Magyar Hírlap, 1972. május (5. évfolyam, 120-149. szám)
1972-05-14 / 132. szám
Az angol sztrájkhelyzet Az IRA próbája Feburárban életbe lépett már a torykormány által kierőszakolt angol sztrájkellenes törvény, hivatalos nevén „az ipari kapcsolatok törvénye” (Industrial Relations Act). A törvény azonban májusban kerül első nagy erőpróbája elé, a párhu-zamosan kibontakozott dokkmunkás- és vasutassztrájk kapcsán. Még mielőtt ez a két sztrájk kitört volna, világossá vált, hogy a sztrájkellenes törvény növelte a szociális feszültséget Nagy-Britanniában: 1972 első három hónapjában a brit iparsztrájkok miatt nem kevesebb, mint 12,5 millió munkanapot vesztett el. Hűtés és bírság Ez a tény nemcsak arra mutatott, hogy az angol munkások széles rétegei elutasítják magát a sztrájkellenes törvényt, hanem arra is, hogy szembefordulnak a törvény rendelkezései előtt lényegében meghajtó szakszervezeti kongresszussal is. A brit Labour-párt állásfoglalásának megfelelően és azt követve, a szakszervezetek kijelentették ugyan, hogy jogaikat és tárgyalási pozícióikat erőszakosan csorbítja a sztrájkellenes törvény , e tiltakozással párhuzamosan azonban elismerték a törvény érvényességét, és meghajolnak annak rendelkezései előtt. Az angol sztrájkellenes törvény alapvető jellemvonása, hogy létrehozta az „ipari kapcsolatok bíróságát” (Industrial Relations Court). Az egyik alapvető fegyver a bíróság kezében az, hogy úgynevezett „lehűtési periódust” rendelhet el. Más szóval: kényszerítheti a sztrájkot elhatározó szakszervezeti tagokat — pontosabban, magát a szakszervezetet — arra, hogy a sztrájkhatározat ellenére meghatározott ideig tovább dolgozzanak. Ez az úgynevezett „lehűtési periódus” legalább két hét, de a kormány által „gazdaságilag jelentősnek” minősített esetekben és ipari ágazatokban hatvan napig is terjedhet. Világos, hogy a lehűtési periódus bevezetése önmagában is megnehezíti a sztrájkok szervezését. Ezt kiegészíti azonban egy másik rendelkezés, amely szerint az ipari kapcsolatok bíróságának joga van magas pénzbüntetéssel sújtani a szakszervezetet, amennyiben az nem engedelmeskedik a bíróság határozatainak. (A Liverpoolban kitört dokksztrájk során a szállítómunkások szakszervezete máris kénytelen volt 55 000 fontnyi pénzbüntetést fizetni — ami természetesen gyengíti a szakszervezet anyagi erejét, és ezzel azt a képességét is, hogy egy sztrájkot anyagilag hatásosan és tartósan támogasson. Az ipari kapcsolatok törvényének van egy másik, csak közvetve gazdaságpolitikai jelentőségű hatása. Nevezetesen az, hogy tudatosan igyekszik erősíteni a konzervatív angol szakszervezeti vezetők pozícióit , amennyiben törvénytelennek ítéli mindazokat a sztrájkmozgalmakat, amelyeket a szakszervezeti vezetés hivatalos döntésével szemben indítanak meg vagy tartanak fenn. A figyelemre méltó éppen az, hogy ez a rendkívül gondosan előkészített sztrájkellenes törvény az első nagy erőpróbák során nem bizonyult hatásosnak, így például a dokkmunkások Liverpoolban elhatározták, hogy a szakszervezeti vezetőség döntésétől függetlenül folytatják a sztrájkot. Ezt a döntésüket megerősítették akkor is, amikor a szakszervezet az 50 000 fontos büntetés kifizetése előtt a munkásokat a munka újrafelvételére utasította. Sőt, a dokksztrájk példája azt mutatta, hogy Anglia más nagy kikötőiben szolidaritási sztrájkok robbantak ki a liverpooliak támogatására. Így például Londonban a kikötőmunkások megakadályozták a konténerszállító teherautók befutását a kikötő területére, és azok kirakását. (A konténerszállító cégek ugyanis alacsonyabb bérekkel dolgozó rakodómunkásokat alkalmaznak, mint amilyen bérszintet a dokksztrájk részvevői követelnek, így megjelenésük és kirakodásuk sikeres sztrájktörést jelentett volna.) Mindehhez hozzá kell tenni, hogy ez az ellenállás az Industrial Relations Court által elrendelt 28 napos „hűtési időszak” után robbant ki. Az angol dokkmunkások példája tehát azt mutatja, hogy bizonyos esetekben a sztrájkellenes törvény az eredeti szándékokkal ellentétes eredményeket érhet el. Nevezetesen: mintegy szervező erőként hathat a szakszervezeti munkások tömegeire, hogy egységesen lépjenek fel a sztrájkellenes törvény rendelkezései előtt meghajtó szakszervezeti vezetéssel szemben! Lényegében hasonló, bár nem teljesen azonos tapasztalatokat ígér a másik nagy erőpróba, a vasutasok sztrájkja. Itt a brit állami vasutak állnak szemben három vasutas-szakszervezettel, amelyek 14—16 százalékos béremelést követelnek. Ebben az esetben az ipari kapcsolatok bírósága 14 napos „hűtési periódust” rendelt el, a közben folytatott tárgyalások azonban nem vezettek eredményre, és a konfliktus a lehűtési időszak végén sem oldódott meg. Uv,,,*» Y Magyar Hírlap [MM ]MtVij,U* GGAZDASÁG - ESEMÉNYEK 1972. MÁJUS 14. VASÁRNAP 9 TEGNAP, SZOMBATON, egy húsz esztendővel ezelőtt írott regény, illetve a belőle tizenhét esztendeje készített film volt a műsor legnagyobb igényű produkciója. John Steinbeck Édentől keletre című alkotásáról van szó. Ez az amerikai író nem ismeretlen mifelénk. Regényei, különösen az Érik a gyümölcs, számos magyar kiadásban jelent meg, az Édentől keletre is olvasható nyelvünkön. Ifjú éveiben afféle kakukmarcis „kedves csirkefogók” világát festegette. A 30-as évek gazdasági válsága azonban befelhőzte jókedvét. Világlátása pesszimistává keseredett: úgy gondolta, hogy körülményeink a végzetünk is, ezek határozzák meg sorsunkat, amin változtatni nem lehet. Az Édentől keletre című regénye egy amerikai polgári család három nemzedékének történetét festi. A film, a széles epikai képből a harmadik részt vágja ki, ebből építkezik. Cal és Áron a bibliai Kain és Ábel históriáját éli meg újra, más történelmi körülmények, de azonos lelki problémák és erkölcsi parancsok kényszere alatt. Steinbeck így vallott művéről: „Azt hiszem, az emberi lélek jelképes története ez ... A legnagyobb rémület, amely egy gyermek szívét marcangolhatja az, hogy nem szeretik... A mellőzés haragot szül, és a harag valami bűnt a mellőzés megbosszulására, a bűn pedig bűntudattal jár ...” A forgatóköny írója, Paul Osborn és a film rendezője, Elia Kazan ezt a gonító TÉVÉNAPLÓ latot ragadta meg és bontotta ki. Kazan színészképző intézetének, a híres Actor's Stúdiónak egyik volt növendékét, James Deant bízta meg Cal-Kain alakjának megformálásával. Az ifjú művész óriási sikert aratott, amint láthattuk, megérdemelten. Sztár született. Ezt azonban nem „csupán” az alakítás minősége indokolja. A film az amerikai fiatalság egy részének és Káinnak a védelme. Abban a világban, amelyben kipusztult a szeretet, Cal-Káin nem gyilkos, hanem áldozat. Egy életérzés dokumentuma ez az alkotás, ez magyarázza, hogy a korán elhunyt James Dean mítosza ma is eleven. A Debrecenbe kellett menni, bár afféle hivatalos ügyből kinőtt műsor volt, kitűnően sikerült. A rádiót népszerűsítették három hónapon át Hajdú-Biharban, 34 mikrofonprodukcióval. Az ezekkel kapcsolatos emlékeket idézték a szereplők, tehát az történt, hogy a rádió megjelent a képernyőn. Remekül megfértek egymással. A hangvétel volt különösen szerencsés. Ennek kialakításában pedig igen jelentős szerepe volt a riporternek, Kovalik Károlynak. Közvetlensége és mértéktartása abroncsozta értékes egésszé ezt a háromnegyed órát. Vargha Balázs Fabulája ismét azt mutatta meg, hogy az irodalmat lehet „másként” is tanítani. Ízelítőt kaptunk a játékos és komplex módszer lehetőségeiből. De ezt csak a vájt fülű pedagógus vette észre, a néző, önfeledten, egy kitűnő irodalmi összeállítást élvezett a tűzről és a vízről... Ez pedig a módszer használhatóságának legnyilvánvalóbb bizonyítéka. MA, VASÁRNAP, aligha panaszkodhat bárki is, hogy megfeledkezett róla a műsorszerkesztés. Szinte minden igényt kiszolgál a képernyő, s teszi ezt igényesen. A délután és az este tömény izgalmakat ígér: futballt és krimit. A Románia—Magyarország Európa-bajnoki labdarúgómérkőzést 15.55-kor közvetítik Bukarestből, Vitray Tamás kommentárjaival. Esténkből ötven perc Maigret felügyelőé, aki Szegény Cecile több hullás esetét bogozgatja rutinosan. Ha már a filmről szóltunk, itt az alkalom, hogy felhívjuk a figyelmet az Iskolatévé délelőtti Filmesztétikai vetélkedőjére is. A késő este érdekes vállalkozást tartogat a szívós nézők számára. Delibes: Sylvia című balettjének új koreográfiáját, illetve a tánckompozíció születését mutatja be egy dokumentumfilm A gondolattól a bemutatóig címen. Seregi László művészi alakító munkájának mozzanatait kíséri nyomon Bednai Nándor rendezésében Kecskés László kamerája. A szerkesztők: Bánki László és Hámos Veronika izgalmas kísérletet tettek arra, hogy bevezessék a nézőt a táncművészet esztétikájának meglehetősen ismeretlen világába. Bélley Pál „Kinek a Waterlooja ?" A sztrájkellenes törvény első két nagy erőpróbája ily módon a kormány és a munkáltatók számára eddig nem tartogatott sok sikert. Sok esetben a konfliktus által közvetve érintett munkáltatók is tartózkodtak a beavatkozástól. Ezzel összefüggésben a londoni Economist „Kinek a Waterlooja?” című cikkében keserűen jegyezte meg „A légitársaságok nem voltak hajlandók beállítani külön gépeket azoknak az elszállítására, akik a vasutassztrájk miatt ott rekedtek az állomásokon, és az autóbusztársaságok sem hozták ki a garázsból kocsijaikat, hogy beavatkozzanak. Mindez azt mutatja, hogy nem bíznak eléggé az Industrial Relations Act erejében.” Az erőpróba természetesen csak most kezdődött, és kimenetelét nem lehet megjósolni. Annyi azonban már látszik, hogy a konzervatív kormány sztrájkellenes törvényének meghozatalával új korszak kezdődhet az angol szakszervezeti mozgalom — pontosabban a szakszervezeti bérharcok — történetében. Az új helyzet magában hordja annak a lehetőségét, hogy ha a szakszervezeti vezetés nem képes helytállni a kibontakozó konfliktusokban — a sztrájkban ténylegesen részt vevők kezdeményezésére fokozatosan kialakuljanak és megerősödjenek a szakszervezeti vezetéssel is szemben álló sztrájkbizottságok. G. E. Gyorsul az utazás, enyhül a zsúfoltság Új expresszvonatok a nemzetközi és a belföldi forgalomban, több vonat a Balatonhoz Dr. Mészáros Károly közlekedés- és postaügyi miniszterhelyettes, a MÁV vezérigazgatója szombaton sajtótájékoztatón ismertette a május 28-án életbe lépő és 1973. június 2-ig érvényes új vasúti menetrend fontosabb vonásait. Előrebocsátotta, hogy a vasútnál folyamatban levő nagyszabású rekonstrukció hatása majd a következő években jelentkezik nagyobb mértékben. De bizonyos fokú javulás már az 1972—73. évi menetrendben érezhetővé válik. Transdanubius,Báthori,Favorit A nemzetközi forgalomban az új menetrend teljesen megszünteti a gőzvontatást, valamennyi közforgalmú és turista gyorsvonatot a MÁV egész hálózatán villamos vagy Diesel-mozdony húzza. A tengerparti üdülőforgalom javítására a nyári főidényben Prága—Komárom —Bp. Kelenföld—Cegléd—Szolnok—Kurtics—Bukarest—Ruse—Burgas útvonalon Transdanubius elnevezéssel új gyorsvonatot állítanak be. Ez a vonatpár főleg az átmenő forgalmat szolgálja, ezért menetidejének rövidítése céljából egyik irányban sem érinti Bp. Keleti pályaudvart. A magyar utasok Kelenföldön szállhatnak fel rá, illetve szállhatnak le róla, észak-déli irányban 8.10-től 8.15 óráig, ellenirányban pedig 2.35-től 2.38 óráig. A Nord-Orient expressz Varsó—Budapest—Várna között, valamint a Tisza expressz Budapest—Moszkva között az új menetrend szerint csak a nyári idényben közlekedik. Az eddigi heti 4 nap helyett naponta lesz rajta hálókocsi. Az idényvonattá átalakított Nord-Orient pótlására, Bp. Keleti pu.—Komárom—Varsó között Báthori expressz néven — a téli zord időszaktól eltekintve — egész éven át új nemzetközi vonatpár közlekedik. A Báthori expressz 17.20 órakor indul Budapestről, Varsóból pedig 9.13-kor fut be Bp. Keleti pu.-ra. A lengyel—magyar vasúti összeköttetés további javítására a nyári főidényben a Kassa—Budapest— Keszthely közötti gyorsvonatban közvetlen kocsik lesznek az újonnan megnyitott Muszyna határállomáson át Krakkó —Keszthely és Krakkó—Debrecen—Szeged között is. Az NDK—Magyarország közötti forgalom fejlesztésére a nyári menetrendben új szolgáltatásként minden szerdán 11 órakor hálókocsivonat érkezik Berlinből Lipcsén át a Keleti pu.-ra és ugyanaznap 21.10-kor indul vissza Lipcsén át Berlinbe. Az új menetrend a nyári főszezonban a Balaton északi partját is bekapcsolja a nemzetközi forgalomba. A Favorit elnevezésű vonattal érkező lipcsei rész a Komárom—Székesfehérvár útvonalon 14.17 órakor érkezik Balatonfüredre, onnan 16.12-kor fordul vissza Lipcsébe. A belföldi expresszek menetrendjét is továbbfejlesztik. Sopron—Győr—Bp. Keleti pu. között új, Ciklámen expressz vonatpárt helyeznek forgalomba, közvetlen celldömölki kocsikkal. Az új Ciklámen expressz 5.32 órakor indul Sopronból és 9.27 órakor érkezik Bu. Keleti pu.-ra. Ellenirányban 18.20-kor indul a Keletiből és 22.02-kor van Sopronban. Mindkét irányban Fertőszentmiklóson, Kapuváron, Csornán, Győrött, Tatabánya-alsón, Budapest Kelenföldön áll meg. A celldömölki közvetlen kocsikkal. Pápa is bekapcsolódik az expresszvonati hálózatba. Szabolcs megye expresszvonati összeköttetését szintén bővíti az új menetrend. A Bp. Nyugati pu.-ról 13.45 órakor induló és ellenirányban 16.20-kor érkező nyíregyházi Szabolcs expressz expresszvonatként — kihasználatlansága miatt — megszűnik ugyan, de gyorsvonatként azonos indulással-érkezéssel továbbra is megmarad. Helyette új Szabolcs expressz indul 7.15 órakor Budapestről és 15.34- kor Záhonyba érkezik. Ott 15.25-kor fordul és 19.55-kor érkezik vissza Budapestre. Közben Cegléden, Szolnokon, Hajdúszoboszlón, Debrecenben, Nyíregyházán, Kisvárdán áll meg, megfelelő csatlakozással Szegedről, Kecskemétről, Békéscsabáról. Szabolcs megye fővárosi összeköttetésének további fejlesztésére a Bp. Keleti pu.—Miskolc—Nyíregyháza közötti Lillafüred expressz közlekedését — egyelőre kísérletképpen — Záhonyig meghosszabbítják. Ez a vonat a Keletiből 17.05-kor indul és 21.13-kor érkezik Záhonyba. Ellenirányban 4.43-kor fut ki Záhonyból és 8.59-kor érkezik meg a Keletibe. Meghosszabbított útvonalán Kisvárdán is megáll. A belföldi expresszrendszer kiemelte tájékoztatójában a miniszterhelyettes, hogy a belföldi személyszállítás fejlesztésének jelentékeny eredménye volt az utóbbi években a belföldi expresszvonat rendszer fokozatos kiépítése. Rövidebb menetidők Elmondta ezután dr. Mészáros Károly, hogy több intézkedést tettek a belföldi gyors- és távolsági forgalom javítására is. Pécs—Budapest között az éjszakai órákban egy gyors- és egy távolsági személyvonat, nappal a budapest—dombóvári sebesvonatpár megszűnik. Helyettük a járműpark átcsoportosításával, kedvezőbb időelosztásban rövidebb menetidejű új vonatpárokat indítanak. Az új menetrend lehetővé teszi a zónarendszerű közlekedés eddiginél kiterjedtebb alkalmazását és a megállások ritkítását. A pécsi vonalon ez ellensúlyozza a pályakorszerűsítési munkák okozta időveszteségeket és csökkenti egyes gyorsvonatok menetidejét. Az 1901. sz. vonat menetideje Pécs—Budapest között 19, az 1902- é Budapest—Pécs között 45, az 1903- asé Pécs—Budapest között 10 perccel rövidül. A balatoni forgalomban az új menetrend főleg az egyes időszakokban érezhető zsúfoltságot igyekszik mérsékelni. A nyári balatoni igényeknek megfelelően új gyorsvonatpár közlekedik Bp. Déli pu.—Nagykanizsa között. Ez Bp. Déliből 15.33-kor indul, számos jelentős balatoni állomáson megáll és 20.19-kor érkezik Nagykanizsára. Ellenirányban Nagykanizsáról 5.10-kor indul és 9.13 órakor fut be Bp. Déli pu.-ra. Mindkét irányban közvetlen keszthelyi vonatrész is közlekedik vele. Munkaszüneti napokon a főváros felé irányuló esti csúcsforgalomban a zsúfoltság enyhítésére Siófok—Bp. Kelenföld között új személyvonat, Balatonfenyves—Bp. Keleti pu. között új gyorsvonat forgalomba helyezésével javítják a közlekedést. Az utóbbi vonat Keszthely—Kassa—Krakkó között közlekedő nemzetközi gyors mentesítését is szolgálja. A Velencei-tavi üdülőhelyek nyári közlekedését a csúcsidőszakokban sűrítik. A főváros környéki és a vidéki gócponti forgalom lebonyolítására is különös gondot fordítottak. A Budapestre ingázók 150 ezres tömegének napi kétszeri utazása munkanapokon 400 helyi személyvonat közlekedését teszi szükségessé. A villamos vontatású szerelvényekkel, a vonatpárok időarányosabb elosztásával megjavítják a Dunakanyar napközi forgalmát. A csúcsidőszakokban újabb vonatpárok zónarendszerű áthaladásával, vagy útvonalának meghosszabbításával tovább csökkentik az ingázók és a kirándulók utazási idejét. A vidéki gócpontok környéki forgalma az idén tovább javul új mellékvonali motorvonatok fokozatos üzembe helyezésével. Végül bejelentette a miniszterhelyettes, hogy az új menetrendi időszakban mérsékelt ütemben ugyan, de folytatják a MÁV személykocsiparkjának fokozatos korszerűsítését. Sz. F.