Magyar Vasut és Közlekedés, 1930 (18. évfolyam, 1-26. szám)
1930-12-25 / 23-26. szám
céljából a rudazatot kiegyenlítették. 1887-ben szerelik fel az első automatikus Westinghouse-féket, melynek javított kivitelét ma is alkalmazzák. ‹ ,, ■ , » A szerkezeti fejlődéssel együtt halad a magyar mozdonygyártás technikai fejlődése is. Az állami gépgyárnak a kor követelményei szerint megfelelő módon állandóan kiegészített berendezése mindig biztosította, hogy mozdonyai minden időknek megfelelő pontossággal és kivitelben készüljenek. A magyar mozdonygyártás csakhamar ismertté válik külföldön is és külföldi vasútvállalatok többízben keresik fel megrendéseikkel, így 1900—1906-ig gőzmozdonyokat szállítaz olasz vasutaknak ; ugyanezen időben építi a Ganz-féle vilamossági gyárral karöltve az első olasz villamos mozdonyokat. 1907-ben a román vasutak részére szállít mozdonyokat, majd 1918-ban a török vasutak rendelnek a gépgyárnál 601. sorozatú mozdonyokat. Az összeomlás a magyar mozdonygyártást is válságba juttatta. A nagy teljesítményre berendezett állami gépgyárat a belföldi szükséglet csak kis részben foglalkoztatja, úgyhogy külföldi piacokra van utalva. Az összeomlás óta a Jugoszláv állam részére jóvátétel címén 109 darab mozdonyt és 79 darab szerkocsit szállított. Munkájának kiválóságát bizonyítják azok a rendelések, melyeket legutóbb az angol piacon sikerült szereznie. 1928 óta ugyanis 237 darab mozdonykazánt és 246 darab gőzhengert szállított a hozzátartozó részletekkel együtt az indiai államvasutak részére. A nehéz viszonyok ellenére a Magyar kfr. állami vas-, acél- és gépgyáraknak a mozdonygyártás terén való tevékenysége továbbra is megfelel feladatának. Részt vesz a Budapest—hegyeshalomi vonal villamosításával kapcsolatos Kandó-rendszerű fázisváltós villamos mozdonyok gépszerkezeti részének tervezésében, foglalkozik a nagynyomású mozdonyok kérdésével és nemrég egy idevonatkozó szabadalmat is jelentett be. Külföldön való versenyképességének biztosítása érdekében gyártását racionalizálja , gazdaságosabban dolgozó munkagépeket szerez be és organizációs reformokat léptet életbe. Az a múlt, melyre a magyar mozdonygyártás visszatekint, feljogosít arra, hogy bizalommal tekintsünk további fejlődése elé és bízzunk abban, hogy az ország megcsonkítása által teremtett nehéz helyzetében is sikerülnie fog megtartani azt az elhelyezkedést, melyet a múltban a többi országok mozdonygyártása között elfoglalt. A Párizs— Orleans-i vasút Kandó-hajtású egyenáramú villamos mozdonya. A közlekedés és a gyáripar című cikkhez (lásd 36. oldalon.) Keskeny vágányú mozdony négy csatlós, 1—D—1 tengely elrendezésű modern mozdony 760 mm. nyomtávolságú vonalakra. A jugoszláv jóvátételt megrendelésre építették a Magy. Kir. Állami Vas-, Acél■ és Gépgyárak Budapesten.