Autó-Motor, 1992. január-június (45. évfolyam, 1-13. szám)
1992-01-03 / 1. szám
A PANORÁMA PÁRIZSTÓL PEKINGIG AZ ÚJ CITROENNEL (Tudósítónktól) Párizstól Pekingig tartó próbaúton ellenőrizték, milyen is az új Citroen. A ZX jelű kompaktkocsi több hónapja fut a francia utakon. Ezzel vágott neki a pekingi kirándulásnak a huszonhét esztendős Thierry Loave. Az ilyen utazásnak hagyománya van a Citroen műveknél. Hatvan éve és reklámcéllal végigfutotta már a távot az akkor legújabb Citroen. Úttalan utakon járt, sőt olyan hegyi ösvényeken, hogy többször is szétszedték, majd újból összerakták a kocsit, másként nemigen tudott volna ugyanis túljutni egy-egy szűk szakaszon. Ilyen technikai és turisztikai mutatványra most nem volt szükség. Moszkván, Alma- Atán át rendben megérkezett a kétszemélyes expedíció Pekingbe. Berlinig nyilván autópályán haladtak, onnan a jól ismert kelet-európai országutakon folytatták, majd végigkóstolták az embert s kocsit próbáló orosz meg ázsiai utakat. Indulás előtt figyelmeztették is a pilótát és a vele tartó fotóst, hogy elő kell készíteni a kocsit. Efféle maratoni és viszontagságos próbaútra általában preparálják az autót. Ám a cél éppen az volt, hogy az egyszerű, üzletben megvásárolható Citroent próbálják ki Párizstól Pekingig, arról kapjanak képet, milyen is ez a Citroen ZX, annak is 1600 cm-es benzinbefecskendezéses, Aura nevű típusa. Mit is ér ez a négyhengeres, 89 lóerős, 407 cm hosszú, 169 cm széles középkocsi, amely az itteni áfával együtt 93 200 frankba kerül.Lóerő, hengerűrtartalom, motor és felszereltség tesz különbséget a ZX négy típusa, elnevezés szerint a Reflex, az Avantage, az Aura és a Volcane között. Huszonegy nap alatt 14 000 kilométert tettek meg az év autója választáson harmadik helyen végzett típussal Utóbbi 1905 cm3-es, szervokormányos, végsebessége majdnem 200 km/h. Az Aurának két változata van, egyik motorja 1360, a másiké 1580 cm3-es.) Vásároltak hát a találomra kiválasztott kereskedőnél egy Citroen ZX Aurát, bejáratták és elindultak vele Kínába. Csak annyit tettek, hogy alumíniumlemezt hegesztettek az alvázra, hogy védjék az ázsiai út gödreitől, köveitől, s az útipoggyász mellé bőven pakoltak pótalkatrészt is. Javítanivaló aztán csak indulás előtt akadt: szivárgott az olaj a váltóból. A párizsi szerelő, épp az, akinél néhány nappal korábban a kocsit vették, legyintve nyugtatta az autóst: ettől akár a világ végéig elmehetnek! Az szerencsére ennyitől nem nyugodott meg, s megjavíttatta új Citroenjét. Több zűkszava aztán nem akadt. A ZX a majd tizennégyezer kilométert úgy tette meg huszonegy nap alatt, hogy mindent kibírt, keveset fogyasztott - benzinből bő nyolc litert száz kilométerenként, olajból összesen két és fél litert -, a legrosszabb úton is biztonságosan kapaszkodott, s ráadásul kényelmes is volt. Ennek a modellnek a rugózása nem hidropneumatikus, mint a BX-é, illetve az XM-é, hanem hagyományos. De oly technikai újítással és tökéllyel, amely a pocsék utat is kellemessé varázsolta. - Egy percre sem támadt olyan érzésem, hogy fárasztana a hosszú vezetés - hangzott a beszámoló. Pedig a pilóta és a fotós nem váltották egymást. Végig egy ember vezetett, összesen kétszázhatvannyolc órán át, s a huszonegy napos úton átlag 665 kilométert tett meg naponta Párizstól Pekingig. Az útminőség ötvenkét kilométeres óránkénti átlagnál többet nem engedett. Viszont akármilyen volt is az út, bármenynyire meg volt is rakva a ZX csomaggal - összesen háromszáz kilóval -, kifogástalanul „fogta” az utat. Ebből a szempontból egyébként több összehasonlító teszt a ZX-et mondja kategóriájában az első helyezettnek. Technikai minőségéhez eddig sem fért kétség, motorjáról is a legjobbakat lehetett hallani. De azok, akik Citroen ZX-et vettek, legföljebb néhány hónapja használják új autójukat, s ennyi idő alatt nem derülhetett ki, hogyan bírja a nyúzást. Márpedig a Citroen márkaképe a közvéleményben olyasféle, hogy kitűnő minden kocsija, párját ritkító a technikai lelemény, az újító szellem - de szétrázódik. Nos, a ZX-ről ezen a Kínába vezető próbaúton kiderült, a mostoha viszonyokat is jól bírja, s nem rázódik szét, németesen masszív. Rendbe kell azért tenni most, hogy visszatért Párizsba: Michelin gumija meglepő módon még legalább tízezer kilométert tud, ám elrepedt az egyik keréktárcsa az ázsiai úton. Nyilván motorrevízió is szükséges. Körülbelül húszezer frankot kell minderre költeni, vagyis az eredeti vételár szűk negyedét. (Viszonyításul: régimódian alapos szerelőtől kaptam a magánbecslést és baráti tanácsot, miszerint aki elfogadható használt autót vesz, annak jó tízezer franknyit - azaz százharmincezer forintnyi összeget - kell költenie ahhoz, hogy valóban megbízhatóan használható legyen szerzeménye.) Továbbá a generál nagytakarítás sem maradhat el, mert a Peking látta Citroën ZX Aurában mindenüvé beette magát a sztyeppék, a földutak pora. ZIRKULI PÉTER (Párizs) AUTO-MOTOR 1992 S 37