Autó, 1950. január-június (3. évfolyam 1-12. szám)
1950-01-01 / 1. szám
Mezők összpontosításának jelentősége “■'•Kpgazdaságunk Elnöki Tanácsa december 28-án törvényerejű rendeletet alkotott, amelynek értelmében az állam tulajdonába kerülnek a tíz munkásnál többet foglalkoztató és a külföldi tőkések tulajdonában lévő üzemek. A rendelet megállapítja: „Ötéves Tervünk sikeres megvalósítása szükségessé teszi, hogy az ipar, a bányászat és kohászat, valamint a közlekedés terén a Magyar Népköztársaság saját kezében összpontosítsa azokat a termelő és szállító eszközöket, amelyek akár jelenlegi szervezeti formájukban, akár pedig megfelelő átszervezéssel gazdaságos nagyüzemi, gyári jellegű termelés céljára alkalmasak”. Újabb győzelem lendíti ismét előbbre országunkban a szocializmus építésének ügyét. A termelésnek hatalmas, eddig rejtett erőforrásait szabadítja fel az új törvény. A kisebb üzemekben működő gépek vagy más termelőeszközök, felhalmozott anyagok és nem utolsó sorban az itt dolgozó nagyszerű munkások és kiváló műszaki szakemberek ettől a naptól kezdve az országépítő Ötéves Terv hadseregéhez tartoznak. Mert feltehetjük a kérdést: lehetett-e annak a jelentékeny gépparknak a kapacitását százszázalékosan hasznosítani, amely a kisüzemekben eddig szervezetlenül került kihasználásra? Természetes, hogy nem. Hiszen ennek az energiának a munkával való ellátása sem történhetett az eddigi körülmények között szervezetten. És gondoljunk arra, hogy amikor az utolsó hónapok elsöprő termelési lendületét igen sok gyárunkban megakasztotta a szakmunkások és műszaki értelmiségiek hiánya, ugyanakkor a magánkézben lévő üzemeknél értékes munkaerők ezreinek tudása és munkakészsége jórészben kihasználatlan maradt. Ezek a dolgozók a magánszektor legtöbb vállalatában hiába igyekeztek bekapcsolódni a munkának — immár milliók versenyével — egyre magasabbra emelkedő ütemébe. Értékes szakmunkás- és műszaki káderek nem tudták kifejteni tudásukat s ez nemcsak munkájuk területén — annak minőségében és mennyiségében — volt érezhető, hanem befolyással volt ez keresetükre is. Mert láthatjuk magunk körül ma a sztahanovisták százait, sőt ezreit, akik a munka észszerűsítése,saját munkaerejük, tudásuk teljesebb kifejtése útján végre igazán érvényesülhettek munkahelyükön és a közéletben éppúgy, mint anyagi javadalmazásuk területén is. Ahol nem tudtak bekapcsolódni a munkaversenybe, ott a magasabb kereset lehetősége sem volt meg. Az új törvény azonban nem feledkezik meg azokról a volt tulajdonosokról sem, akik sokszor maguk is részt vettek a munkában és gyakran komoly szaktudásukat, munkakészségüket eddig is igyekeztek a termelés szolgálatába állítani. Ezeket a kistőkéseket nem vonja azonos elbírálás alá a múlt esztendőben állami tulajdonba került vállalatok nagytőkéseivel. A tulajdonbavétel kártalanítás ellenében történik. És azok a tulajdonosok, „akiknek megélhetését kizárólag a vállalatból eredő jövedelme biztosította”, 15.000 forintig terjedő előleget is igényelhetnek. De a rendelet kimondja azt is, hogy „az állami vállalat volt tulajdonosa számára, kérelmére, szakmája körében, illetőleg szaktudásának megfelelően a lehetőséghez képest el-, helyezkedést kell biztosítani”. A dolgozók állama megfogja tehát kezét azoknak a dolgozó szakembereknek, akik hasznos, munkás polgárokként be akarnak illeszkedni az új társadalom építésének rendjébe. Teszi pedig ezt Alkotmányunk idevágó rendelkezése alapján, amely biztosítja a Magyar Népköztársaság polgárai számára „a munkához való jogot és a végzett munka mennyiségének és minőségének megfelelő díjazást”. Ez a törvényerejű rendelkezés tehát lehetővé teszi, hogy népgazdaságunk végre minden erőt, a gépek és emberek erejét egyaránt szervezetten összpontosíthassa nagy felünk, a szocializmus építésének útját biztosító ötéves terv sikerének érdekében. VILTCSEK JENŐ autóalkatrészek, dugattyúk, dugattyú gyűrűk és ■ dugattyú csapok Mercedes személy Wanderer, DKW, Opel-Blitz autókhoz .Budapest, Vill., Futó u. 55. Telefon: 138-229. R A L Y A 0 £ K R I T „ „ _............CUCGITO VULKÁN AUTÓKÁLYMA AUTÓ- ÉS ALKATRÉSZKERESKEDELMI M.V VI. NAGYMEZŐ U. ISTEL 111-2*3 Az autószakma újítóinak figyelmébe! javaslatok a motorkerékpárok tökéletesítésére Ez a rovatunk — amelynek keretében sorozatosan közelük az autószakma különböző ágaiban megoldásra váró feladatokat —, olvasóink körében nagy visszhangot keltett. Olyan hozzászólások is érkeznek szerkesztőségünkbe, amelyek nem kifejezetten „szakmabeli” olvasók érdeklődését bizonyítják. A levelek arról tanúskodnak, hogy az újítási és észszerűsítési láz hatalmas hullámokban terjed az egész országban. A hozzászólásokat minden esetben illetékes helyre juttatjuk, ahol azok tényleges elbírálásra kerülnek. Ezúttal azokat a feladatokat és elgondolásokat közöljük, amelyek megvalósítása a magyar motorkerékpárgyártás lendületét vinnék előbbre. Sok újítást lehetne eszközölni ezen a területen is, íme, néhány megoldandó probléma: 1. Zománcozás hideg úton. 2. Fogaskerekek gyártása, illetőleg átalakítása tengelykapcsolás sebességváltó-szerkezetre. 3. Üzemanyag-megtakarítás vízbefecskendezés útján. (Vízfelbontó-készülékkel, pl. 50%-os benzin és 50%-os hidrogén gázkeverék elporlasztásával.) 4. A könnyítépítés fokozott megvalósítása. 5. Egyszerűbb szerkezetű és olcsóbban előállítható teleszkopikus elsővilla. 6. A lábkapcsoló-kar villájának megerősítése. 7. A tengelykapcsoló- (kupplung)-kiemelő belső súrlódásának csökkentése. Új csehszlovák áruszállító Mozgékony és gazdaságos a kis, 150 kcm-es Cz háromkerekű áruszállító. Rejtelmes hibák?! Egy motoros írja: Bár már nagyon régen történt, mégis élénken él emlékezetemben egy első pillantásra rejtelmes hiba, amely — a véletlen játéka folytán — kétszer is utólért. Akkoriban egy 350-es oldalszelepes motort „lovagoltam” és egy szeles nyári napon a Thököly úton motorom hirtelen leállt. A gyújtókábel nem esett le, a gyertya működött, a porlasztóban volt benzin, de a berúgópedállal átforgatod a motort, nem éreztem a szokásos sűrítési ellenállást. Olaj volt elegendő a motorban, tehát nem sülhettek be a dugattyúgyírtek és a szelephézag is rendben volt. Egyideig töprengtem, hogy mi lehet az oka a sűrítés hirtelen elmaradásának, majd elővettem zsebkésemet , és a motor az indító pedál néhány megrúgása után ismét vígan működött. Várjon mi volt a hiba? A legutóbbi számunkban közölt „Rejtelmes hiba“ magyarázata E rejtelmes hiba megoldása nemcsak így elméletben, de gyakorlatban is nagyon nehéz. Mindenekelőtt ismerni kell a 30-as évek amerikai kocsijainak motorját. A hibát rövid ideig tartó, de ismétlődő erős füstölés jelezte. A hengerek sűrítése kifogástalan volt, a gyertyák és a gyűrűk is épek voltak. A vizsgálat mégis két hengerben olajnyomokat mutatott. A motor füstölését tehát ez a két henger okozta. Az olaj ide rejtélyes módon, mégpedig ismétlődően nagyobb adagokban került be. De hol és merre? A motorban nyilvánvalóan minden rendben volt. Alulról tehát a két henger nem kaphatott olajat. Maradt az egyedüli lehetséges út: a szívójárat és a gázosító. Az üzemanyag ezzel szemben teljesen tiszta, olajmentes volt. Az olajbehatolás tehát a gázosítóval kapcsolatos egyik alkatrész közvetítésével történhetett meg. Ennél a típusnál az üzemanyagszivattyú kettős szerepet játszott. Egyrészt a benzint szállította a gázosítóba, másrészt, mint vákumszivattyú működött, amely a kocsi egyes szerelékeit, mint pl. a szélvédőtörlőt működtette. A szélvédőtörlő csővezetéke a szivattyú vákum oldalához csatlakozott. Ugyanide csatlakozott egy másik csővezeték is, amelynek másik vége a motor szívócsövével volt kapcsolatban. E csővezetéknek az volt a feladata, hogy a motor fordulatszámának csökkenése esetén — amikor a vákumszivattyú hatásfoka is csökken — ezt a teljesítménycsökkenést a szívójáratban egyre erősbödő vákummal kiküszöbölje. Az üzemanyagszivattyú meghajtását egy közlőtengely útján a főtengelyről kapta. A jó öreg motornál a szivattyú membránja lassan korrodált és megrepedt. A vákumoldal csökkent szívóhatása is elegendő volt ahhoz, hogy a meghajtó tengely mellett a karterből felszippantsa az olajat, ami aztán a szivattyúban felgyűlt. Ha a motor szívóhatása elég erős volt (városi lassú menetben), az összekötőcsövön keresztül a motor beszippantotta ezt az olajat a hengerekbe. A javítóüzem művezetője elgondolkodva kereste az olaj bejutásának útját. A járó motornál leszerelte a bekötővezetéket s ekkor a füstölés hamarosan megszűnt. A hiba helye tehát adva volt. A szivattyú szétszerelése megmutatta a lyukas membránt, aminek kicserélésével ez a valóban rejtélyes hiba azonnal meg is szűnt. AUTÓRÁDIÓ speciális javítása TERNYEY PÁL rádió műszerész Budapest, V., Thurzó köz 7/b. Telefon: 202-78. Itt az új gépjárműadó-táblázat Az adófizetés új rendje Kormányzatunk mindent elkövet, hogy az adók fizetése terén is — amelyek minden fillére ma az életszínvonal emelésének, a szocializmus építésének ügyét szolgálja — kiküszöbölje a bürokráciát, csökkentse az adminisztráció felesleges költségeit, s ugyanakkor megkímélje, az adófizetőket a fáradságos utánjárásoktól. Ez a cél vezette pénzügyi A múlt rendszertől eltérően az adót ezután nem postatakarékpénztári csekklapon kell befizetni. A gépjárműtulajdonos bármely pénzügyőri szakasztól ún. „Gépjárműadó-lap’’-ot kap, amelyen feltüntetik a negyedévi adó összegét. Ezzel az adólappal azután a nagyobb postahivataloknál készpénzfizetés ellenében mindenki megkapja a megfelelő címletű adóbélyeget. Az adóbélyeg ugyanolyan nagyságú, mint az eddigiek, annak felragasztása, illetőleg eltávolítása a gépjárműtulajdonos kötelessége. A rendőrhatóságok és a pénzügyőrség a jövőben sűrűbben ellenőrzi a gépjárműveket, éppen ezért a gépkocsi vezetője tartja mindig magánál az adólapot. Az adóbélyegen ugyanis nincsen feltüntetve annak érvényességi ideje, csak névértéke s így kizárólag az adólap adataiból állapítható meg, hogy az adó pontosan ki van-e fizetve. A gépjárműtulajdonos ügyeljen arra is, hogy a negyedévi adót legkésőbb a negyedév első hónapjának 15. napjáig befizesse, illetőleg az új adóbélyeget a postán kiváltsa, mert a késedelmes fizetést az adó kétszeresének megfelelő bírsággal sújtják. kormányzatunkat, akor 1950. január 1-től módosította a gépjárművek adóztatásának rendszerét. Megkönnyítették az adótételek kiszámítását és magát a befizetést is. Eddig 9 táblázat rengeteg „fokozata” között kellett az adófizetőnek eligazodnia. Az új rendelet az adótételeket a következő 2 táblázatba vonta össze: Ha a pénzügyi hatóságok véleményezése szerint az adóbélyeg beszerzése körül igazoltan zavarok állanának be, vagyis a posta pillanatnyilag nem tudna adóbélyeget kiszolgátatni, az ellenőrző közeget rendeletben megszabó torló intézkedéseket engedély, rendszámtáblása!) a negyedév első nap végéig felfüggeszti Az adólapot — mint Etettük — minden pénzszakasz köteles kiszolgá Tájékoztatásul közöljük a pesti pénzügyőri szakasza mell: XII., Bor-u. 22. II. III., Zsigmond-tér 8. III. Mátyás-tér 16. fsz.; VI., Lehl 1/c. I.; VIII., Fiumei-út 6 fsz. és II. em.; X., Liget-u. 30. fsz.; XI., Bartók Béla-út 56. III., XIV., Thököly-út 152. I. A pénzügyminiszter vonatkozó 4.135/1949. Korm. sz. rendelet egyébként a 254.900/1949. sz. végrehajtási utasítással együt a Magyar Közlöny 1949 névenybér 8-i, 231-ik számában jelent meg, amely az Állami Lapkiadó M. V., Vécsey u. 4 sz. kiadóhivatalában kapható. 1. személygépkocsik és motorkerékpárok: lökettérfogat cm3. negyedévi adó : 126 500 501—1000 1001—2000 2001—3000 3001—4000 4001-en felül 30.— Ft 70.— „ 150.- „ 250.— 300.— „ 450.— „ II. autóbuszok, tehergépkocsik, stb.: önsúly kg: negyedévi adó—500 30 — Ft 501—1000 70.— „ 1001—2000 150.— „ 2001—3000 250.— „ 3001—4000 360.— „ 4001—5000 450.— „ 5001—6000 570.— „ 6001 kg-on felül 700.— A bonyhádi Szabadságharcosok jól sikerült házi háztömb körüli versenyt rendeztek december 18-án, 2400 m-es útvonalon. A meglehetősen sáros, csúszós pálya nehéz feladat elé állította a versenyzőket, akiket a sok helyen nagyon keskeny útvonal miatt a 100 és 350—500 kcm-es kategóriákban két csoportban indítottak. A versenyzők minden kategóriában három kört futottak. Az eredmények a következők: 100 kcm, I. csoport: 1. Török Gy., II. csoport: 1. Tamás B.— 125 kcm: 1. Sucár I, 2. Tumovits F. — 200—250 km: 1.Barsi I., 2. Dimitrov P. 3. Baki L., 4. Rendás T. — 350—500 kcm. I. csoport: 1. Rimai, II. csoport: 1. Juhász. — Oldalkocsik: 1. Hammert L. (utasa Hámori György), 2. Lendvai Gy. (u. Hámori Gyula). Szakmai útmutató elintón.Zkat’iÁS'zok és f&es'zehfitélek DR. HIRSCH és REITER lu'i alkatrészek Fiat-hoz. Bp., Jókaiutca 28. SZIGETI ANDOR autófelszerelések. Bp., VI., Lázár u. 22. sz. Opera mögött. Telefon: 129—751. AKKUMULÁTOR és villamossági javító. Simák VI., Dalszinház u. 10. RUDAS SÁNDOR dugattyú. Ingattyúcsapszeg, dugattyúgyűrű. Bp., VI., Jókai-tér 9. T.: 125 -084. DR. BARDOS L. és FIA RT., Bp., VI., Jókai-u. 12. Tel.: 125—413. H Gumijavítás OLAJEMELŐK ÉS LÖKÉSGÁTLÓK Javítása. Horváth, IX., Köztelek u. 3. Tel.: 384—262. Tökéletes gumijavítás , Hellász gumijavító Jókai-utca 5. T.: 312—' - j KASZONYI JÁNOS autófelszerelési szaküzlete, IX., Üllői út 57. Telefon: 139—821. RÉVÉSZ és DR. SPATZ autóalkatrész és felszerelés. Bpest, VI., Jókai u. 1. Telefon: 127—172. fig.ovitok MERCEDES specialista. RÉVÉSZ LÁSZLÓ dugattyúk, gyűrűk, láncok. Budapest, VI., Jókai utca. 1. Telefon: 329—676. VI., Szív-utca 43. Tel.: 31 lM.CrtCrk&Kíkpád VARIA-HÁZ, Budapest, VI., Ó-utca 44. Telefon: 122-380. Varia-accumulátorok, Pertrix elemek, garázstöltők. URBACH LÁSZLÓ, Budapest, VI., Hunyadi-tér 12. szám MATRA kismotorok, motorkerékpár-alkatrészek, speciális javító üzem.