Élet és Tudomány, 1971. július-december (26. évfolyam, 27-53. szám)

1971-07-23 / 30. szám

Megszűnik a személykocsi-ipar A húszas évek végén ismét jelentkező gazdasági válság az autóipart sem kímél­te. A MÁG fizetésképtelenné vált, kapuit bezárta, és ezzel megszűnt a hazai sze­mélyautó-gyártás. Hasonló sorsra jutott, tönkrement Fejes Jenő kis üzeme is. A csepeli WM-ben még próbálkoztak te­herautó-gyártással a harmincas évek ele­jén, de ott is hamarosan felhagytak vele. A továbbiakban autógyártás csak a tő­keerős MÁVAG-ban és a győri Rába­­gyárban folyt. Ez a két üzem átvészelte a gazdasági válságot, és autóbuszai, teherautói szá­mára biztos piacot jelentett a posta, a BSZKRT, a MATEOSZ stb. Bár a keres­let akkor nagyobb volt a kínálatnál, a járművek minőségileg kifogástalanok voltak. A gyárak gyártmányaik korsze­rűsítésére is törekedtek: a MÁVAG is, a Rába is a benzinmotornál olcsóbb üze­mű Diesel-motorral gyártotta a nagy te­herautókat és az autóbuszokat, a jármű­t. Ilyen MÁVAG-Mercedes-Benz háromtengelyes autóbuszok 1929-ben rótták az utakat. A kes­keny pesti utcákra túlságosan hosszúnak bizo­nyultak, vezetésük nehézkes volt, ezért a két­tengelyes változat terjedt el­­. A Rába „Special” autóbusz a második világ­háború idején került a forgalomba. A MAVAUT járműparkjában még az ötvenes években is közlekedtek Rába-buszok 3. Az első Csepel-tehergépkocsi, a 85 lóerős Diesel-motoros D 350-es 4. Az Ikarus 55-ös hathengeres farmotoros 1953- ból 5. Szovjet megrendelésre készült Csepel üzem­anyagszállító gépkocsi a harmadik ötéves terv idején 6. Az új Ikarus 280-as csuklós autóbusz próba­­úton 1970-ben 7. Az autóbusz utastere (Fotó: Bojtár­­vek kényelmesebbek, gyorsabbak lettek, és kívánságra légfékkel készültek. A harmincas évek végén a MÁVAG merész vállalkozásba kezdett: a hazai piacon mutatkozó igények kielégítésére a személyautógyártás feltámasztását ter­vezte. 1937 októberében megállapodtak a Ford-autógyárral, aminek eredménye­ként megindult az Eiffel-típusú kiskocsi­nak, majd később egy nagyobbnak, a V 8-as Fordnak az összeszerelése a MÁ­VAG-ban. A budapesti Szürketaxi Vállalat eze­ket a kocsikat átvette, hogy járműpark­ját — amely a régi MÁG Magomobil és Magotax típusú kocsikból állott — kor­szerűsítse. A forgalomba állított MÁ­­VAG-Fordok azonban alig néhány hóna­pos használat után tönkrementek. Kide­rült, hogy a kölni Ford-gyár szállította alkatrészek, főleg a hátsó hidak gyengék voltak, a nagy igénybevételt nem bírták. 1418

Next