Ezermester, 1971 (15. évfolyam, 1-12. szám)
1971-07-01 / 7. szám
Rotorvitorlás A hajómodellei. Kedvelőinek most a szél energiáját szokatlan módon hasznosító vitorlást mutatunk be. A rotorvitorlás hajó széllel szemben is halad, sebességét a szél iránya alig befolyásolja, erőssége viszont növeli.A modell rajzait a 32. oldalon helyeztük el. ANYAGOK A hajótest bordáihoz és orrtőkéjéhez 5 mm, a rotor két lapátjához 1 mm, az alsó és felső rotortárcsákhoz 3 mm vastag balsafa; a hajó borításához és a kajüthöz 0,8 mm vastag diófa furnér; a rotor és a hajócsavar tengelyéhez 2—3 mm átmérőjű acélhuzal; a kormánylapát tengelyéhez sárgaréz cső, a kötelek tartólemezeihez, a kormányrudat rögzítő fogazott lemezhez, a rotor alátéteihez 1,5 mm, a kormánylapáthoz és a hajócsavarhoz 1 mm vastag sárgaréz lemez; a gerinchez (kidhez) 10 mm vastag keményfa és 15 mm átmérőjű alumíniumrúd ; valamint műszaki rajzlap, technokol-rapid ragasztó, selyem horgászzsinór, két darab azonos modulú és fogszámú, ritka fogazású kúpfogaskerék és csónaklakk szükséges. A HAJÓTEST Először a modell vázát állítsuk össze. Az 5 mm vastag balsafából kivágott orrtőkét és a bordákat ragasszuk a 2X10 mm-es keményfa lécből készült és ívben meghajlított gerincre. Vágás előtt a balsafára ragasszunk vékony papírt, akkor nem reped könnyen és a rajzolás is jobban látszik. A hajó oldalait 0,8 mm-es diófa furnérból vágjuk ki. Az oldalborítások belsejét — a bordákhoz ragasztandó részek kivételével — szintén ragasszuk le csomagolópapírral, ami ugyancsak a vékony falemez hajlításkor előfordulható berepedést akadályozza meg. A két oldalborító lemezt technokollal ragasszuk a hajó vázára (A). Rövid ideig hagyjuk száradni, majd a hajótest alját is borítsuk be furnérral. A modell farába ragasszuk be a két könyökfát, majd arra a fartükröt. A könyökfát 5 mm vastag balsafából, a fartükröt 0,8 mm vastag diófa furnérból vágjuk ki. A kielt 10 mm vastag keményfából fűrészeljük ki. Az alulsó kivágásba erősítsük a 15 mm átmérőjű, alumíniumrúdból készült nehezéket. Ezután erősítsük a kész kielt a hajótest aljára. A kiel far felőli végénél ferdén fúrjuk át a hajótestet. A „B” borda mögé 35 mm-re ragasszuk be a tönkcső tartólécét. Még mielőtt a fedélzettel lezárnánk a hajó orrában és farában levő kamrákat, a modell belsejét gondosan vonjuk be csónaklakkal. A fedélzetet is csak a belső oldal lakkozása után ragasszuk a helyére. A ROTOR A modell „hajtóműve” a rotor. Elkészítése pontos munkát igényel. Először kissé benedvesített műszaki rajzlapból készítsünk egy 10 mm átmérőjű hengert. Amíg a henger szárad, vágjuk ki 3 mm vastag balsafából a lapátokat közrefogó két tárcsát. A tárcsákat középen fúrjuk ki és ragasszunk mindkettőre 9 mm átmérőjű, 3—4 mm vastag fakorongot. A meghajtó fogaskerék egy — a rotor tengelyére pontosan illeszkedő — sárgaréz csőtoldattal csatlakozik a rotorhoz. A csőre — végétől 7 mm-re — forrasszunk 1,5 mm vastag rézlemezből készített alátétet. A fogaskereket azonban még ne rögzítsük a csőre, csak az alsó rotortárcsát ragasszuk az alátét fölé. Fokozottan ügyeljünk arra, hogy a csőre ragasztás után a tárcsa „ne üssön”. Ragasztóanyagként epokiitet használjunk. A rézcsőre erősített alsó tárcsára technokollal ragasszuk rá a papírhengert, majd a felső tárcsát is rakjuk a helyére. A rotor szerelvényt húzzuk a tengelyre és újból ellenőrizzük, központosan forog-e? A rorotorlapátokat 1 mm vastag balsafából vagy 0,6 mm vastag diófa furnérból hajlítsuk meg, és a szükséges igazítások elvégzése után ragasszuk a tárcsák közé. Ha a lapátokat balsafából készítjük, azt hajlítás előtt kissé nedvesítsük meg. A furnérból kivágott lapátokat viszonylag nehéz a tárcsák közé ragasztani. Ezen úgy segíthetünk, hogy a lapátok homorú oldal felőli végeire 27 mm-es sugarú balsafadarabokat ragasztunk. A vékony falemez-alkatrészeket így már könnyebb a helyükre ragasztani. HAJÓSZERELVÉNYEK A rotor függőleges tengelyű forgását fogaskerékpár alakítja át a hajócsavart forgató erővé. A két kúpfogaskerék azonos modulú, ritka fogazású legyen. Alkalmazhatunk vékony lemezből készült korona-fogaskereket is, de akkor a rotoron levő fogaskerék min. 2 mm vastag legyen. A fogaskerekek fejkörének mérete max. 24 mm. Ha nem tudunk megfelelő fogaskerékpárt szerezni, azokat 1,5 mm vastag sárgaréz lemezből magunk is kireszelhetjük. A tönkcsövet 2 mm belső átmérőjű, 160 mm hosszú sárgaréz csőből készítsük. Dugjuk a csövet a hajó aljába fúrt lyukba és jelöljük meg a gerinc vonalát. E vonal fölé forrasszunk egy 1,5X20X30 mm-es sárgaréz lapocskát. A tönkcső fogaskerék felőli végére pedig az U alakú rögzítő lemezt forrasszuk fel. Következő lépésként erősítsük fel a hajócsavar tengelyének végére a fogaskereket. A tengelyt dugjuk a tönkcsőbe, a két rögzítő lemezt kenjük be epokittel, s a szerelvényt ragasszuk a hajó belsejébe. A rotor tengelyének furattávolságát úgy határozzuk meg, hogy a fogaskerekek könnyen, akadásmentesen forogjanak. Most már üssük helyére a rotortengelyt. A rotor csőtoldalára húzzuk fel a fogaskereket, majd a tengelyre a rotort. A csövön levő fogaskereket állítsuk be pontosan és forrasztással végleg rögzítsük (B). Vegyük ki a hajóból a rotort és a belső részek lakkozása után állítsuk össze a kajütöt is. Mivel a kormánylapát rúdját a hátsó, lezárt hajótéren kell átdugni, egy 2 mm belső átmérőjű tönkcsővel akadályozzuk meg a víz beszivárgását. A kormányrúd anyaga 2 mm átmérőjű, félkemény sárgaréz huzal. A lapátot és a hajócsavart 1 mm vastag félkemény sárgaréz lemezből készítsük el. A kormánylapátot forrasztással, a hajócsavart és a kormányrudat rögzítő fogazott lemezt pedig epokittel erősítsük a helyére. A rotort szereljük vissza, majd a hosszmerevítő köteleket, azok fölé pedig az oldalmerevítők tartólemezét erősítsük a tengelyre. A kötéltartó lemezeket 1,5 mm vastag félkemény sárgaréz lemezből készítsük el. A köteleket a hajótestbe szúrt apró kis horgokkal rögzítsük. A modellt „szárazon”, a rotorra fújva próbáljuk ki. Ha jól működik, többször fessük be és csak azután bocsássuk vízre.