Dunántúl, 1930. július (20. évfolyam, 146-172. szám)
1930-07-06 / 151. szám
li aeroplán kormányádmeifől Ha az aeroplán fordulását akarjuk tanulmányozni célszerű lesz szemügyrevennünk az egyenletes körpályán való repülést, mert az állandó kormányzás tanulmányozása után az egyszerű irányváltoztatásokat sokkal könnyebbenmegérthetjük. Hogy a levegőben körpályát írjon le az aeroplán, szükségeltetik egy külön erő(a stabilizálás és a levegő bennmaradásához szükséges, ereikön kívül), mely azon kör középpontja felé irányul, melynek kerületén az aeroplán keringeni akar. Ezen erő lehet motorhatásnak következménye, — erre vonatkozólag több megoldás lehetséges, — de viszont eredhet a relatív szélnek a felületekre eső hatásából is. Ahhoz, hogy a szárnyakragyakorolt léghatásoknak meglegyen aközéppont irányába ható komponensük, szükséges, hogy a kép középpontja feléeső szárny sülyedjen, viszont az ellenkező felemelkedjék. A bajlás fokokban kifejezett értéke természetesen a körpálya sugarától függ, számításaim eredményeként példaképen közölhetem, ahogy száz méter sugarú körnél e bajlás értéke körülbelül 20?’-ot tesz ki. A laterális egyensúly igen könnyen megbomlik fordulások közben, tehát szükséges, hogy ezen bontó hatások valamilyen eszközzel ellensúlyoztassanak. Ezen semlegesítés a szárnyakban való asszimmetria előidézéseiben rejlik, azaz, hogy a relatív szél hatása egyenlő sebesség mellett ne legyen egyenlő a két szárnyon, hanem annyiban különbözzék, hogy azon két különböző, hatás mellett a laterális egyensúly biztosítva legyen. Ha ily aszimetriát idézünk elő a szárnyakban, azt csűrösnek nevezzük, azon kis felületek, melyek a szárnyakon ellentétesen mozognak azok a csűrőfelületek, azaz, a harántkormányok. A szél hatásának különböző hatásúra való tételére több konstrukciós megoldás van. . . " . A gíráció stabilitását előmozdítja ugyan az oldalkormány, megindítja a fordulást, de nincs szükség rá okvetlenül az egyenletes körmozgásnál. Ne hagyjuk azonban figyelmen kívül azt sem, hogy a körpálya állandó görbületét okozó lényeges erő a szárnyak hajlása közben fellépő centrifugális erő. (Ahhoz, hogy a mozgás megmaradjon körmozgásnak és egyenletesnek, szükséges, hogy a mozgásból magából származó centrifugális erőt minden időegységben egy ugyanolyan erejű centripetális erő ellensúlyozza, amely a mozgó aeroplán által leírt kör középpontja felé irányul.) Ennek a komponensnek hatásaihoz még az is csatlakozik, hogy csökkenti a reakcióerő hasznos összetevőjét, olyannyira, hogy a támadás szögét tekintélyes fokszámmal kell növelnünk, ha nem akarjuk azt, hogy az aeroplán a levegőben fenntartani magát nem tudván, lezuhanjon. Ebből viszont az következik, hogy a húzóerő növekszik, az ellenállás nagyobb lesz és így egyenlő motorteljesítmény mellett fordulás közben a sebesség lényegesen kisebb, mint egyenesvonalú mozgásnál. A kormányfelületek használatánál légrészecskék ütköznek a felületekhez, melyek a törzset, azaz az egész aeroplást jobbra, balra, , felfelé vagy lefelé irányítják. A légrészecskéknek ezen ütközése ellenállást jelent, vagyis a készülék sebessége a kormányfelületek alapállásból való elmozdulásának nagyságához képest csökken. A kormányfelületeknek hatása a sebességgel egyenes arányban nő, a nagyobb sebességű gépeknél a kormányszervekkel való dolgozás végtelenül finom, mivel a nagy sebességnél előálló nagy relatív szél már kis kormányelmozdulások esetén is kielégítően irányítja a gépet. Verseny Németország nagydíjáért Nürnbergben. A légcsavar gíroszkopikus hatása. Ismeretes előttünk a giroszkóp és annak tulajdonságai. A csigának ezen fajtája rendkívül gyors forgásba hozható. Ha ily gyors forgásban levő giroszkópot egy síklapra helyezünk, úgyhogy a tengelye ferde legyen, nem fogja a gravitáció növelni a tengely függőlegestől való való elhajlását, hanem a tengely maga is forogni fog a függőleges körül. A nehézségi erő hatása tehát abban áll, hogy a tengely felső vége oly mozgásirányt nyer, mely a tengelyt magába foglaló függőleges síkra merőleges, azaz merőleges a forgástengely és a hatóerő által képezett síkra. Ezt a jelenséget gíroszkopikus hatásnak nevezzük. Az aeroplán légcsavarja igen gyors forgómozgást végez, tehát valahányszor az aeroplánnak fordulni akarunk gíroszkopikus hatás lép fel. Ezen hatás úgy nyilvánul meg, mint egy, a tengelyre és annak helyzetváltozására merőleges erő, ha a tengely mozgása a vízszintes síkban — jobb vagy baliérg való fordulásnál — történik. Ha a sebesség és tehetetlenség kicsinyek volnának, úgy az aeroplán minden pillanatban követhetné a húzás irányát. Azonban erről a legközelebbi alkalommal fogunk beszélni, mikor is a fordulás periódusairól, az oldalkormány egyéb hatásairól is fogunk majd beszélni. Hőnek István. VYYVYYÍYYYVYYYYYYYYYVYYVVYYVVYfVYYVYVVYTYVYVVmYYYYYVYYYYYfVTYYYrVYYYTYYYYYVVYY „Pécs és közlekedése“ (írták Török Lajos rendőrtanácsos és Derner Lajos dr. rendőrkapitány.) A hihetetlenül felgyorsult tempójú modern közlekedés rendje és szabályai nem a rendfenntartó, hatósági közegek és a járművezetők intern ügye többé; a nagyközönség legszélesebb rétegeinek önmaga jól felfogott érdekében teljes tájékozottságot kell szereznie a közlekedési rendszabályok útvesztőjében, ismernie kell a járművek összes jelzéseit, utcák, útkeresztezések, terek átmenő forgalmának sohasem indokolatlanul megállapított közlekedési rendjét csakúgy, mint az egyes utcák ideiglenes vagy időnként korlátozott forgalmi szabályait. A nagyközönségnek, ha gátat akar vetni a megdöbbentő arányokban növekvő baleset-statisztikának, e téren való tájékozottságával lépést kell tartania a modern közlekedés szédítő iramával. Newyorkban mindennap van 6—8 halálos baleset, Budapesten már az iskolákban is oktatják a közlekedés rendszabályait. Annyi bizonyos, hogy a modern élet rohanó tempójából többé már le nem iktatható a géperejű jármű. A motorizált ember lassú térhódítás után ma triumfál az egész világon és nem a rohanó ember számára csak egy megoldás kínálkozik saját épsége védelmére, éppen annyit tudni a közlekedés rendjéről és szabályairól, mint egy soffőr. Ezt a célt szolgálja az az érdekes és figyelemreméltó kezdeményezés, amelynek első sikereként most hagyta el a sajtót a ,,Pécs és közlekedése“ c. könyv, melynek illusztris szerzői, Török Lajos m. kir. rendőrfőtanácsos és Derner József dr. rendőrkapitány népszerű formában igyekeznek a legszélesebb néprétegeket megismertetni a modern közlekedés összes rendszabályaival. A százoldalas kötet kimerítő alapossággal foglalkozik e kérdéssel és szakszerű tájékoztatása mellett ismerteti a város fontosabb intézményeit, egyesületeit, műemlékeit, gyárait, felsorolja az összes utcákat, ismerteti az autótaxik szabályrendeletét és díjszabályozását is. Kétszínnyomású pécsi térképe kitűnő útikalauz vidékiek számára, akik egy minden tekintetben megbízható Baedeckert nyertek ebben a pompásan összeállított kötetben, amelynek szerzői és kiadói altruista felfogásukról tettek bizonyságot azzal is, hogy a kötetet hasonló művek 3—4 pengős áraival szemben 1 , 70 filléres áron hozták forgalomba. A kötet ízléses kiállítása a Dunántúl nyomdájának tökéletes technikai felkészültségét dicséri. A könyv minden könyvkereskedésben és tőzsdében kapható, sőt közérdekű tartalmára való tekintettel a polgármester engedélyezte utcai terjesztését is. (cs.) 1 FILMHÍREK CECIL I. ds EME és a házassági parancsolatok Egy amerikai női klub elnöknője röviddel ezelőtt a „Sunday Express" haisábjain cikket tett közzé, amelyben közölte azt a kilenc parancsolatot, illetve szabályt, amelynek segítségével egy asszony megtarthatja a férjét. Ez a kilenc szabály rendkívül érdekes bepillantást nyújt az amerikai életviszonyokba. A szabályok a következők: 1. Már a reggelinél csinos öltözékben jelent meg. 2. Ne engedd, hogy a férjed szívességből edényt törölgessen. 3. A férjed csak kétszer hetenként( ingyen este mulató- vagy szórakozóhelyre. A többi estéket töltsétek otthon. 4. Az asszony fizesse ki előbb a fűszeres- és mészárosszámlákat, csak azután kerüljön a sor a ruhaszámlákra. 5. Ne engedd, hogy édesanyád, tehát férjed anyósa, ünnep- és vasárnap látogatásokat tegyen nálad. 6. Ha szereti a hangját, akkor engedd meg, hogy sokat beszélhessen. 7. Minden dologban kérj tőle tanácsot. 8. Mutasd azt, hogy függőnek érzed magad tőle és alkalmazkodj hozzá tüntetőleg — egy bizonyos határig. 9. Hízelegj neki, hitesd el vele, hogy gyenge teremtés vagy, míg ő hatalmas egyéniség, akiben az oroszlán ereje és egy Napóleon tehetsége ■ egyesül, sadalom minden rétegéből kért egy-egy sadalom minden rétegéből két egy-egy hozzászólást. A filmművészet prominens alakjai közül Cecil B. de Millett kérte fel a parancsolatok megbírálására. Cecil B. de Mille, a mély gondolkodású nagyszerű rendező, a következőket mondotta: — Tekintettel arra, hogy az átlagos amerikai ember és asszony életében igen nagy szerepet játszik a film, Miss Partridge parancsolatait a magam részéről kettővel kiegészíteném: a) ne rajongj valamely filmsztárért, aki neked egyik vagy másik filmben tetszett, ha házibékédet meg akarod, őrizni; b) ne bocsátkozz vitába, ha férjed valamelyik filmről elítélőleg nyilatkozik. A filmről szóló viták éppen annyi bajt és kellemetlenséget okozhatnak házas-társak között, mint az alkoholtilalom, vagy a jövedelmi adó.