Magyar Szó, 2015. augusztus (72. évfolyam, 176-200. szám)
2015-08-10 / 182. szám
12kerekeken@magyarszo.com (m ft) Autós rovatunk ■ Szerkeszti: Ifj. Muhi Béla Magyar találmányért rajong Amerika Egy magyar fiatalember mozgássérülteknek fejlesztett ki egy újfajta elektromos autót, de nem talált hozzá befektetőket. Egy amerikai ügyvédnek viszont megtetszett a dolog, és az USA-ban indul a villanyautó sorozatgyártása. Még Barack Obama is rajong a miniautóért. A kerekesszékes emberek körülményesebben közlekedhetnek a nagyvilágban. Egy magyar találmány viszont segíthet ezen: az Egyesült Államokban gyártott Kenguru elektromos autót a mozgáskorlátozottak is könnyen használhatják. A magyarországi Rehab Zrt. fejlesztette ki, mégis egy amerikai cég fogja gyártani a kerekesszékkel élők számára kialakított mini elektromos autót, a Kengurut. Az apróság teste egy fém alvázra épített üvegszálas héjszerkezet, melynek egyetlen ajtaja az autó hátulján található, az egyszemélyes utastérbe az itt lenyitható rámpán keresztül lehet fel-, illetve legurulni, maga az autó pedig motorkerékpár jellegű kormánnyal irányítható, a gázvillany adagolása is a markolat forgatásával lehetséges. A magyar cég által 2005 környékén bemutatott Kengurut a két hátsó kerékhez beépített két darab 2 kW-os villanymotor mozgatja: akkumulátorai nagyjából 8 óra alatt tölthetők tele, ezzel körülbelül 80-100 km-es hatótávot ad a használójának. A magyar találmány gyártását most egy texasi cég, a szintén kerekesszékben élő Stacy Zoern által alapított Community Cars vállalta fel. Zoern kisasszony inernetes böngészés közben bukkant rá a Kengurura, és rögtön rájött, mekkora mértékben növelheti a mozgássérültek mobilitási lehetőségeit a kis szerkezet. A vele készített videóinterjúban elmondja, hogy fiatalabb korában maga is vezetett kerekesszékes használatra átalakított autót, de alig két hónap alatt összetörte, mert a betegség által legyengített karjaival nem tudott rendesen kormányozni. A hamarosan érkező, kormány helyett joystickkal vezethető újabb verzió viszont már számára is megadja majd a szabad mozgás lehetőségét. A Kenguru sikerét persze nagyban befolyásolhatja az ára is, a Community Cars vezetője szerint 20-25 ezer dollár (4,6-5,8 millió forint) körüli összegre lehet számítani, de ez területenként változó lehet, mivel egyes helyeken további kedvezményeket adhatnak az elektromos hajtás miatt. Mivel környezetkímélő, így adókedvezményes, és nem kell hozzá benzin. A sokéves, eredeti ötlet Kissároslaki Istvántól ered, akinek viszont nem volt elég pénze ahhoz, hogy megjelenjen a csodaautóval a piacon. Egy amerikai ügyvéd, Stacy Zoem, aki egy izombetegség miatt lebénult, 2010-ben felfedezte a Kengurut, és rájött, hogy pont erre van szüksége. Meggyőzte Kissároslakit, hogy vigye a céget a texasi Austinba. Ők ketten azóta keresték a befektetőket. A múlt hónapban viszont a cég bejelentette, hogy elkezdődik a Kenguru gyártása az USA-ban, és előrendelhetők az első autók, amelyek 1-1,5 év múlva lesznek készen. A Kenguru 2 méter hosszú és 1,5 méter magas, azaz kisebb, mint egy Smart. Nincsen benne ülés, a kerekesszékes sofőrnek csak be kell gurulnia hátul. A kocsit helyi közlekedésre tervezték, legfeljebb 40 km/órával képes menni, kb. 100 kilométeren át. Autógyártás a javából Mercedes-Benz név alatt 1926. óta készülnek luxusautók, teherautók és autóbuszok a világ mindegyik kontinensén, manapság már több tucatnyi üzem gyártási vonaláról szállítják őket a márkakereskedésekbe világszerte. A mamutvállalat gyökerei a XIX. század nyolcvanas éveihez vezetnek vissza, Karl Friedrich Benz nevéhez fűződik az első, belső égésű motorral felszerelt gépkocsi megalkotása. Mint már említettük, a mindanynyiunk számára ismert márkanév alatt manapság a világon már számos helyen gyártanak gépjárműveket, nekünk a hozzánk legközelebb lévő, kecskeméti gyárat nyílt alkalmunk meglátogatni. Amit ott láttunk, az bizony autógyártás volt a javából! Német precizitás és lenyűgöző robottechnológia, minderről a jövő hétfői kerek oldalunkon, bővebb riportban számolunk be. ■ szb 2015. augusztus 10., hétfő Hivatalos képen a legújabb Suzuki Kiderült, hogy Baleno nevet kapta a Swiftnél kissé nagyobb ferdehátú kompakt modell. A szeptemberi világpremier után akár benzines turbómotorral is meg lehet rendelni. A Suzuki bemutatott egy hivatalos képet az új kompakt ferdehátú modellről, amely a márciusban, a Genfi Autószalonon bemutatott IK-2 szériaváltozata. A Vitara után ismét egy tradicionális Suzuki típusnevet támasztották fel, mivel Balenónak hívják a kocsit. Sajnos az indiai gyártású szériaautó kissé visszafogottabb megjelenésű, mint a lendületes vonalvezetésű tanulmányautó, pedig a fő vonalak megegyeznek, csak a részletek lettek konzervatívabbak, a kerekek meg kisebbek. Bár a pontos méreteket még nem tudjuk, támpontként szolgál az információ, hogy az IK-2 tanulmányautó jóval nagyobb volt a jelenlegi Swiftnél: a hossza 17, a tengelytávolsága 9 centivel múlta felül az esztergomi kisautóét. 4,02 méteres hosszával az IK-2-t a nagyobb kisautók közé lehetett sorolni, amit az 1,92 méteres szélesség és 1,45 méteres magasság is alátámasztott. A Balenóban mutatkoznak be a Suzuki új technológiái, például a modulárisan alakítható új padlólemez, amely a jövőben több más modell alapját is képezi majd. 15 százalékkal csökkenti az új platform a karosszéria tömegét, javítja a C MH-értékeket (zaj, vibráció, nyersesség), és még a struktúra merevségét is fokozza. A másik fontos újdonsága a Balenónak a Suzuki első, Euró- ban is kapható benzines turbómotorja. Retrós Yamaha modern alapokra A Yamaha ezzel a géppel egyébként leginkább a fiatalabb korosztályt próbálja megcélozni. Közülük is azokat, akik fogékonyak a retrós stílusra. A Yamaha az elmúlt néhány évben sorra mutatta be az MT jelzésű sorozat tagjait. Ezek egyike volt az MT-07 is. A modern kinézetű naked bike nem is sikerült rosszul, és számos piacon kimondottan jól is fogy. Azt persze nem jelenthetjük ki, hogy mindenkinek egyöntetűen elnyerte a tetszését, így hát a japán gyártó most másképpen közelítette meg a témát. A most bemutatott XSR700 retrós formatervet kapott. A rovarfejet kereklámpa váltotta, és összességében is egy klasszikus motor benyomását kelti a gép. Ugyanakkor a béltartalom nem sokat változott az MT-07-hez képest. Megmaradt a 689 köbcentis sorkettes blokk, amely a maga 75 lóerejével gyengének egyáltalán nem mondható. Ehhez 185 kilogramm társul száraz tömegként. Bár az MT-07-hez hasonlóan az XSR sem kizárólag kezdőknek szánt motorkerékpár, mégis abban bíznak, hogy a későbbiekben erősebb, nagyobb Yamahákra váltanak az XSR- vásárlók. Az európai kereskedésekben az idén novemberben jelenhet meg az újdonság, a pontos ára azonban egyelőre nem ismert. A pletykák szerint kicsivel drágább lehet, mint az MT-07. Feltalálták az ellophatatlan biciklit Három chilei egyetemista tervezte meg a Yerka nevű kerékpárt, amely a saját vázát alakítja át lakattá, így nincs értelme a lakatot elfűrészelve ellopni, mert utána használhatatlanná válik. A fiatalok megoldották azt a problémát, amely a kerékpárosok millióit zavarja, a könnyű ellophatóságot. Tudjuk, hogy egy vastag U-lakat a legjobb megoldás, ha le kell zárni egy kerékpárt, de azt is el lehet fűrészelni, másrészt a valóban jó lakatokat a nagy tömegük miatt kényelmetlen mindenhová magunkkal vinni. A huszonéves chilei egyetemisták, akik a műszaki hallgatói, megelégelték, hogy rendszeresen ellopják a kerékpárjaikat, ezért dolgozni kezdtek a megoldáson. A találmányuk lényege, hogy a váz alsó csöve szétnyitható, és a kihajtott két szárat a nyeregcsővel lehet biztonságosan összekötni, ez egyben a kerékpárt is lezárja. Az egész művelet nem tart tovább 10 másodpercnél, és utána csak úgy lehet ellopni a kerékpárt, ha átfűrészelik az oszlopot, amelyhez rögzítették, vagy elfűrészelik magát a nyeregcsövet. Mindkét esetben használhatatlanná válik a kerékpár: előbbinél a lakat pozíciója megakadályozza a pedálok mozgatását, utóbbi esetben pedig a kerékpár váza, a fő teherhordozó rész sérül meg. A Yerka kerékpár fő alkatrészeit Tajvanon, a különleges vázát és a villáját Kínában gyártatják a fiatal feltalálók, az első 100 példányt 400 dollárért adták el, de azóta 500 dollárra emelték az árat.