Kelet-Magyarország, 2002. augusztus (59. évfolyam, 178-203. szám)
2002-08-24 / 197. szám
2002. augusztus 24., szombat HÍREK Opel-terv. Teljesítette első féléves tervét az Opel Magyarország Kft. A német cég leányvállalatának szentgotthárdi üzemében 204 ezer motor, 136 ezer hengerfej és 6 ezer tehergépkocsi-sebességváltó készült el az első fél évben. Nyereséges Toyota. Eredményének 35 százalékos emelkedéséről számolt be a Toyota. A profit a tervekhez képest jóval magasabb lett, ami a jen gyengélkedésének és a japán gyár modelljei amerikai népszerűségének köszönhető. Keresett a Suzuki, 16,6 százalékkal több Suzukit értékesített a Magyar Suzuki Rt. az év első felében, mint tavaly ilyenkor. A legnagyobb növekedést a Wagon R+ produkálta, amelyből 72 százalékkal többet adtak el, mint 2001 első félévében. Fiesta három ajtóval Budapest (KM) Szeptember legvégén, a Párizsi Autószalonon mutatja be a Ford az új Fiestát háromajtós kivitelben. A megszokottnál sokkal nagyobb a különbség a kétféle karosszéria között. A háromajtós övvonala lendületesebben emelkedik, a hátsó ablak kevésbé meredeken áll, a tetőív is lendületesebb. A háromajtós megrendelhető lesz a Durashift ETS (Electronic Shift Technology - elektronikus váltástechnika) ötfokozatú automatizált kézi váltóművel. Ez a megoldás a fogyasztás emelkedése és teljesítményvesztés nélkül képes az automata váltók kényelmét nyújtani. Az alapmotor marad az 1,3 literes 60 lovas négyhengeres, amely 70 lóerővel is megvásárolható. A hengerenként négyszelepes 80 lovas ezernégyes és a 100 lóerős ezerhatos benzines már közelebb áll a mai motortechnikai színvonalhoz. Egészen korszerű a PSA Peugeot Citroennel közösen kifejlesztett 1,4 literes Duratorg-TDCi dízelmotor, amely 68 lóerővel a háromajtós Fiestában is megtalálható lesz. A térkínálat nem különbözik az ötajtóstól, a hátsó szélesség kicsit nagyobb, a belső magasság picit kisebb lesz. A csomagtér szűkebb lett, 285 helyett csak 268 liternyi csomag fér bele. Fiesta három ajtóval Fotó: gyári Megújul az A osztály Budapest (KM) Jelenleg egyféle karosszériaformában és kétféle tengelytávval készül az A-osztályos Mercedes. Két év múlva, az A-osztály leváltásakor az eddiginél többféle karosszériával kerül majd gyártásba az autó. Várhatóan lesz háromajtós változat, amelyből esetleg nyitott tetős autó is készülhet. Az ötajtós modell sokkal nagyobb lesz, mint a most futó. A jövőben a rövidebb A-osztály hossza eléri a jelenlegi nyújtott tengelytávolságúét, a nagyobbik pedig akkora lesz, mint egy alsó középkategóriás autó. Az A-osztály gyakran kifogásolt kényelmén nagyobb és jobban formázott ülésekkel, valamint új hátsó felfüggesztéssel javít a Mercedes-Benz. A dízelmotorok hengerűrtartalma két literre nő, a háromféle teljesítménnyel kínált dízelek 90, 110 illetve 130 lóerősek lesznek. Nő a benzinmotorok lökettérfogata is, jellemzően 100 köbcentivel, a típusjelzés ennek megfelelően A 150, A 160 illetve A 200 lehet. AUTÓSVILÁG Kelet Magyarország /13 Fellendülés Egy BMW-kereskedő tisztogatja egy BMW elejét a németországi Straubingban. A járműpiac vezető vállalata, a BMW nettó nyereségét 12 százalékkal 629 millió euróra növelte ez év második negyedében. A kimutatások szerint az év eleji adózás előtti nyereség 2,5 százalékkal 1,02 milliárd euróra emelkedett. Mind a forgalom, mind pedig a bevételek már meghaladták az idei előrejelzéseket Fotó: EPA Jövőre érkezik a Mazda újdonsága: a Demio 2 Az első üléseket úgy alakították ki, hogy 150 centitől 190 centiig kényelmes legyen Budapest (KM) - Japánban még a nyáron megkezdődik a Mazda Demio 2 forgalmazása, mely Európába jövőre érkezik, Mazda2 néven. Egyelőre két benzinmotorral választható a japán kis egyterű. Elnyerte végleges formáját a Mazda Demio utódja. A Mazda 2 a Mazda 6 után a következő a sorban, mely a Ford konszernhez tartozó japán márka új filozófiáját követi. Hazájában a Demio 2 egy 1,3 literes, 91 lóerős és egy 1,5 literes, 113 lóerős benzinmotorral lesz választható. Mindkét motor új fejlesztés eredménye. Európában a két benzines erőforrás mellett biztos, hogy lesz dízelmotor is. Nem kizárt, hogy a Mazda2 is megkapja a Ford és a PSA közös fejlesztésű 1,4 literes dízelmotorját. A Mazda2 elődje is egyterűszerű átrendezhetőséget kínált, így ebben nem marad le az utód sem. A hátsó üléssor fele-fele arányban hajtogatható össze és a Mazda szerint ilyenkor két biciklit lehet a csomagtartó bepréselni a kerekek kiszerelése nélkül. Mivel a Mazda2 a hölgyek és urak körében is egyaránt sikeres lesz a Mazda számításai szerint, az első üléseket úgy alakították ki, hogy 150 centitől 190 centiig kényelmes legyen. A Mazda2 forgalmazása Japánban még nyáron, Európában jövő tavasszal kezdődik. A hölgyek és urak körében is sikerre számíthat a Demlo. Környezetkímélő és alacsony fogyasztású Két új motortípus: a dízelhibrid és az elektromos áramot termelő hidrogéncellás Nyíregyháza (KM) Egyre több autógyártó komolyan foglalkozik az alternatív üzemanyagok kérdésével. Nem véletlen ez, hiszen a természeti környezet egyre kevésbé tudja elviselni a káros anyagok növekvő kibocsátását. A jövő talán a vízgőzt kipufogó autó lesz? A fejlett országokban a károsanyag-kibocsátás harmada a közlekedés számlájára írható. Ugyanakkor az autógyártás - ha figyelembe vesszük Kína és India fokozatos automobilizációját - a jövőben várhatóan tovább bővül. A környezetvédelem és az energiahordozókkal való takarékoskodás okán a gyárak több úton is elindultak a megfelelő üzemanyag kiválasztásához. Először persze a hagyományos benzin- és dízelmeghajtású járművekben módosították a motorokat, hogy a kibocsátott gázok a lehető legkevesebb szénmonoxidot és egyéb káros összetevőt tartalmazzanak. Ezután kezdődött el az elektromos autó kikísérletezése. Alakul a választék Ezek a járművek a drága és körülményesen feltölthető akkumulátorok miatt talán nem a legmegfelelőbbek a tömegtermelés megvalósításához, ráadásul egy feltöltéssel egyelőre csak töredékét tehetnénk meg annak az útnak, amit egy teletankolt benzinvagy gázolaj-meghajtású gépkocsival bejárhatunk. Nagyobb reményekkel kecsegtet a hibrid autó, amely keveri a hagyományos és az elektromos meghajtást, rövid távon csökkenő szénhidrogén-felhasználást és visszafogottabb környezetszennyezést eredményezve. Nem véletlen, hogy ilyen meghajtású gépkocsit már gyártanak szériában. A Toyota-gyár, amely mindig is élen járt az új technológiák bevezetésében, már az öreg kontinensen, sőt Magyarországon is forgalmazza Prius nevű modelljét. Egyterűje, a Previa még csak Japánban kapható, ám hamarosan piacon lesz a Honda Civic Hybrid is. Alakul a választék. Ezekről a gépkocsikról annyit kell tudnunk, hogy drágábbak, mint hasonló teljesítményű társai, ám kényelemben, felszereltségben meghaladják azokat. Arról nem is beszélve, hogy kevesebbet fogyasztanak és környezetkímélők. (Bár ez utóbbi, egyébként kardinális különbség hallatán kevés honfitársunk kapja fel a fejét, talán ezért is kevesebb az értékesítés ebből a modellből.) A General Motors is hozzákezdett a New Generation Vehicle (új generációs jármű) fejlesztéséhez. A projektben részt vevő mérnökök úgy ítélték meg, a kitűzött fogyasztás eléréséhez két motortípus jöhet szóba: az egyik a dízelhibrid, a másik az elektromos áramot termelő hidrogéncella. Hidrogénkút-hálózat Akár az űrkutatásban, az autóiparban is a hidrogén tűnhet a megfelelő üzemanyagnak. A hidrogéncellás autóban tulajdonképpen fordított hidrolízis zajlik, az energia a hidrogén és az oxigén egyesülése során keletkezik. A kibocsátott anyag pedig egyszerű vízgőz. Ez a meghajtás is több kérdést felvet. Honnan nyerhető hidrogén? Tudnunk kell, hogy ez a gáz nem energiaforrás, hanem energiahordozó. Előállítása leggazdaságosabban földgázból lehetséges, ami viszont akár közvetlenül is lehet gépkocsik meghajtója. Hol lehet tankolni? Bizonyára - ahogy ma van benzinkúthálózat - a jövőben lesz hidrogénkút-hálózat is, amelyet fokozatosan lehet kiépíteni, ugyanis az autógyártók már készítik modelljeiket. Természetesen itt is a japánok járnak az élen.