Kisalföld, 1973. november (18. évfolyam, 256-280. szám)

1973-11-28 / 278. szám

1973. NOVEMBER 28., SZERDA közlekedésbiztonság Könyvespolc Hasznos kiadványok Ezentúl rendszeresen tájékoztatjuk olvasóinkat Közlekedésbiztonság oldalunkon a gépjárművekkel foglalkozók számára írt könyvekről. A felsorolt könyvek mindegyike a közlés időpontjában a megyeszékhely üzleteiben kapható! Szabó László: így gondozd a Fiatodat (Tánc’ kiadó); Udvari György: Gépjárművek a mezőgazdaságban (Mezőgazdasági kiadó); Prohászka László: Autószerelő-zsebkönyv (Műszaki kiadó); dr. Ternai Zoltán: Gépjárműűszerkezetek méretezése (Műszaki kiadó). Tekintettel a közlekedő térre, részletesebb ismertetőt adunk Vargha Zoltán és Almássy Tibor közösen írt könyvéről, amelyet a Műszaki kiadó gondozott, és a ,, Gépjárművek korrózióvédelme” címmel látott napvilágot. Mint ismeretes, a gépjárműkorrózió elleni harc legalább olyan régi múltra tekinthet vissza, mint maga az autóipar. A gépjármű különlegesen ki van téve az időjárás viszontagságainak, az esőnek, hónak, sárnak, fagynak. Lehetséges, hogy a korróziómentes autó megteremtése ma már nem utópia, de addig is megfelelő karbantartással védekezhet a ma autótulajdonosa a rozsda támadásai ellen. Ehhez ad gyakorlati tanácsokat a könyv. Néhány fejezetcím: Amit a korrózióról tudni kell: A gépjárművek alvázának és tartószerkezetének korróziója: A gépjárművek festése, fényezése. Az úttest fűtése télen Minden téli időszakban ismételten jelentkező feladat az úttestnek, gyalogjárdának és a gépkocsi-kijáratoknak hótól és jégtől való megszabadítása. A forgalom zavartalansága és a baleseti források csökkentése teszi ezt szükségessé. A hagyományos módszerek drágák: sokba kerülnek a hóeltakarító munkások, a rakodó- és szállítógépek, a sószórás vagy oldatpermetezés. A só ráadásul megtámadja a gépkocsi vasszerkezetét és az úttest betonanyagát is. Az említett hátrányok kiküszöbölésére hivatott módszer az útburkolat fűtése. Hideg országokban Az útfűtés lehetősége már régebben foglalkoztatja a Szovjetunió, az USA és a kontinentális éghajlat zordságának kitett európai országok közlekedési szakembereit. A fűtési elv előnyös voltáról bizonyára számos olvasónk is meggyőződött. Ugyanis távfűtésű lakótelepeinken a fűtőcsőakna sokszor a járda alatt helyezkedik el, vagy az úttest alatt halad keresztül. Itt a szigetelt csővezeték hőkisugárzása megolvasztja, és ezáltal távoltartja a havat és a jeget. A különféle távfűtési rendszereket kifejlesztő vállalatok és intézetek üzemi méretű kísérleteket végeztek a múlt években. Ennek alapján megállapították, hogy a fűtési rendszerek műszakilag megbízhatóan üzemelnek, üzemeltetési költségeik pedig gazdaságilag elviselhető határok között vannak. A fűtésre három energiahordozó áll rendelkezésre: meleg víz, gőz és villamosáram. Célszerűségi okok miatt általában közvetett formában használják fel őket. Hőcserélőn keresztül levegőt melegítenek fel és ez áramlik be a fűtött felületbe. NSZK-ban például a legjelentősebb fűtőegység, amelynek építése 1969-ben kezdődött el. Saarbrükken mellett, a német—francia határátmenetnél van. Az autópályának bizonyos részét 150 méter hosszúságban, 1500 négyzetméter összfelület nagyságban melegítik. A fűtött úttest kitűnően bevált Finnországban, Helsinkiben is. A Lappföld nagyobb helységeiben a helyi hőerőművek kondenzvizét az úttest fűtésére használják. A jelenlegi ismeretek szerint a meleg víz vezetékeit összesen 115 ezer négyzetméternyi terület alatt helyezik majd el! A fűtőberendezés felépítése A beton útburkolat fűtött szakaszát jól el kell szigetelni az alépítményektől és a környező talajrétegektől A kis átmérőjű hajtűcsöves fűtőtesteket, valamint a nagyobb átmérőjű bevezető és gyűjtőcsövet a felületbe betonozzák. A fővezeték egy közeli gépterembe vezet. Ott helyezkedik el a villamos fűtésű léghevítő. Ezen keresztül hajtja a fúvóventillátor körfolyamatos rendszerben a levegőt. A levegő hevítési hőmérséklete a külső hőmérséklet és az útburkolat hőmérsékletének függvénye. A hőmérsékletérzékelő szintén az útburkolatban van elhelyezve. Általában éjszakai árammal fűtenek. A csővezetékhez egy hőtároló berendezés is csatlakozik. Érdekes, hogy az úttestbe nem építenek be javításra szoruló alkatrészeket. Ezeket ugyanis csak a burkolat felbontásával lehetne cserélni. A bebetonozott csővezeték az idők folyamán természetesen a korrózió miatt tönkremegy. A körülötte lévő betonüreg azonban változatlanul megmarad, ami a berendezés rendeltetésszerű használatát biztosítja. Már Budapesten is Hazánkban a Ganz Mérőműszerművek már megvásárolta egy angliai cégtől az elektromos fűtésű útburkolatok technológiáját. A módszert tavaly télen próbálták ki Budapesten, a XIX. Vörös Hadsereg útja 64. számú irodaház előtti autóparkoló egy részén, mintegy 2000 négyzetméternyi felületen. A módszer jól alkalmazható utak, járdák, benzinkutak, hidak, hídfeljárók, repülőtéri kifutópályák, parkolók hó és jegesedés elleni védelmére. A vállalat készséget mutat ilyen úttestfűtők felszerelésére. L. A. KRESZ-továbbképzés A Győr-Sopron megyei Közlekedésbiztonsági Tanács, a megyei tanács mezőgazdasági és élelmezési osztálya, az Állami Gazdaságok Győr-Sopron és Vas megyei Főosztálya, a Magyar Autóklub győri szervezete a megyei Rendőr-főkapitányság közlekedésrendészeti osztályának közreműködésével KRESZ-továbbképzést szervez 1974. január 15-től március 1-ig. A gépjárművezetők nagyobb forgalombiztonsága s a mezőgazdasági üzemek járműparkjának bővülése miatt tartják az említett szervek különösen fontosnak a KRESZ-továbbképzést. Azok a gépjárművezetők, akik az oktatásról igazolatlanul nem hiányoznak, látogatási igazolványt kapnak, és ez a „Vezess baleset nélkül” mozgalom értékelésénél nélkülözhetetlen. A termelőszövetkezetek és az állami gazdaságok vezetői saját hatáskörükben szervezik meg a gépkocsivezetők továbbképzését, és lehetőséget teremtenek a 3x3 órás tanfolyamon való részvételükre. A már évek óta sikeres oktatássorozat most újabb lehetőséggel bővült A nem hivatásos jogosítvánnyal rendelkezők is jelentkezhetnek a továbbképzésre (a győriek például a két helyi téesznél, mások a területi téesz-szövetségeknél), és kellő számú jelentkező esetén a közlekedésrendészeti osztály önálló csoportot szervez az amatőr vezetőknek! Csak üdvözölni tudjuk a közlekedés biztonságáért folytatott küzdelem újabb mozzanatát, amely akkor lesz igazán hatásos, ha a gépjárművezetők közül sokan élnek vele...! — cs — Technikai újdonságok MÁR A SIEMENS IS... Világszerte kutatási cél , a „tiszta” gépjárműmotor tervezése. Nagy figyelmet szentelnek az úgynevezett utánégetésnek, egy olyan eljárásnak, amelyben a káros anyagok — például a forró kipufogógázba befúvott további levegővel — utólagosan elégethetők. A Siemens konstruktőrei úgy vélik, hogy az elbontó porlasztóval lényegesen gazdaságosabb és egyúttal jobb hatásfokú megoldást találtak. Az elbontó porlasztó voltaképpen olyan gázfejlesztő, amely a hagyományos génjármű-karburátor helyett mint előtétkészülék az égési folyamat előtt lép működésbe. Levegő hozzáadásával az üzemanyagot úgynevezett katalizátorok bontják el hidrogénből, szénmonoxidból és metánból összetevődő éghető gázzá. Ennek a gáznak az égése azután olyan tökéletes és „tiszta”, hogy végül a kinfogócsőből csupán vízgőz és veszélytelen széndioxid távozik. Nitrogénmonoxid-probléma sincs többé. Még nem tudni pontosan, mikorra l°sz alkalmazásra érett az elhortó porlasztó. A Siemens az üdvben mindenesetre kapcsolatba lépett a vezető gépkocsigyártó cégekkel. 7 * rr*TAV CSAKNEM veszélytelen A General Motors új, XP 898 típusjelzésű kísérleti autójának önhordó karosszériája habosított üvegszálas műanyagból, szendvics szerkezettel készül, ami teljesen elfojtja a kocsi haladása közben keletkező zajokat. Az autó elkészítésének célja egyébként nemcsak a műanyagok ilyen felhasználási lehetőségeinek kipróbálása volt, hanem az ütközési biztonság növelése is. Az XP 898 80 kmó sebességű ütközést visel el veszélyes deformáció nélkül. „RÉTEGZETT” KEVERÉKES MOTOR A Ford-gyár dearborni kísérleti laboratóriumában a magyar származású Simkó Aladár mérnök irányításával végzik a kutatást a „rétegzett” keverékes motor tökéletesítésére. A motorkopogás csökkentésére olyan keveréket igyekeznek előállítani, amelynek a gyújtószikra környékén „gazdag”, majd távolabb „benzinszegény” az összetétele. Ezt az ideális állapotot teremti meg a Simkó-féle „rétegzett” keverékes motor, ahol 18:1, vagy még magasabb a levegő-benzin keverék aránya, továbbá a motor sűrítési viszonyt 1:10.5 m l:ll-re emelték. A motor gazdaságos üzemén kívül nagy előnye hogy a kipufogógázok a maximálisan megszabott érték alatt tartalmaznak mérgezőszennyező anyagokat. A motorhoz különleges üzemanyag-befecskendező szivattyút is terveztek, azonkívül a kipufogógázokat ismét viszszavezetik a motorba. A kísérleti 8 hengeres motor országúti üzemben 30 százalékkal kevesebb üzemen vesőt fogyasztott mint az eredeti normál változata. Tóbler Jenő Az előzés „halálos“ bűnei A közúti balesetek európai szakértői három éven át szakadatlanul tanulmányozták a rendőri és kórházi jelentéseket, a baleseti és biztosítási statisztikákat. Négyezeregyszázöt, szabálytalan előzés miatt bekövetkezett balesetet rekonstruáltak. A szakértők munkálatainak összefoglalását a gépkocsivezetői magatartásról a Zürichben nemrég megtartott első nemzetközi konferencia alkalmával adták közre. A szakértők összeállította kimutatásból azt láthatjuk, hogy a legtöbb balesetet az okozza, hogy a megelőzött jármű túlságosan balra húzott, vagy ha váratlanul „kilő”, anélkül, hogy megfigyelné, vajon egy másik kocsi nem kezdett-e az ő előzésébe. A többi esetben az előzést végző kocsi vezetője a hibás: rosszul számítja ki a szembejövő kocsi sebességét, előzés után gyorsan a megelőzött kocsi elé vág, vagy elveszti uralmát a kormány felett. A zürichi kongresszuson elutasították azt a nagyon is elterjedt nézetet, amely a nagy sebességgel előző vezető kevesebbet kockáztat, mert lerövidíti a veszélyes időszakot. (MTI) KRESZ - FEJTÖRŐ SZÖVEGÜNK hiányos. Kérjük, egészítse ki a rejtvény megfejtésével. Beküldendő: a vízsz. 40., függ. 18., 28., 31., 50., 74., 70. és 102. sz. sorok megfejtése. „A ... (függ. 74., vízsz. 40.) .. . járművet az . . . (függ. 102.) . .. úgy kell elhelyezni, hogy . .. (függ. 36.) . . . akadályozza. Az ... (vízsz. 57.) .. . járművet szürkülettől napkeltéig, továbbá ha a látási viszonyok egyébként szükségessé teszik — ... (függ. 22.) ..hogy .. . (függ. 50.) ... berendezése . .. (függ. 18.) .. . világítani. Lakott területen ... (függ. 16.) ... az ... (vízsz. 40.) gépjárműveket — a szóló motorkerékpár kivételével —, valamint az ... (vízsz. 40.) ... munkagépet — ha irányjelző berendezése erre alkalmas, valamennyi irányjelző készülékének a működtetésével, vagy — ... (függ. 76., 31.) .. . fényjelzést . . . (függ. 58.) .. elakadást jelző lámpával, vagy — egyenlő oldalú háromszög alakú, vörös színű — a szabványnak megfelelő prizmával is meg kell jelölni. ... (Függ. 87.) ... illetőleg ... (függ. 28.) .. . az ... (vízsz. 40.) . .. jármű mögött legalább 30 m távolságban úgy kell elhelyezni, hogy a járművet a többi jármű vezetője kellő időben észlelhesse.** VÍZSZINTES: 1. L. a vízsz. 119-et. 16. n. 17. Világra hozó. 19. Étellel ellátja. 20. .. .mozog. 22. Növény. 23. Megismerem. 24. AAA. 27. Női becenév. 29. VA. 31. Első lesz. 33. L. vízsz. 27. 35. Régi gyalogos. 38. EP.39. Kb. (idegen). 41. Melegít. 42. Fél golf. 44. RL. 45. Térszélek. 46. Vonatkozó névmás. 47. Vés. 48. ÁO. 49. Római 101. 50. Víz oroszul. 52. ö£. 53. Idei. 54. NK. 55. Hányad. 58. Latin üdvözlés. 60. Szülő. 61. Szarvasféle. 63. Manó. 64. Négylábú. 65. Kezdő skálahangok. 66. . . Quick. 68. Sopron vize. * Tetejére. 70. ... Imre (1907—1944), magyar festő. 73. OD0. 75. Reped. 76. Római 6. 77. Átló betűi. 80. .. .Százán, iráni helység. 81. Ők! 82. Dísze. 84. ... föld. 86. . .. Ferenc (író). 88. Ismert labdarúgónk (Vasas). 80. . . .biga. 90. Beszolgáltató. 91. Sut betűi. 92. Helység Barcelonától DNy-ra. 93. Zenekar, röv. 94. Lét. 95. Közepes bikák! 96. Jelen. 97. Agitációs, röv. 98. RA. 99. Kutya. 100. Tornác közepe! 101. Lám. 102. Használatlan. 106. OH. 108. Páratlan köles! 109. Fa része. 112. Sértetlen. 113. El. 115. Van ilyen gép is. 118. ... megyünk? ■119. . . . átjáróban vagy annak közvetlen közelében az ... vízsz. 1. . .. vagy állati erővel vont járműnek vagy kerékpárnak megelőzését gépjárművel — tilos. FÜGGŐLEGES: 2. Női becenév. 1. Elődje. 4. .. .zúg. 5. Magam. 6. ízesítő. 7. KS. 8. Zamata. 9. Létező. 10 Rokon. 11. Tova. 12. EE. 13. Sportegyesület. 14. Mint a vizsz. 33. 15. Fogyasztotta. 21. Csőfajta! 25. Hadfiak. 26. Iratok. 30. Iparos. 32. Erek! 33. Női nyakprém. 34. .. . Baba. 35. Ital. 37. Árnyas. 43. Pl. a Rába. 49. Csen (de község is Fejérben). 51. Hónap, röv. 56. Kén betűi. 59. EF. 61. Féldísz. 62. Római 2006. 66. Bárium. 67. NA. 71. Tegnap is, ... 72. OCH. 78. Porond páros betűi. 79. Út menti mélyedés. 81. Élei. 82. Égtáj. 83. Gyümölcs. 85. Tenger németül. 103. Idegen férfinév. 104. Vas betűi. 105. Ferrum. 107. Ismert vietnami város. 109. Széttört váz. 110. Megyénk. 111. Vastag pálca. 112. Kis Éva. 114. AT. 116. Elek! 117. AN. 118. Félig hull! 5 Lelke cement, koronája aszfalt Földnyesők, kotrógépek, buldózerek és más munkagépek hosszú sora dolgozik az M 1-es autóút új nyomvonalának építésén. Az Aszfaltútépítő Vállalat dolgozói Tata- bánya-Újvárosnál kezdtek a nagy munkához, és már Ács községnél tartanak. A Tatabányától Győrig vezető 56,7 kilométeres új út a teljes autópálya bal nyomvonala lesz. Felépítése egymilliárd 450 millió forintba kerül. Része lesz az E 5-ös európai útnak, s aszfaltszerkezetű burkolatán 120 kilométeres sebességgel közlekedhetnek majd a gépjárművek. A tervek szerint Tatabánya és Komárom között 1975- ben, Komáromtól Győrig 1977-ben fejezik be az építkezést. Az autóút jól tömörített altalajt kíván. Ezért, a töltésbe szállított földet gumi- és vibróhengerek tömörítik. Erre a gondosan előkészített, kőkemény és tükörsimára hengerelt földműre aszfaltbetont, bitumenes kavicsot és más kötőanyagokat, tartalmazó 15 centiméter vastagságú javítóréteg kerül. Majd újabb gépláncok következnek, hogy előkészítsék az autópálya „lelkét”, a 32 centiméter vastag úgynevezett cementstabilizációt. Az utolsó réteget, az út „koronáját”, a 18 centiméter vastagsági aszfaltburkolatot ugyancsak automatikus irány- és szintvezérlésű gépek dolgozzák be. Az autóút élettartama a megfelelő víztelenítéstől is nagyban függ. Egyes közepes város csatornahálózatának megfelelő vízelvezető rendszert építenek ki. Aknák, burkolt folyókák, szivárgók, sok kilométernyi csatorna kiépítésével óvják a pályaszerkezetet a talajvíztől, és gondoskodnak a csapadék és az egyéb felszíni vizek gyors elvezetéséről. Nem kis munkát jelent majd a füvesítés és fásítás sem. Tizennégy hektárnyi területen telepítenek hóvédő erdősávok 120 000 cserjét és 8000 fát ültetnek el az új út mellett. Mindez az úgynevezett utómunkákhoz tartozik, csakúgy, mint a jelzőtáblák, fényvisszaverők műanyag székekyek és a parkolók berendezéseinek az elhelyezése. A Tatabánya—Győr közötti új M 1-es út statisztikai portréjához tartozik, hannem kevesebb, mint négymillió köbméter földet mozgatnak meg, egymilió négyzetméternyi aszfaltburkolatot, s 33 hidat, illetve aluljárót építenek. (Érd.)