Épitő Ipar, 1913 (37. évfolyam, 1-52. szám)
1913-12-07 / 49. szám
536 folyás szabályozására hat, egyenkint Tas m átmérős, hengerelt vasból készült cső szolgál. A völgy baloldalán két akna, egyenkint Vb m átmérős csövekkel a turbinákhoz vezet. Mindegyik cső a fal vízfelüli oldalán és külön a fal közepén alkalmazott aknákban tolózárakkal elzárható. Ezenkívül a kifolyó csövek még a fal alsó, vagyis szabadon álló oldalán billenő ajtókkal is elzárhatók, úgy, hogy mindegyik kifolyó cső három-három helyen egymástól teljesen független elzáró szerkezettel van ellátva. A kifolyó víz másodpercenként 20 m sebességét erős vasgerendákból készült kettős vasrácsokon törik meg és 2—3 /re-re mérséklik. A 8 csövön másodpercenkint 250 /re3, a fal felső koronáján 152 46 m szélességű nyíláson Lim vastagságban 660 /re3 víz folyik el, amelynek eleven ereje alul 6 /re vastag betonpadkán törik meg. Tehát másodpercen kint 900 /re3 víz folyhat el. Ez az eset ritkán fog előfordulni, mert az üzem úgy van beosztva, hogy november 1-től januárius végéig a völgymedencében az árvíz számára 30 millió köbméter térség áll rendelkezésre. A falkoronától 14-22 -re mélyen, előre nem látott esetekre számítva, még 12 vészkiömlő van alkalmazva. Ezeket akkor hozzák működésbe, ha a veszélyes vízállás beáll, amikor a függélyes erő (eredő) vonal a falkeresztmetszetben a megengedett határok (belső harmad) szélére esik. A veszedelmes vízállás a koronától 922 m mélyen van megjelölve. A völgyzáró gát építő költsége kisajátítással együtt 19.400.000 márka. Összesen 290.000 m3 falat építettek. Egyes hajócsatornákat a forgalom rendkívüli emelkedése következtében átépítettek, de új vízi utakat is létesítenek. Most építik a Rajna-Weser-csatornát, amely három részből áll: a Rajna-Herne, Dortmund-Ems és Ems- Weser csatornákból. A Rajna-Herne-Ems-csatorna, amely Emdennél a Északi-tengerbe torkol, arra szolgál, hogy a rajnai tartományok, mivel eddig csak Belgiumon vagy Hollandián keresztül juthattak a tengerhez, az Északitengerrel közvetetlen összeköttetést nyerjenek és Németország kivitele a tengerre német földön keresztül biztosítva legyen. A nagy fontosságú gazdasági politikai jelentőségű csatorna létesítése érdekében rendkívüli nagy áldozatot hoznak. Egyik része a Rajna-Herne-csatorna, amely különösen nehéz terepen épült. Több helyen keresztezi a 15 m magas töltésen fekvő vasutakat, továbbá folyókat, patakokat, utakat stb. nagyméretű aquaductokkal és viaductokkal. Az Ems-Weser-csatorna hossza 173 km, az elágazó csatornákkal együtt 200 km, építő költsége 100 millióm márka. Most Németországban épülnek a legnagyobb kamarazsilipek, amelyek méreteit csak a Panama-csatorna zsilipei múlják felül. Látható volt több kamarazsilip nagy modellje. A Dortmund-Ems és az Ems-Weser csatornák kamarazsilipjei 14—14-68 m magassági különbségek legyőzésére szolgálnak. 18—19 m magasak, 10 m szélesek és használható hosszúságuk 95 m. A zsilipek tartalékmedencékkel vannak ellátva. Egy pár hajó átúsztatásához 11.400 köbméter vízre van szükség, amelyből 8000 m 3-t, vagyis 70—75%-ot a tartalékmedencékbe bocsátanak és ismét felhasználnak. A hajók a zsilipkamrákban 12 perc alatt a felső vízszínről az alsó vízre sülyeszthetők. A sülyesztés maximális sebessége percenként 62 cm. Egy pár hajó átbocsátása 35—50 percet igényel. Egy-egy ilyen kamarazsilip építő költsége 462 millió korona. A kamarazsilipek középponti légnyomásos vízmutatókkal vannak fölszerelve, amelyek óraművel kapcsolatosan önműködőleg és graphikusan jelzik a zsilipek megtöltését, valamint kiüresítését, hogy ez pontosan ellenőrizhető legyen. Az Ems-Weser-csatorna Hannoverig a Line folyóig terjed. Minden nép keresztezi a Weser folyót, ahol a csatornát a folyó fölött 370 m hosszú, 3 X 50 m és 6 X 32 m nyílású aquaducttal vezetik át. A csatorna szélessége 24 m, a víz szélessége 3 m, tehát a terhelésre kint 3000 kg. A nyílások vasbeton ívekkel vannak átboltozva, amelyek — tekintettel a vasbeton hőmérsékleti kiterjedésére és összehúzódására — egyenként három-három tégelyacélcsuklóval vannak szerkesztve. Ezek az ellenfalakon és pilléreken a fölfekvő területen az aquaduct tengelyére merőleges irányban minden cm szélességben 7200 kg nyomásra vannak igénybe véve. Hogy a csatorna falai vízmentesek legyenek, a fenéken aszfaltlemezek között 2 mm vastag ólomlemezburkolatot alkalmaztak, amelyek illesztései forrasztva vannak. Erre12 cm vastag tiszta, erősen hengerelt anyagot terítettek, amelyet a vízfelüli oldalon vasbetonlapokkal burkoltak. Az oldalfalakon aszfaltlemezek között 3 mm vastag ólomlemez van és ezt a hajók horzsolása ellen fából készült szádfal védi. A csuklószerkezetek fölött az ólomlemezek 3 mm vastag rézlemezeken feküsznek, amelyek vashorgokkal vannak a vasbetonba erősítve. A különböző fémek, hogy galvanikus hatások képződését megakadályozzák, egymástól el vannak szigetelve. Az aquaductor megvizsgálása és javítása alkalmával mindkét végén hham keresztmetszetű merőlegesen állított pallókkal zárnak. A víz leeresztésére megfelelő nyílások és szerkezetek szolgálnak. Igen érdekes a berlin stettini csatornán Niederfinow mellett a csatornából az Oder régi medrébe vezető, egymás mögött lépcsőzetesen alkalmazott négy kamarazsilip. 36 m magassági különbség volt legyőzendő és ezt legcélszerűbben ily módon vélték megoldani. A kamarák használható hossza egyenkint 67 m, egész hossza 90 /re. Egy-egy kamara között a hajók akadálytalan keresztezése céljából a távolság 260 /re. A kamarák 600 tonnás halkra vannak számítva a 18. és 19. ábra. AWeser folyó zsilipje, csatornája és kamarazsilipje Deverden mellett. AR (49. sz.) 1913. december 7 építő ip