Képes Ifjúság, 1977 (33. évfolyam, 1427-1463. szám)
1977-09-21 / 1450. szám
12 képes ifjúság kössem vagy ne kössem fel magam? — kérdezte egyik ismerősöm, amikor a kocsijába ültem. Hogy félreértés ne essék, nem a halált hozó, akasztófán lógó kötélre, a hurokra gondolt, hanem a sokak szerint életet mentő biztonsági övre. Azt válaszoltam, jobb lesz, ha alkalmazzuk a biztonsági övet, mert sosem tudni, mikor ellenőriznek bennünket. Ez külföldön történt. Idehaza még nem tették kötelezővé a biztonsági öv használatát. Mintha az öv mellett és az öv ellen szóló érvek még mindig egyensúlyban lennének. Vajdasági adat: Tavaly tartományunk útjain 90 autóvezető és 91, a vezető mellett ülő útitárs vesztette életét autószerencséttlenségben. Szakértők véleménye szerint legalább 30—40 százalékkal csökkent volna az áldozatok száma, ha ezek az emberek használták volna a biztonsági övét. Dr. Milos Djordjevic tartományi belügyi tanácsos sokáig sorolta az érveket, miért is előnyös a biztonsági öv használata. Nálunk a törvény nem rendeli el az öv kötelező használatát, a rendelet csak azt mondja ki, hogy a gépkocsikat az idei műszaki ellenőrzés előtt fel kell szerelni biztonsági övekkel. Tíz európai államban kötelező a biztonsági öv használata, több mint húszban még nem. Svájcban, például, kötelező volt mind az utóbbi napokig. A rendőrök sok autóvezetőt megbírságoltak a helyszínen. Egy megbüntetettnek nem tetszett a dolog, hát beperelte a rendőrt. S megnyerte a pert! Svájc legfelsőbb bírósága meghozta ítéletét. A rendőrségnek vissza kellett fizetnie a büntetés összegét. Az indoklás: az ember legelemibb szabadságjogait sérti az, aki elrendeli a számára, hogy kötözze meg magát. Vannak tehát érvek és ellenérvek. Nálunk az akció „Biztonsági öv — gondtalanabb közlekedés” jelszóval indult. Jó volna, ha minenki kifejtené a véleményét, s a végén azoknak adnának igazat, akik alaposabban érveltek. 1970 szeptemberében kellemesen meglepte Európát a GS jelzéssel ellátott CITROEN típus: ma is divatos és tetszetős vona vezetése akkor különleges volt, nem is kételkedtek sikerében. Már hét éve gyártják, szinte változatlan külsővel, több típusváltozattal! Egyik legújabb kiadása a GSX 2-es típus, amely mai mellékletünkben azért kapott helyet, hogy összehasonlíthassuk a Koperben készülő GSX 1.2 jelzésű CIMOS-Citroennel, melyet a legutóbbi drágulás után 133 500 dinárért árusítanak. A mellékelt táblázatban feltüntetett adatokból meglehetősen nehéz kihámozni a lényeges különbséget: a legfontosabb talán az, hogy a kevesebb köbcentiből több lóerőt kihozó motorja nagyobb végsebességre képes, a fordulatszám pedig percenként 250-nel alacsonyabb. De íme, az összehasonlító táblázat: EGY MÁSIK FRANCIA típusról ma már csak megemlékezhetünk, hiszen gyártását még 1962-ben abbahagyták. A fénykép alapján azonban bizonyára sokan ráismernek — főleg az idősebb nemzedék: a mai Renault 4 elődjéről, a RENAULT 4CV jelzésű miniautóról van szó, melyből 1962-ig pontosan 1 105 543 darabot gyártottak és adtak el! Louis Renault 1940-ben elrendelte egy olyan kocsi megtervezését, amely kényelemben, árban és teljesítményben is méltó ellenfele lesz a bogárhátú Volkswageneknek. A prototípus 1941- ben el is készült, de a sorozatgyártás — érthető okokból — csak 1917-ben indult meg. A ,,fapapucsának csúfolt és becézett kiskocsi 760 cm-es és 19 LE-s, vízhűtéses farmotorral indult hódító útjára. Később erejét 21 LE-re növelték, és így végsebessége is 90-ről 100 km/h-re emelkedett. Népszerűségéről nemcsak az tanúskodik, hogy több mint egymillió darab készült el belőle, hanem hogy Franciaországon kívül még Ausztriában, Belgiumban, Angliában, Írországban Japánban (!), Spanyolországban és Dél-Afrikában is gyártották, illetve szerelték. NAGY NÁNDOR ötödik kerék ötödik he ötedik kerék ötödiködik CIMOS GSX 1.2 CITROEN GSX 2 Motor cm’ 1222 1214 LE/fordulatszám 60/5700 63/5500 Végsebesség km/h 150 152,50—100 km — mp 16 16,1 Fogyasztás lit. 10,5 11