Magyar Ifjúság, 1986. január-április (30. évfolyam, 1-17. szám)
1986-01-03 / 1. szám
panoráma Öreg sikló új bőrben Vedlik a várhegyi vén sikló. Elporlott öreg ruhájától megszabadulva ölti magára az újat, amelyik éppen olyan lesz, mint amilyen a régi volt, annak idején. Elvégre ilyen a siklók természete. Ámbár a várhegyit egészen pontosan budavári gőzsiklónak nevezték ifjúkorában, és nem sok köze volt a csúszómászókhoz, mivel ferdepályájú lift vasútként közlekedett az alagút szájától föl a palotáig és vissza. Juraszek Ödön magyar mérnök tervezte, s Wohlfahrt Henrik vezetésével épült meg két év alatt 1870 márciusára. Az új sikló annyiban azért különbözik a régitől, hogy már nem gőzgép, hanem villanymotor hajtja majd százméteres pályájukon a fel-le közlekedő kocsikat, amelyek eredeti példányai 74 éven át közlekedtek hiba nélkül. Csak egyszer történt baleset, amikor a millenniumi ünnepségek idején, 1896. június 17-én a miniszterelnök estélyéről távozó külföldi újságírók voltak a sikló utasai. Ahogy teltek az évek, a népszerű jármű állapota is romlott, s egyre inkább szükségessé vált volna egy nagyobb arányú felújítás, de jött a háború, amikor is a harcok következtében a sikló épülete, pályája, és a gépház tönkrement. Azóta több változat is fölmerült a sikló helyreállítására. Az idő múlásával egyre fontosabbá vált a környezetet kímélő, ugyanakkor látványosságul is szolgáló közlekedési eszköz rehabilitálása, de időről időre nőttek a ráfordítás költségei is: míg 1966-ban 8 millió forintért tervezték újjáépíteni, 1978-ban már 55 millióba került volna, 1980-ban kis híján 70 millióba, most pedig várhatóan 100millióba kerül a teljes felújítás. A határidőt remélhetően sikerül tartaniuk az építőknek, mivel a szabadtéri munkák is zavartalanul folyhattak eddig. Időközben már elkészült az első vasúti kocsi, és épül a fenti és a lenti állomás épülete is. A tervek szerint az utas, ha elindul újra a sikló, nem egészen egy perc alatt érhet fel avagy le, tíz forintért. A két vágányon egymással ellentétesen mozog majd a két háromkabinos kocsi, amelyek egyegy kabinjába nyolc utas foglalhat helyet. Az utasokat a BKV elképzelései szerint korabeli egyenruhába bújtatott alkalmazottak fogadják majd az állomásokon. A világ második siklója (az első, a lyoni 1862 óta közlekedik) 1943-ban több mint kétmillió utast szállított. Azóta alaposan megváltozott az idegenforgalom Magyarországon. Az időközben lerombolt, majd eredeti szépségében helyreállított Vár turisták százait-ezreit vonzza magához naponta. Az ő közlekedésüknek is különleges élményt adó eszköze lesz, remélhetően már az idegenforgalmi szezon első napjaitól, a helyreállított budavári (villany-) gőzsikló ben .