Brassói Lapok, 1924. október (30. évfolyam, 223-249. szám)
1924-10-13 / 234. szám
1924. október II. BIMSS és LAPOK 9. oldal, 234. szám. KÖZGAZDASÁG Teljesen rekonstruálják a magyar vasutakat A Máv nagy arányokban készül a kelet-nyugati tranzitó teherbírására — Készülnek a határállomások és a határon megcsonkult vonalak — A budapesti vámmentes kikötőt jövő esztendő végéig bekapcsolják a nemzetközi vasúti hálózatba BUDAPEST. (A Brassói Lapok tudósítójától.) A Dunaszabályozás kérdésében a volt monarchia államainak érdeksúlypontja Budapestre összpontosult azzal, hogy nagy arányokban folynak a budapesti nemzetközi vámmentes, kikötőépítkezési munkálatok, amelykikötő méreteiben és kedvező helyzeténél fogva is gócpontjává tette egész Magyarországot a nyugat és keleti kereskedelmi áramlatnak. Ismeretes ugyanis, hogy a Duna a hajózási idény minden szakában Budapestig feltétlenül hajózható, mélyebb járatú hajók, sőt a Vaskapu szabályozása után partjáró tengeri gőzösök számára és így be kellett rendezkednie a magyar fővárosnak a Duna-medence központi tranzitó állomásává A nagy kontinentális forgalomban természetesen óriási szerepet kényszerül vállalni a Máv is, hogy a keletről vízen érkező és tovább tengelyen küldendő áruforgalmat szétossza, viszont elfogadhassa és a kikötőbe tárolhassa azt a forgalmat, amely nyugatról bonyolódik kelet felé. A Máv építkezések a szanálással kapcsolatban nagy lendületet vettek. Erről Kelety Dénes államvasúti elnökigazgató a következőket mondotta a Brassói Lapok budapesti munkatársának. — A magyar vasúthálózatot az alakult helyzethez mérten teljesen rekonstruáljuk most, hogy a népszövetségi kölcsön erre lehetőségeket nyújt A munkálatok pedig három csoportban folynak, mégpedig: 1) kibővítik az új határállomásokat a határszolgálat céljainak megfelelően; 2) a budapesti nemzetközi kikötő építkezéseivel parallel megépül a nagy kikötő pályaudvar a hozzátartozó vonalszakaszokkal és a budapesti személy- és teherpályaudvarok kibővítésével; 3) A trianoni határokkal elmetszett csonka vonalakat visszavezetik az országos vasúthálózatba. A munkálatok a leggyorsabb iramban az új határállomások, nevezetesen Hidasnémeti, Nyírábrány, Biharkeresztes és Lökösháza pályaudvarain folynak. Ezek mindegyikét úgyszólván újraépítik, állomásépületét, műszaki berendezéseit és vágányzatát kibővítik és az egyéb határszolgálatnak megfelelő felszerelésekkel, vámházzal, átrakodókkal, mázsálókkal stb látják el. Ezzel kapcsolatban megnagyobbítják a határokhoz közeleső, a forgalomban fontos szerepet játszó kereskedő és ipari városok pályaudvarát is, ahol legtöbbnyire csak újabb vágányzatokat fektetnek le. Építkezések vannak folyamatban (Hatvan, Szolnok, Felsőgalla, Nyíregyháza, Békéscsaba és Orosháza állomásokon. A budapesti nemzetközi kereskedelmi és ipari kikötővel párhuzamosan épül a kikötő pályaudvar, amelynek területe befogja a Duna balpartját a Budapest-Dunapart pályaudvartól Csepelig a kikötőig és keletre a Ferencvárosi pályaudvarig. Átfektetik egyébként a Budapest—Zimony kettős vonal legfelsőbb három kilométeres szakaszát alkalmasabb térbe, úgy, hogy ez a vonal a kikötő állomásba fog torkolni, és onnan bonyolódik a forgalom érvelése a szétosztók felé. A kikötő állomás forgalma óriási méretű lesz és így szükség van a szomszédállomások kibővítésére, mégpedig úgy, hogy a személy és teherforgalom lebonyolításában a Ferencvárosi pályaudvar legyen képes tehermentesíteni a speciális útmenesztő áruforgalomban meg a Budapest-Dunapart .A három állomás forgalmát aztán egy »Déli rendező pályaudvar« szabályozná, melynek tervei teljesen elkészültek és befogadó aránya minden más állomásé felett áll. Ennek építkezései is azonnal megkezdődnek, mihelyt a folyó más építkezések a kiszemelt területen befejeződtek már. Számításaink szerint akikötő vasútrészi munkálatait a jövő esztendő végéig teljesen befejezzük és bekapcsoljuk az országos és nemzetközi vasúthálózatba. Ezek mellett a meglévő vonalak teljesítőképességének fokozására kell sok gondot fordítani. E tekintetben a nemzetközi átmenő forgalom irányaiban fogunk gyorsan építkezni, legelsősorban kiépíteni a gyűr—kehegyeshalmi kettős vágányzatot. Egy év óta viszont a javítást látjuk el mindenfelé, megerősítjük a hálózat talapzatát, rekonstruáljuk az erre szoruló hídszerkezeteket. A technikai felszereléseket is kicseréljük, pótoljuk, újjáépítjük ott, ahol szükség van rá, így kicseréltünk már cca 100 kilométernyi telefon és távírdahuzást, blokberendezést is telepítettünk újakat és modernizáltuk legújabb technikai berendezésekkel sok vidéki állomás váltórendszerét. A műhelyi építmények és gépészeti berendezések bővítése és tökéletesítése is folyamatban van. Járműveink és berendezésünk javát ugyanis elvesztettük a román megszállás következtében, viszont a megmaradtakat a végsőkig igénybe kellett venni, mert új mozdonyokat és kocsikat az eddigi magyar pénzügyi viszonyok között beszerezni nem volt lehetséges.. . — Végül az ország feldarabolásával több vonalrész csonkult meg. Ezeket is kiépítjük most A megcsonkult szeged-bajai fontos öszszeköttetés újból való helyreállítását vagy Kelebián keresztül egy cca 30 kilométeres vonallal fogjuk megoldani, vagy egy szeged— Kiskunhalas—bajai összeköttetéssel. A helyi érdekű vasutak közül az új határ elvágta ,a Szatmár—fehérgyarmati vonalat is olykép, hogy annak Magyarország felé semmi összeköttetése nincs. Hogy ez az így elvágott vonal azország hálózatába visszakapcsoltassék, egy mintegy tíz kilométeres összeköttetés létesítése szükséges Fehérgyarmattól Kocsord csatlakozással a Szatmár—mátészalkai helyi érdekű vasútba. egy dollár 182, egy francia frank 9.80, egy olasz líra 8.28, egy cseh korona 5.56, egy lejért 382 osztrák, illetőleg 415 magyar korona. Zürich- Devizák (zárjelben a tegnapi zárástól való eltérések). Nyitás, egy dollár 5.20 és fél ( háromnegyed), egy angol font 23.40, száz francia frank 27.10 (+35), száz olasz liva 22.70 (+10), száz cseh korona 15.52 és fél, száz dinár 7.50, száz leva 3.80, száz lej 2.82 (+2), tízezer magyar korona 0.68, tízezer* osztrák korona 0, 73 és ötnyolcad, száz járadékmárka 123 és fél. (—) Bőriparosok szervezkedése. A Brassói Bőripari Szindikátus nagy érdeklődés mellett tartotta meg alakuló közgyűlését a tanácsháza termében. Nemcsak helybeliek vettek részt igen nagy számban, hanem a vidék is igen szépen képviseltette magát. Esik, Fogaras és több más vidéki vármegye képviselői személyesen is megjelentek, mások táviratilag jelentették be csatlakozásukat. A napirend leglényegesebb pontja az alapszabályok elfogadása és módosítása volt, úgy, hogy ezek alapján a központ a vidéknek nagy előnyöket biztosít. Részletesen megállapították és kifejtették a Szindikátus célját, amely a bőripar gazdasági helyzetének javítására és fejlesztésére irányul. “Abból a meggyőződésből indul ki, hogy a kisipar csak akkor állhatja meg a helyét, ha a mai kor igényeit ki tudja elégíteni. Hogy a kisipar versenyképes legyen, megvitatták egy szövetkezet felállításának kérdését is. Ez azért szükséges, hogy a kisiparosok első forrásból szerezhessék be szükségleteiket. A Szindikátus vezetősége reméli, hogy helybeli és vidéki szaktársaik közül sokan fognak csatlakozni a mozgalomhoz, hogy együttes erővel felvirágoztathassák szakmájukat.— Csehszlovákia új törvényt készít a bankokról. A csehszlovák pénzügyminiszter törvényjavaslatot dolgozott ki a bankok és hitelintézetek működésének új szabályozásáról. A törvény szerint a bankok csak a kormány engedélyével létesíthetnek fiókokat. A törvényjavaslat intézkedik felügyelőbizottság szervezéséről, amely öt tagból áll és öt évre az igazgatóság választja. Az alaptőkének 10 százalékát meghaladó hitelt egy, személy részére csak a felügyelő bizottság engedélyével lehet adni. (—) Szaktanfolyam. Brassó és környéke cipész és csizmadia mesterei és segédei részére (kezdők és haladók) nagyszabású modern tananyagú gyakorlati szaktanfolyam nyílik e hó közepén. A tanfolyamot ismét Kiss Mihály ipari szaktanár fogja vezetni, ami biztosíték arra, hogy a hallgatóknak elsőrangú és eredményes előadás sorozatban lesz részük. Jelentkezni lehet: Dánér testvérek bop és cipőüzletében, Hosszú-ucca 1t, valamint Both József cipész üzletében Weisz Mihály utca 22. Vasárnap, 12-én délelőtt 9 órakor ebben az ügyben összejövetel az Ipartestületen. (2) A vasúti jegykezelés rendje. Az államvasutak vezérigazgatósága elrendelte, hogy minden vasúti pénztáros a vonat indulása előtt egy órával kezdje meg a jegyek árusítását, nagy állomásokon pedig másfél órával. A vasúti személyszállítás tarifája is gyakran változott. Ennek ellenére a régi menetdíjakat feltüntető jegykészletet használták fel. Ebből sok visszaélés támadt. A vezérigazgatóság most elrendelte, hogy a pénztárosok kötelesek kivétel nélkül rávezetni a jegyekre az új árakat tintával, vagy vegyceruzával, hogy az ellenőrző szervek a legszigorúbb ellenőrzést folytathassák. A MAI PÉNZPIAC . Szombat, október 11. A világpiacon a nyugati valuták a svájci frankkal szemben javuló irányzatot mutatnak. A belföldi piacon tegnap délután a kezdő árfolyamok 36 lejes svájci frank alapnak felelnek meg. Bukaresti kínálatra azonban lanyhulás áll be. Ma reggel óvatos hangulattal indul a piac 36-os Sapon Bukarest mégmindig ellátja a piacot áruval s e miatt ujabb lanyhulás áll be. Délfelé megszűnik némileg a bukaresti kínálat a külföldi csökkent feljegyzések hatása alatt s ezért a lanyhulás megszűnik. Déli árfolyamok: egy svájci frank 35,75 lej, egy angol font 834. Felelős szerkesztő: Kocsis Béla. Kiadó: »Brassói Lapok« nyomdája. i Socs György posztó-áruházaiban, Brassó I rövid ideig tartó nagy szövet-eladás. 20.090 m. szövet kerül eddig nem létezett árakon eladásra. 1 Kapu-u. 27. sz. alatti áruházban I A Weisz Mihály-u. 18. sz. üzletben ! 15.000 méter szövet-áru 5000 méter szövet-maradék 30%-al olcsóbban mint bárhol áll a vásárlóközönség rendelkezésére. A beszerzési áron alul lesz eladva. 2003 Ezen hallatlan olcsó árak csak rövid ideig érvényesek!