Autó, 1948. május-december (1. évfolyam 1-20. szám)
1948-11-01 / 17. szám
Tíz év óta ez idén tartották meg újból a turini autókiállítást. A kiállítás külsőségeiben impozáns: Európa legnagyobb, egy ívben megépített vasbeton kiállítási csarnokában, márványborítások közepette — anyagában azonban az olasz autóipar hagyományaihoz korántsem méltó és a szakembereknek bizony csalódást okoz. A kiállítás lényegét a világhírű olasz karosszéria-ipar adja. Alváz-szerkezetet alig látni. A technikai újításokat már a genfi, brüsszeli és a többi kiállításon bemutatták, így ezek már ismeretesek. Bemutattak több hatalmas teherautót. Egy új gyár, — a Barboletti-cég — kiállított egy 6 tengelyes, 28 tonnás Dieseltípust. Ez a 28 tonnás kocsi azonban korántsem a legnagyobb. A nálunk is ismert cég egy új autóbusz erőműegységet mutatott be, amelyet a svájci Saurer-cég által kezdeményezett gyakorlat szerint, az alvázba keresztbe épít be. A motor a mai divatnak megfelelően természetesen léghűtéses, „V“ Diesel rendszerű. Itáliában az elektromos áram olcsó és így a trolleybusz rendkívül kedvelt. A Fiat cég új trolleybusz típusa 3 tengelyes, 100 személyes. Az alváz rendkívül alacsony és a hátsó két tengely önállóan meghajtott. A meghajtó elektromos motorok a kocsi középrészén, a padló alatt vannak elhelyezve. Mindegyik motor keresztrugós felfüggesztésen nyugszik, miáltal a motorok forgónyomatékától az alvázat mentesítik. A hatalmas trolleybusz önsúlya több, mint 11 tonna. Az amerikaiak maguknak igénylik a forgózsámolyos félvontatmány-autóbusz megteremtését. Ez a típus azonban teljesen az olasz szellem terméke. Ha az 1913-as kísérletezésektől eltekintünk, a Greyhound autóbuszok megjelenése előtt jó egy évvel már ismert volt Itáliában ez a típus.. A kiállításon egy padovai cég, Fiatgyártmányok felhasználásával, kiállított egy 88 személyes ilyen típust. A vontató- és pótkocsi közötti részt műgumi öszszekötő-szigeteléssel látták el Itáliában rendkívül sok a Jeep-átalakítások száma. A nálunk is ismert kis Jeep-alvázából egy forgózsámolyos félvontatót alakítottak ki, amelyre egy 20—25 személyes pótkocsit kapcsolnak. A pótkocsi hegesztett cső-alvázas, könnyűfém karosszériával a városi forgalomban nagyon jól bevált. A kiállítás fénypontjai az Alfai Romeo, Lancia, Isotta luxus autóbusz-alvázai. Érdekességeik: állítható ülések, egyéni világítás, külön rádió, stb. Benyomásainkat összesítve: az olasz kiállítás hű tükre az olasz gazdasági életnek és az olasz szellemnek. A korlátokba szorított olasz autóiparnak nem állt módjában a várt szenzációkat bemutatni. A haladó olasz szellem viszont megmutatta, hogy az első is lehetne Európában, ha idegen érdekek nem kötik gúzsba. Bécsbe hívták meg a Szabadságharcos Szövetség versenyzőit A Wiener Auto-Touring-Club megmutatta, hogy a Mol versenyzőinket a november 7-én Korneuburgban megrendezendő versenyére. A 125 kcm-s kategóriában Szabó Andor, Kocsis László, Wégner Mihály, a 350 kcm-ben Lukavecz Ferenc és Preisz László, az 500-as kategóriában Szabó László és Körmendi László, az oldalkocsis versenyben Balzer Ottó és ifj Gaál Ferenc képviselik a magyar színeket. A Magyar Szabadságharcos Szövetség részéről Surányi Endre, a motoros sportosztály vezetője kíséri a versenyzőket. Baja és Salgótarján is csatasorba áll A bajai háztömb körüli verseny megmutatta, hogy a Magyar Motorsport Szövetség jövő évi programjával a vidéki kerületi bajnokságok megrendezésével, a magyar motorsportnak valóban tömegsporttá és népsporttá való fejlesztése terén a legjobb úton halad. A bajai szabadsági harcos szövetség motoros osztálya a jövő programmját előrevetve, nem az ismert nagy élversenyzőinket, hanem a környező vidéki városok, Szeged, Kecskemét, Orosháza, Bácsalmás, valamint Baja motoros tömegeit mozgatta meg. Baján még soha egyetlen sporteseménynél sem tapasztalt nagy érdeklődő tömeg előtt peregtek le az egyes versenyszámok és minden egyes versenyszám az érdeklődőket az utolsó percekig lekötő igazi motoros küzdelmet hozott. Kiküldött munkatársunk azzal a megnyugtató érzéssel hagyta el Baját, hogy ez a verseny valósban minden tekintetben egészséges hírverője volt a magyar motorsportnak. Salgótarjánban 55 távon megbízhatósági került megrendezésre, sikerült verseny iránt a nagyközönség élénk érdeklődést tanúsított. km-es verseny A jól- MOTOROSTANFOLMMOT indított a Szabadságharcos Szövetség A Magyar Szabadságharcos Szövetség III.. kerületi motoros szakosztálya, a motorsportnak népi tömegsporttá fejlesztése érdekében motoros tanfolyamot indított a III. ker., Szentendrei út 10. szám alatti helyiségében. A rendkívül nagy érdeklődéssel kísért megnyitó előadáson Tardi István rendőralezredes beszédében kifejtette: eljött az ideje annak, hogy a motorsport, a motorvezetés elsajátítása az eddiginél sokkal szélesebb rétegek, az üzemi munkásság, a dolgozók s a parasztok nagy tömegei részére váljék hozzáférhetővé. Olyan vezetőkre és segítőkre van szüksége az országnak, akik kedvvel, odaadással és szakértelemmel képesek a nemzet motorosításának nagyarányú feladatát magukra vállalni. Előadása során Tardi alezredes részletesen ismertette azokat a problémákat és tudnivalókat, amelyek elsajátítása a jövő új motoros generációjának kiépítését szolgálják. A megjelentek az előadást végig feszült figyelemmel hallgatták. A Szikra-nyomda segédmunkása nyerte a Szabadságharcosok városligeti Kossuth-díjas motorversenyének tárgysorsjáték-főnyereményét A Szabadságharcos Szövetség október 10-i Kossuth-díjas versenyén, mint ismeretes, az izgalmas küzdelmeken kívül egy tárgysorsjáték is eldöntésre került. A soktízezer néző közül a főnyereményt — egy vadonatúj „Csepel 100-as“ kismotorkerékpárt — Bertalan István, a Szikra-nyomda segédmunkása nyerte meg, akinek váratlan örömében 12 éves kisfia is osztozik. Dolgozó — csillaghegyi asztalostanonc — nyerte a másik nagy nyereményt, egy vadonatúj túrakerékpárt, a fiatal, 17 éves Kötvesdi Gyula személyében. A nagyszámú egyéb díjon sok szerencsés néző-nyerő osztozott. Pompásan sikerült a Szabadságharcosok miskolci salakversenye A Magyar Szabadságharcos Szövetség északmagyarországi csoportja október 24-én délután Miskolcon, a népkerti sporttelepen motorkerékpáros salakpályaversenyt rendezett. A közönség igen nagy érdeklődést mutatott az első miskolci salakverseny iránt, amit az is bizonyít, hogy a verseny kezdetekor közel 4.000 ember vette körül a 420 m kerületű salakpályát. Miközben a versenyzők gépeiket készítették elő megkerestük Fekete Mihály bajtársat, a miskolci Magyar Szabadságharcos Szövetség díszelnökét, aki a motorversennyel kapcsolatban a következőket mondotta kiküldött munkatársunknak: " A Magyar Szabadságharcos Szövetség nagymiskolci szervezete a dolgozó tömegek politikai nevelése és a szabadságharcos szellem erősítése mellett, a népi erők sportvonalon való kifejlesztését is célul tűzte ki. Küzdőképes, győzniakaró emberek ezreit akarjuk kiképezni a sport segítségével, akik majd legyőzik a reakciót és elősegítik demokráciánk fejlődését. —A versenyre hatalmas versenyző-gárda adta le a nevezését, Budapestről, Csepelről, Miskolcról, Debrecenből, Szolnokról. Elsőnek a 100 kcm-es kategóriák öt előfutamát bonyolították le. A versenyzők minden futamban három kört futottak le. Két elődöntő után került sor a döntőre amely a következő eredményeket hozta: 1. ifj. Lévay Sándor Debreceni VSC (Csepel) 1:21.2, 2. Fehér Rudolf, Csepeli M.Sz.H.Sz. (Csepel) 1:22. A 125 kcm-es kategóriát szintén öt futamban bonyolították le. A döntő a következő képen alakult: 1. Szolcsányi Rudolf MATEOSz (Csepel) 1:25, 2. Pálok Béla MATEOSz (Sachs) 1:25.4. Ezután került sor a 250 kcm-es kategóriára. 1. Bozóky Kálmán Szolnoki MTE (Puch) 1:21., 2. Kedei Domonkos MATEOSz (Puch) 1:21.2. — A 350 kcm-es kategória döntőjét két előfutam után tartották meg. Eredmények: 1. Molnár Béla Szolnoki MTE (Triumph) 1:21., 2. Bozóky Kálmán Szolnoki MTE (Puch) 1:21.2. Az 500-as kategóriát szintén Molnár, illetve Bozóky nyerték meg, előbbi 1:22.2, utóbbi 1:25.2 mp-es idővel. Az oldalkocsis küzdelemben három versenyző állt starthoz. Végeredmény: 1. Szigli József, utasa Hajas László Miskolci M.Sz.H.Sz. (Zündapp) 1:28., 2. Szigeti Árpád, utasa Rozenberszky Alajos Csepeli M.Sz.H.Sz. (NSU) 1:29.5 A Nortonnal induló Szűrös János, aki végig vezette a mezőnyt, az utolsó fordulóban oldalkocsi-törés miatt kénytelen volt kiállni. A versenyt tarkította még egy-két kihívásos verseny is. A miskolci M.Sz.H.Sz. vezetőség díszebéden látta vendégül a versenyzőket, majd később zászlócserékkel ért véget a jól sikerült miskolci salakverseny. Ellető Allien spinter- karburátort is hegeszt V., Ipoly-utca 26/a. Telefon: 201-778 Autórugó és spirálrugó GYÁRTÁS és JAVÍTÁS BÁN LÁSZLÓ Budapest, Virág utca 5. Tel.: 201-967 MOGURT központja, kereskedelmi osztálya, javító üzeme és service XIII., VÁCI ÚT 45 (vill FORD-telep) Telefonszámok: 200-925, 201-774