Magyar Nemzet, 1996. július (59. évfolyam, 152-178. szám)

1996-07-31 / 178. szám

Magyar Nemzet Az Amerikából elindult „őrület” végképp elért hoz­zánk, Kelet-Közép-Európá­­ba is. A fiatalos, jópofa szabadidő-autózást meg­testesítő, teherautós külse­jű, de gazdagon felszerelt pick-upok sorát ezúttal egy cseh járgány is gazdagítja.­ ddig sem volt meglepő, hogy az óceánon túli filmekből jól ismert lu­xusterepjárók mennyi­re gyorsan meghódították a kelet-európai piacokat. A vál­lalkozás szabadságával, a sza­baddá váló külföldi utazási le­hetőséggel párhuzamosan egy csapásra útjainkon ter­mettek a gyakran státusszim­bólumot is jelentő, többnyire csak nevükben terepjárónak nevezhető szabadidőautók. Hasonlóan e luxusmunkagé­pekhez mindinkább helyet kö­vetelni látszik magának a ke­resettebb autótípusok palettá­ján a jól felszerelt furgon is; bár ezeknek a modelleknek a zöme már tisztességes mun­kára is fogható, a krómozott dísztárcsájú, csupa metálfé­nyezést­ és luxusberendezésű darabokról többnyire nem mondható el mindez. A cseh Skoda, ha nem is követi egé­szen az amerikai receptet a pick-up gyártásában, a leg­újabb Felicia Pickupról még­sem lehetne azt állítani, hogy osztályidegen. Az idén piacra dobott új modell egy olyan típust váltott fel, amelyből idehaza is eladtak évente jó 400 darabot. A váltás azonban sürgető volt, hiszen az új Skoda továbbra is ala­csony árai mellett immár kor­szerű, a Volkswagentől ellesett technikai megoldásokkal ké­szül. A magas műszaki színvo­nalat képviselő modell kétféle motorral kerül le a futószalag­ról: az 1,3 literes, 68 lóerős, központi befecskendezős típus háromutas katalizátort kapott, az 1,9 literes, 64 lovas szívódí­­zelhez pedig oxidációs katalizá­tor jár. Az elsősorban munka­gépnek használható jármű fel­szereltsége megegyezik a Sko­da Felicia LX-ével, a dízelhez viszont alapáron szervokor­mány jár. A pick-up felépít­mény nélkül (ára: 1,059 millió forint + áfa), illetve fém- és mű­anyag felépítménnyel kapható (1,199 millió + áfa). A raktér 2410 liter, a hasznos terhelhe­tőség pedig 545 és 575 kilo­gramm. A szerényebb küllemű modellek mellett megjelentek a főként szabadidő-autózáshoz használatos pick-upok is, eze­ket egyszerűen csak Felicia Funnak nevezik (ára: 1,249 millió + áfa). A fiatalos, színes díszítésű kocsik gazdag felsze­reltségükkel és valóban sze­mélyautós kényelmükkel hívják fel magukra e divat­hóbort követőinek figyel­mét. Kategóriája legolcsóbb pick-upjának van még egy fontos érdeme: a rendkívül kedvező üzemben tartási költség. Az 1,3 literes mo­torral szerelt modell olajcse­réje ugyanis (olaj­minőségtől függően) körülbelül 3-4 ezer forint (ezer forintos rezsi­­óradíjjal számolva). Az éves szervizdíj olajcserével sem kerül többe hozzávetőleg hat­ezer forintnál (munkadíj: 2200 forint, olajszűrő 550, 4,5 liter motorolaj kb. 2500 forint.) A 30 ezer kilométeres szerviz díja pedig nem éri el a 10 ezer fo­rintot sem! Skoda Felicia Pickup - Fun Osztálytárs­ a Fuvaros partnerek Citroën-Peugeot együttműködés Nem akárki, egyenesen a neves itáliai mes­ter, Bertone stúdiója tervezte meg a Citroën-Peu­geot közös fejlesztésű új kishaszonjárművének formáját, amely leginkább a személygépkocsi vagy a monospace (egyterű) jelleget viseli ma­gán. Az új program levezénylését a Citroën kapta feladatul, miután a C15-tel már nagy tapasztalatokra tett hoz. Ehhez mérten gazdag az alap- és opciós felsze­­szett a kishaszonjárművek tervezésében, építésében. A reltség, ugyanúgy van bennük ABS, légzsák, mint gyártás a spanyolországi Vigo gyárra hárul, ami nem is például infrás központi zár és klímaberendezés, lesz kis feladat az évi 100 ezres szérianagyság miatt. A Citroén azt tervezi, hogy az Európában stabil A Citroénnél Berlingónak, a Peugeot-nál Partner­­piacot szerzett C15 szolgáltatásait fogja kiegészíteni a nak nevezik a közös modellt. A puszta névkülönbség Berlingóval, így a C15 továbbra is forgalomban ma­gén kívül azonban eltérések vannak többek között a rad. A Peugeot azonban a haszongépjármű-kínálat hő­motorháztető formájában, a kárpitozásban, a dísztár­ vítését várja majd a Partnertől. A járművek 60 és 75 tó­csákban. A 4,11 méter hosszú kocsiszekrénnyel, 3 erős benzines, valamint 61 és 71 lóerős dízelmotorok­­köbméteres raktérrel a kishaszonjárművek középkar­kai kerülnek forgalomba. A felhasznált lemezek ka­tegóriájába sorolható a két francia, finom kidolgozó­ százalékát kétoldali védőbevonattal látják el, amely jó karosszériájuk, magas utazási komfortjuk miatt kedvező korrózióvédelmet biztosít. A teljes program azonban sokkal inkább közelebb állnak az egyterűek­ beruházási költsége 2,6 milliárd francia frank, melyből hét, mint a még mindig sokszor fapados furgonok- csak kutatásra 1,1 milliárdot fordítottak. az autó SZERDA, 1996. július 31. A FERENCVÁROSI AUTÓSZERVIZ KÖZPONTI MÁRKASZERVIZÉBE megérkezett az új mini TICO 1 049 000 Ft-os bevezető áron, kamatmentes hitellel Autószalonjaink: 1146 Budapest, Dózsa György út 19. Telefon: 343-6045,141-3579, 1097 Budapest, Táblás köz 4. Telefon: 280-6749,280-6625 A KEDVEZMÉNYEK A­Z­OVÁBBJA Ez hihetetlen! A Fiat Tempra 1.4-es modelljét most nettó gyári áron, már 1.735.000 forintért megvásárolhatja! Alapfelszereltség: szervokormány, fordulatszámmérő, hóvédő üvegezés, hátsó fejtámlák, állítható magasságú vezető ülés, rádióelőkészítés. A részletek felől érdeklődjön márkakereskedésünknél! Autóház Boldizsár Kft., 1112 Budapest, Boldizsár u. 1-3., tel.: 310-2970, fax: 310-2977 Angyalöld-F Kft., 1139 Budapest, Fáy u. 45., tel./fax: 140-2378,129-6262. Koncz Márkakereskedés, 1161 Budapest, Batthyány u. 65., tel.: 405-4800,405-4000, fax: 405-4249. Néró M5 Kft., 1097 Budapest, Gyáli út 40., tel.: 280-73­90.. .92, fax: 280-7392. Óbuda TSZ Autószerviz, 1035 Budapest, Bojtár u. 36., tel.: 168-9247, fax: 188-9745; S.P.Q.R., 1085 Budapest, József krt. 35., tel.: 133-3322, 133-9761, fax: 113-3286, NIKKO Kft., 1173 Budapest, Keresztúri út Pesti út sorok, tel.: 258-3819, fax: 257-1350, M 0 Autócentrum, 2314 Halásztelek, Rákóczi út 98., tel.: 276-5464,276-0509, fax: (24) 374-132 AMIJÜK: már 1.735.000 FMál TOP GARANCIA finanszírozás Sebességláz Az idei nyarat két vadonatúj fej­lesztésű gumiabroncs bemutatásával köszöntötte Németország első számú, a kontinensen pedig a második legna­gyobbnak számító gumigyártó kon­szernje, a Continental. A Continental­­cégcsoport 10,3 milliárd márkás forgal­mat bonyolított le tavaly, így érthetően van miből fizetni az évenkénti többszö­ri típusfejlesztés tetemes költségeit. A most debütált abroncsok mindegyike a középkategóriásnál nagyobb jármű­vekhez készült, s közös tulajdonságuk a nagy kopásállóság, a magas sebes­ségtartományban is megbízható hasz­nálhatóság és az energiatakarékos­ság, illetve a környezetvédelem. Conti Sport Contact elnevezésű gumiköpe­nye kifejezetten a sportos kocsik gyári első felszereléséhez készült. Az aszi­­metrikus, különlegesen látványos min­tázatú modell fokozottan ellenáll a ka­nyarban fellépő keresztirányú erőknek - köszönhetően egy, a futófelület acél­öveire épített szupererős nejlonréteg alkalmazásának. Miután a gépkocsi­ban keletkező zajok feléért a kerekek okolhatók, azon belül pedig a gumi profiljának kivitele felelős a keltett zö­rejek 40 százalékáért (a futófelület csak a zaj 30 százalékát „állatja” elő), ezért a Continental mérnökei a köpeny külső vállrészén egy speciális borda­sort, egy „akusztikai gátat” alakítottak ki. A profilblokkok mérete különböző és sorrendjük olyan, hogy kioltják a ke­letkező zajinterferenciákat. A kettős fu­tófelületen a négy széles, körülfutó fő­horony stabil egyenes futást garantál, egy 2 milliméter mély kis horony pedig közvetlenül a zajborda mellett 10 C- fokkal csökkenti a gumi hőmérsékletét. A másik új modell az Uniroyal RTT-2 nevű abroncsa. Négy évvel ez­előtt készült el az RTT-1 hétféle mé­retben, azóta azonban 50 százalékkal megnőtt a kereslet a V és a Z (240 ki­lométeres sebességtartományú) gumik iránt, így az új modell ezt a vevőkört célozza meg. Tízféle méretben készül az RTT-2, amely különleges nyílmin­tázatának köszönhetően magabizto­san vezethető marad nedves útfelüle­ten is. Érdekesség, hogy a kerék alatt összegyűlt víz a speciális csatornaki­alakításnak köszönhetően oldalirány­ban nagy nyomással elvezetődik. Volkswagen Caddy Haszonleső Három esztendő elteltével újabb kiadású városi kisáruszál­­lítóval jelentkezett a németországi VW. Az elődmodell a Caddy nevet kapta a keresztségben, de a még jobb minőségű örökös is felvállalja e családi hagyományt. Az új Volkswagen Caddy kifejlesztése során a Seat Ibizát vet­ték bázismodellnek, pontosabban a Seat fenéklemezére tervez­ték rá a nagy teherbíró képességű, ám mégis személyautósan elegáns kocsiszekrényt. A német mérnökök tervezőkedvét csöp­pet sem csök­kentette, hogy „házon belül” a Skoda is valami hasonlóval ruk­kolt ki nemrégi­ben (lásd a Sko­da Pickupról szóló írásunkat). Annál inkább sem jelent éles konkurenciahar­cot több hasonló modell megjele­nése, mivel Ma­gyarországon igen dinamikusan fejlődik a kishaszonjármű-piac: míg a személyautók eladásaiban immár két éve komoly megtor­panások érzékelhetők, addig 1993 és 95 között a kisáruszállítók szegmensében 50 százaléknál is nagyobb arányban bővült a pi­ac! A Caddy tehát a konkurenciával többnyire azonos (hasonló) felszereltség mellett áraival igyekszik levenni az igényesebbre vágyó vásárlókat. Négyféle motorral szerelik (1,4 literes benzines és 1,6, 1,9 literes dízel, illetve 1,9 literes direktbefecskendezésű szívódízel - SDI). Valamennyi típus szervokormányt kap alap­áron, s aszimetrikusan osztottak a hátsó ajtók a szűk parkoló­helyen való rakodáshoz. Övfeszítőt és ütközéstől védő, ajtóba szerelt oldalmerevítést is kapott a Caddy, s a biztonsági cso­magból nem hiányozhat az indításgátló (immobilizer) sem. Szín­re fújtak a lökhárítók, állíthatók a fejtámlák, és oldalsó gumi­csík véd a kisebb ütésektől. A dobozos változat mellett készül egy szintén haszonjárműként használható, vegyes használatú modell is Caddy Kombi néven. Ebben az ötajtós kocsiban nincs válaszfal, s a hátsó ülések előrehajlásával lehet kialakítani a do­bozoshoz hasonló nagyságú rakodóteret. az autó Szerkesztő: Varjú Frigyes Tervezőszerkesztő: Forrai Péter Hirdetési igazgató: Sárosi István Hirdetésfelvétel: Tel.: 270-1388,344-2500 HÍRKERÉK Olimpián a BMW A BMW amerikai leányválla­lata, a BMW North­ America Inc. az egyetlen nemzetközi autógyártó, amely az atlan­tai olimpia hivatalos szpon­zora. Legutóbb az 1972-es müncheni játékokon vett részt a neves bajor márka hasonló erőbedobással. Ezúttal 40 kocsit, 73-ast, 3- as, 5-ös és 7-es kategóriájú modelleket bocsátottak a fáklyavivőket kísérők rendel­kezésére. Több mint ezer kocsit kaptak a bírók, tisztviselők és sportolók. Ezenfelül 1200 speciális BMW mountain­­bike-ot és motorokat is bevetettek a vendégek mobilitásá­nak javítására. Erősít a Peugeot Az első félévben 44 százalékkal nőttek a Peugeot magyar­­országi eladásai. Míg tavaly az azonos időszakban 557 kocsit adtak el, addig az idén 803 darabot. A hazai vezér­­képviseleten a meglepően jó eredményt három új kereske­dés hadrendbe állításának, illetve az egymást érő akciók­nak tulajdonítják. Komolyan nyomhat a latban az is, hogy újfajta értékesítési finanszírozást vezettek be, valamint már idehaza is kapható az új 106-os és a dízel 406-os mo­dell. A legnagyobb sikere mégis a 306-osnak van, ez teszi ki a forgalom 29 százalékát. A Peugeot piaci részesedése Magyarországon ezzel 1,4-ről 2,2 százalékra nőtt. Új Mercedes kamion Actrossnak hívják a Mercedes-Benz új teherautó-generáció­ját, melyet a szeptemberi hannoveri haszonjármű-kiállítá­son mutatnak be. A teherautók megengedett össztömege 16 és 32 tonna között lesz, s Karlsruhe mellett szerelik össze őket. A modulárisan felépített teherautó-családnál 100-120 ezer kilométeres a szervizintervallum, s évente csak egyszer kell karbantartási munkákat végezni rajtuk. A motort, a váltóművet és a tengelyeket legalább egymillió kilométeres futásteljesítményre méretezték. Az új fékrend­szernek köszönhetően 25 százalékkal előbb képes a jár­mű megállni, mint az elődei, a hagyományosan fékezett kocsiknál 20 méterrel rövidebb a fékút is. Argentin 306-os up modell is készül majd az összeszerelő üzemben. Júliustól évi 50 ezer Peugeot 306-ost gyártanak a dél-ame­rikai Argentínában, Levelben. Elsősor­ban argentin és bra­zil piacra kerülnek majd a kocsik, me­lyek mellett 405-ös, 504-es és 504 Pick­­

Next