakat belülről táplálni ahelyett, hogy egy olajködben engednek mozogni. így jött létre a nyomási kenőrendszer, ami elhárította a sok defektus egyikét és határozott olajmegtakarítást is jelentett. A régi kocsik erős vibrációja főként annak volt tulajdonítandó, hogy konstrukciójuknál a mechanika elveit nem vették kellőképen figyelembe. Ennek a körülménynek tudandó be, hogy az automobil kezdetben olyan lassan fejlődött, mert olyan mechanikai hibákat követtek el, melyek ma egy konstruktőrt már csak mosolyra késztetnek. Persze, ez nem általánosítandó, mert voltak egyes világhíres cégek, melyek mai elterjedtségüket annak köszönhetik, hogy kezdetben mérnökök voltak s csak később lettek automobilépítők. A tányérszelepről még meg akarjuk jegyezni, hogy ezen a ponton azt jobbnak tartjuk, mint a tolattyút és e tekintetben kevés külső különbséget kell feljegyezni. A legtöbb modern teherautó szeleprendszere alig különbözik a primitív gépekéitől, mert vagy L vagy Z’-fejű motorral bírnak, de míg eredetileg a szelepek kicsinyek voltak és rosszul tervezett vezetékben működtek, találomra szerkesztett rugókkal ellátott „bütykös vezérlésbe nyíltak, addig mindez anynyira kifejlődött, hogy mindenekelőtt egy adott nagyságú gép teljesítőképessége végtelenül kifejlesztetett és a szeleptörések, a működés zajosságáról nem is beszélve, kielégítő mérvben csökkentek. Sokat írtak már rendszerint abban át kell festeni és az ülések vánkosait felfrissíteni. Az átfestés gondosan végzendő, különösen a régi fényezés levakarása és a felület és újfényezést megelőző lesimítása. A vánkosok felfrissítése rendszerint minden különösebb apparátus nélkül végezhető. Csak arra kell ügyelni, hogy a vánkosok közönséges jó szappannal és vízzel kimosassanak. Tegyük fel, hogy ez már megtörtént. Még hátra van az a kérdés, hogy mi történjék a fénylő részekkel. Javasolták, hogy ezek befestendők, vagy zománcozandók, ami lényeges munkamegtakarítást jelent a tisztításban, de ha el akarja a tulajdonos a kocsiját adni, vagy újból át akarja festetni, akkor ismét csak ki kell fényesíteni a fémalkatrészeket. Általában a kocsi fémrészei rézből vagy nikkelből vannak. Ha előbbiből vannak, akkor csak Régi kocsik felfrissítése, erről a témáról és a tanácsok összegeződtek, hogy a kocsit türelem és kellő mennyiségű tisztítószer kell hozzá, hogy a fémrészek eredeti fényükben pompázzanak. De bizonyos idő múltán, eltekintve attól, hogy a tisztítószerekben gyakran vannak savak, már maga a puszta dörzsölés is vékonyra koptatja a fémalkatrészeket és csúnya fekete foltok jelennek meg rajta. Már most nem nagyon költséges dolog a fémrészek újból való befuttatása, bár itt a háború következtében a munka és anyag lényeges drágulása állott be. A befuttatási eljárás általánosan ismert, és abból áll, hogy egy nikkellemezt ráhelyeznek a befuttatandó részre, melyet villanyfürdőnek vetnek alá. Ez eljárásról már régi görög történészek megemlékeznek, mint egy rézfürdő által felületes befuttatásra szolgáló eszközről. A XIX. század felfedezése, a galvanoplasztika lehetővé teszi, hogy a legkülönbözőbb anyagokat, nemfémeket is befuttattassunk, pl. gipszet. Kobek Kornél hadügyminiszteri államtitkár, a Magyar Automobil Club igazgatósági tagja. Kornél Kobek, Staatsekretär des ungarischen Kriegsministeriums, Direktionsmitglied des Ungarischen Automobil Club. A MOTOR 9