Autó-Motor, 1977. január-június (30. évfolyam 1-12. szám)
1977-05-06 / 9. szám
— amely a Déli Vasúti összekötő híd mellett haladna —, és a Budafok—Csepel közötti híd építése csak az Árpádhíd átépítését követheti. Az újságíró megjegyzése: A Gubacsi -hídtól majdnem a Csepel-sziget másik partjáig korszerű út vezet. Legalább a Budafok—Csepel-híd építésével nem ártana könynyíteni a Petőfi-híd helyzetén, mert itt nem arról van szó, hogy „járjunk metróval autó helyett, és akkor kisebb lesz a zsúfoltság a hidakon is”, hanem arról, hogy a 4-es és 5-ös főutak, tehát egész Kelet- és Dél-Magyarország, valamint a Dunántúl között kevesebb idő- és üzemanyagveszteséggel járó összeköttetést létesíteni nem luxus, nem is jövőkutatás tárgya, hanem gazdasági szükségszerűség. A Gubacsi-híd felújítása a Soroksári út felett átívelő, Csepelre vezető, korszerű, szintbeni keresztezést elkerülő csomópont 1978—79-es építésével együtt várható. Az átépítés alatt a tervek szerint a jelenlegi HÉV-hídra elhelyezett útpályán bonyolódna le együtt a közúti és vasúti forgalom, lámpás irányítással. Végül egy furcsa „híd” terve: szó esett már az alagúthídról, a Duna alatti közúti alagútról is. Ez nagyjából a régi Kossuth-híd helyén, a budai Csalogány utcától a pesti Báthory utcáig vezethetalmazzák. Az építések időpontját azonban elsősorban a népgazdaság teherbíró-képessége határozza meg. A közúti felüljárókról, a MOH-csomópontnál még az idén befejezik az 51-es, Dunaharaszti—Tass—Baja felé vezető út kivezetésének építését. A Gubacsi úti felüljáróról már esett szó. Egy másik fontos felüljáró a Fogarasi út vonalának meghoszszabbításában épül, a Füredi úti lakótelepnél, a vasút felett. A Marx térnél a Bajcsy- Zsilinszky utat köti majd össze a Váci úttal egy 2X1 sávos, vasbeton közúti híd. Óbudán a félállandó RUB- rendszerű felüljáró, amelyet 10 évre terveztek, kezd elöregedni Ott is elkezdődtek a munkák: a HÉV nagy kanyarját kiegyenesítik, és a Mozaik utcánál keresztezik majd a sínek a 11. sz. főutat. Itt két, egyenként háromsávos közúti híd épül. Végül egy kérdés. Nemsokára a Fehérvári út a Szabadság-híddal együtt végig 2X2 sávra kiépül, így a Budafoki úttal párhuzamosan, összesen 4—4 sáv biztosítja a budai észak-déli főtengely jó működését — az Albertfalvai felüljáróig. Ahol a két út összefut 2X1 (!) sávba. Más út, ahol ezt kerülni lehet, nincs. Mit terveznek itt a kapacitásnövelés érdekében? — A távlatban a jelenlegi közúti felüljáró mellett — ORSZÁGos főváros Hidjal ma és Holnap gyalogos-aluljárók átadása után várható. A híd útburkolata korszerűbb és forgalombiztosabb lesz. A munkák határidőiről — mivel a különböző tervek most készülnek — időben értesülni fog a sajtó útján a lakosság. — És az Árpád-híd? — A tervek szerint 2X5 sáv villamosközlekedés valósul meg a kiszélesített hídon. A szélesítés után is megmaradó acélszerkezetek műszaki állapotát folyamatosan ellenőrzik. A híd átépítésének időpontja előreláthatóan a következő ötéves terv. A Petőfi-hídnál nincsenek különösebb problémák. A jelenlegi túlzsúfoltság azonban kisebb lenne, ha a többször ígért autópálya-hidat vagy a Budafok—Csepel hidat megépítenék. Ezek ügye hogyan áll? — A Petőfi-hídon a felújítás indokolt. Ennek megkezdése mért ebben az ötéves tervben várható. A Hungária körút gyűrűjét folytató híd, az úgynevezett autópálya-híd A Lánchíd zsúfoltságán mindenképp segíthetne. De, hogy mikor, az még kétséges ... Egy kérdés: a metróépítők, ha az Észak-Dél Metró mélymunkáival végeznek, nem építhetnék meg ezt, még azelőtt, hogy a Budafok-Újpalota vonal mélymutkáihoz látnak? Mert a Metró is fontos, sürgős, de azzal árut — különösen távolsági fuvart — szállítani nem lehet. A már említett új Dunahidak és a Duna alatti alagút építését távlati tervektőlvalószínűleg a villamosvasúti híd nyomvonalán — új felüljáró létesül. Egyébként a térségben jelentős forgalmi csomópont épül majd a Csepelre vezető Duna-híd és az M6-os autópálya létesítésével összhangban. A tervek végrehajtásakor jelentős problémákat kell majd leküzdeni, amelyek a népgazdaságtól is nagy anyagi áldozatot igényelnek. Szatmári J. István