Autó-Motor, 1970. július-december (23. évfolyam 13-24. szám)
1970-11-21 / 22. szám
AZ ABRONCS FELSZERELÉSÉRŐL, KARBANTARTÁSÁRÓL, A HÓLÁNCRÓL ÉS A VEZETÉSI STÍLUSRÓL FELSZERELÉS Különösebb, nagyobb szakértelmet a szerelés nem kíván, de... aki nem ért hozzá — javasoljuk —, először tanulja meg. Az elsőrendű szempont az, hogy csak hibátlan, sérülés- és rozsdamentes keréktárcsára szereljük az abroncsot. Természetesen a gumiabroncsnak is tisztának kell lennie felszerelés előtt. Ez új abroncsnál adott tulajdonság, de a használt abroncsot újraszerelés előtt tisztítsuk meg, főleg a perem környékét sármentesítsük. Ha tömlőt szerelünk az abroncsba, az átvizsgált, hibátlan, tiszta tömlőt helyezzük be úgy, hogy előzőleg síkport — esetleg hintőport — szórunk a köpeny belsejébe. A köpeny körbeforgatásával a port a teljes belső felületen elosztjuk, majd a felesleget eltávolítjuk. Ezután behelyezzük a tömlőt, enyhén felfújjuk, és hozzákezdünk a szereléshez. Szerelőszerszámunk minden esetben a köpeny nagyságához igazodjék. A peremet apró — 2—3 centiméterenkénti — „lépésekkel” rakjuk be a helyére, nagyon ügyelve arra, hogy a peremhuzal-karikát túlzottan ne feszítsük meg. Helytelen, erőszakos szerelés következménye — mint az első fényképen látható — a peremhuzal-karika elszakítása. Felszerelés után az előírt légnyomásnál 1—2 att-val több levegőt fúvassunk be azért, hogy a köpeny peremei jól feküdjenek be a helyükre, s majd csak ezután szabályozzuk be az előírt légnyomást. Ha esetleg ez nem segít, akkor a felfekvő peremeket glicerines vattával kenjük be, majd az előbbiekben említett módon fújjuk fel a tömlőt. Amennyiben tömlő nélküli köpenyt szerelünk fel, a keréktárcsán — különösena peremek felfekvési helyein — semmiféle ütés, nyom, dudor vagy horpadás nem engedhető meg. A tökéletes légzárás érdekében — mivel a tömlő szereplét csakis a gumiabroncs belső felületén levő légzáró réteg biztosítja — kizárólag sérülésmentes keréktárcsát lehet szerelni. A felfekvő peremeket azonban gumiragasztó oldattal bekenhetjük, hogy a légzárása tökéletesebb legyen. A tömlő nélküli gumiabroncs felfújásához egyszerre, lökésszerűen nagyobb mennyiségű levegő szükséges, amit csak nagy teljesítményű kompresszor tud biztosítani. KARBANTARTÁS Gumiabroncsaink különösebb karbantartást nem igényelnek — azonkívül, hogy gyakran ellenőrizzük a köpenyek légnyomását és azt szükség szerint az előírt szintre állítsuk be. Ha nem tartjuk be a gyári javaslatokat, akkor már rövid használat után is erős kopások mutatkoznak köpenyeinken. Elgondolkoztató példaként: a) az előírtnál magasabb légnyomás esetén a második fényképen látható, koronavonalban jelentkező kopáskép alakul ki; b) az előírtnál alacsonyabb légnyomás esetén a gumiabroncsaink nem koronavonalban, hanem váll-alakban kopnak erőteljesen, amint a harmadik képen látni. A gumiabroncs futófelülete — teljes felülete — csak akkor fekszik fel a talajra, ha az előírt légnyomással egyensúlyban van a terhelés. Az említett példák bármelyike gyorsan alakul ki, rövid egy-kétezer kilométeres futás után. A légnyomás beállításánál viszont fontos szabály, hogy csak hideg abroncson mérjük! Amennyiben hosszabb utazást követően a felmelegedett abroncson mérünk légnyomást, azt ne csökkentsük még akkor sem, ha az előírt értéknél jóval magasabb, mert esetleg a megtévesztően magas légnyomásérték csak a felmelegedés következménye. A KEREKEK HELYCSERÉJE ÉS A VEZETÉS JELLEGE A rendszeres — a gépkocsi kezelési utasítása szerinti — kerékhelycserék elvégzése egyenletes elhasználódást, a köpenyek hosszabb élettartamát eredményezi. A kipörgő kerekekkel indulás hatásos, de nem jó módszer. A menet közbeni hirtelen fékezés — blokkolás — nemcsak rossz fékhatást fog eredményezni, hanem a negyedik fényképen látható erős kopást is. (Ily módon válik sokszögletűvé köpenyünk futófelülete.) A kanyarokban „visító” gumiabroncsok hangja kétségkívül az autóversenyzés benyomását keltheti, de nagyon költséges szórakozás, mert gyors futókopáshoz vezet. Tartózkodjunk a túlzottan sportos vezetéstől, a hirtelen gyorsításoktól és a kanyarokban „hangos” gumiabroncsoktól. A tartósan nagy sebességgel történő utazás — amellett, hogy benzintúlfogyasztással is jár — köpenyeink futási élettartamát is jelentősen csökkenti. AZ M-IS MINTÁZATÚ SZÖGES KÖPENYEK Egyes „hó +sár” típusú köpenyek oly módon vannak kialakítva, hogy azok futófelületébe úgynevezett jégszögeket lehet belőni. Az ilyen speciális szögek beütésére csak új köpenyek alkalmasak. A futófelület ugyanis a gyártás során úgy kerül kiképzésre, hogy a kiugró mintaelemekbe a szögek számára lyukakat alakítanak ki. Ezek a lyukak a használat során eltömődnek és deformálódnak, ezért a később „belőtt” fémtüskék nem illeszkednek szorosan, kiverődnek. Ennek kettős a következménye: — A költséges szögeltetés ellenére a kiverődő fémtüskék miatt mégsem tudunk biztosítani kielégítő kapaszkodást. — A forgó kerekekből kirepülő iidra-hegyű fémtüskék a mögöttünk haladó gépkocsi szélvédő üvegét is szétroncsolhatják. HÓLÁNC HASZNÁLATA A hólánc használata olcsóbb, mint a szögelt köpenyé, de csak akkor tegyük fel a láncot, amikor havas, illetve jeges úton vagyunk kénytelenek közlekedni. Aki száraz úton hólánccal közlekedik, hamar tönkreteszi a gumikat. (Ezt egyébként a Kresz is tiltja!) ÖSSZEFOGLALVA: Aranyszabályként fogadjuk el, hogy gumiabroncsunk csak akkor lesz hoszszú életű, ha járművünk mechanikailag hibátlan, az abroncsra vonatkozó kezelési utasításokat betartjuk, és figyelmesebben vezetünk. Meiszner Imre oki. gépészmérnök OGY Szakfelügyelet 12