Magyar Vasutas, 1970 (14. évfolyam, 1-24. szám)
1970-09-18 / 18. szám
világ proletárjai, egyesüljetek? A VASUTASOK SZAKSZERVEZETÉNEK LAPJA XIV. ÉVFOLYAM, 18. SZÁM Ára 40 fillér 1970. SZEPTEMBER 18. KÖZÖS KONTÉNER-PÁLYAUDVAR Budapesten ülésezett a magyar—szovjet közlekedési állandó munkabizottság A magyar—szovjet gazdasági és tudományos együttműködést irányító kormányközi bizottság az egyes minisztériumok keretében létrehozott állandó munkacsoportok útján végzi tevékenységét. A magyar—szovjet közlekedési relációban 1968 óta működik ez az állandó munkacsoport, amely a tárca valamennyi ágazatára nézve koordinálja a közlekedési kapcsolatokat. A munkacsoport évente kétszer ülésezik felváltva a két ország fővárosában. Legutóbb augusztus 31. és szeptember 3. között tartottak megbeszélést Budapesten, amelyen a szovjet delegációt V. Sz. Gavrilov közlekedési miniszterhelyettes, a magyar küldöttséget pedig Rödönyi Károly miniszterhelyettes, a MÁV vezérigazgatója vezette. Az ülésen a IV. ötéves terv időszakának közlekedési és szállítási feladatait tárgyalták meg. Az elkövetkező 5 évben az 1970. évi áruszállítás volumenéhez viszonyítva 33,9 százalékkal több lesz a Szovjetunióból hazánkba, a Szovjetunióba pedig 72,7 százalékkal emelkedik a szállítás volumene. Ezek a százalékos adatok csak a viszonyítás arányaira mutatnak. A valóságban a IV. ötéves terv végére is nyolszor annyi áru érkezik a Szovjetunióból, mint amennyi az oda irányuló árumennyiség. A munkacsoport budapesti ülésén áttekintették az elmúlt 3 évben végzett munkát, és megállapították, hogy sikerült szoros baráti, elvtársi kapcsolatokat kiépíteni a két ország vasúti szállítását irányító szervekkel, s ez jól segítette az export-import és tranzitszállításokat is. A mostani ülésen a teherkocsiparkunk bővítéséről, a záhonyi átrakó csomópont komplex fejlesztéséről, valamint a kibernetikai és a korszerű távközlési eszközök széles körű alkalmazásáról tárgyaltak. A munkacsoport megállapította : várható, hogy a következő 5 évben lényegesen megnő a két ország közötti idegenforgalom. Ezért ennek hivatalos lebonyolítói közé az Inturiszt és az IBUSZ utazási irodákon kívül a két vasút is csatlakozik és várható, hogy a négy szervezet szoros együttműködésével jelentős javulást lehet elérni e téren is. A jövő évi menetrendváltozástól már ennek alapján Budapest—Leningrád között közvetlen hálókocsi járat lesz. A korszerű szállítási módok elterjedésével kapcsolatban a munkabizottság közös konténer-pályaudvar létesítésében állapodott meg, amely lehetővé teszi, hogy a konténereket nemcsak a két ország, hanem Nyugat-Európa és a Távol-Kelet közötti forgalomban is felhasználják. A baráti légkörben lezajlott ülés jegyzőkönyvét magyar részről Rödönyi Károly miniszterhelyettes, a MÁV vezérigazgatója, szovjet részről V. Sz. Gavrilov miniszterhelyettes írta alá. B. L A megállapodás aláírása után Rödönyi Károly miniszterhelyettes, a MÁV vezérigazgatója kezet fog V. Sz. Gavrilovval, a szovjet közlekedésügyi miniszterhelyettessel. (MTI Fotó Kovács Sándor felvétele.) Jelentés a Szamosközből Negyvenhat vasutas háza már tető alatt áll A tavaszi árvíz a Szamosközben 218 vasutas családnak okozott kárt. 109 család háza teljesen összedőlt, 42 lakás súlyosan megrongálódott, 12 család ingóságát és mellékhelyiségeit érte kár, 55 vasutas otthonában kisebb sérülések keletkeztek. Az árvíz elvonulása után felmérések alapján 109 tényleges vasutas, nyugdíjas és özvegy részére vált szükségessé a lakás teljes újjáépítése, továbbá 42 lakásnál pedig a károk helyreállítása. A teljesen rombadőlt lakások újjáépítése még júliusban megkezdődött Penyige, Jánkmajtis, Tunyogmatolcs, Fehérgyarmat, Győrtelek, Kocsord, Nagyszekeres, Mátészalka és Csenger községekben. Azóta felépült 46, építés alatt áll 21 ház, 42 ház építkezése még nem kezdődött meg, mert a károsultak az építési szerződést nem kötötték meg, vagy a kamatmentes kölcsönt az OTP-től nem kapták meg. Mátészalkán 17, Fehérgyarmaton 2, Tunyogmatolcs községben pedig 1 vasutas család részére a kamatmentes hitelek folyósítása folyamatban van, s a telek, valamint az építési engedélyek is rendben vannak. Mint ismeretes, a vasút Csengerben 94 családi ház felépítésére vállalt kötelezettséget. Ebből 37 lakás már tetőalatt van, 18 háznál a főfalak felhúzása, 28-nál az alapbetonozás elkészült, 11 ház alapjainak kiásása folyamatosan halad. Az újjáépítésen dolgozó vasutas szakiparosok és segédmunkások mindent elkövetnek annak érdekében, hogy a vállalat határidőre, november 15-re elkészüljenek a lakások. Ehhez a feltételek biztosítottak. A vasút vezetői és a Vasutasok Szakszervezete az anyagi segítségen túlmenően kezdettől fogva megfelelő támogatást biztosítanak a helyreállítási munkákhoz. A Debrecenben létrehozott segélyezési bizottság és a debreceni területi bizottság munkatársai az új lakások építését a helyszínen rendszeresen ellenőrzik és a felmerült problémákat a lehető legrövidebb idő alatt intézik a megfelelő hatóságoknál, valamint az épületek kivitelezését végző vállalatoknál. (vi) Napirenden a vasút első félévi bértömeg-gazdálkodása A szakszervezet elnöksége szeptember 4-én ülést tartott. Az első napirend keretében a forradalmi munkás-paraszt kormány 1035/1967. (XI. 19.) számú határozata és a 6/1967. SZOT szabályzat alapján aberuházások, — létesítmények, gépek, berendezések — üzembe helyezésével kapcsolatos tapasztalatokról készült jelentést vitatták meg. A szakszervezet munkavédelmi felügyelőségének jelentése rámutatott, hogy a tervezési tevékenységben még sok a megoldatlan probléma, amelyek negatív hatása — anyagi és erkölcsi vonatkozásban egyaránt — érződik a kivitelezés és az üzembe helyezés során. A tervezők ugyanis nem mindig tartják be a létesítmények, gépek és berendezések tervezésénél a vonatkozó előírásokat. Gyakran előfordul az is, hogy a tervdokumentációhoz mellékelt — a tervező által adott — munkavédelmi nyilatkozat sablonos, hogy csak e két példát említsük. A vitában felszólalók közül többen arra hívták fel az elnökség figyelmét, hogy az új létesítményeket a kivitelezők sorozatosan befejezetlen állapotban akarják átadni. Ennek oka: az építési határidők mindenáron való betartása, melyet a gazdasági vezetés célprémium kitűzésével is ösztönöz. S a következmény, az üzembe helyezési eljárások alkalmával tömegesen jelentkeznek a zavartalan üzemeltetést gátló hiányosságok. Az elnökség ezután a vasút bértömeg-gazdálkodásának 1970 első félévi tapasztalatairól, a visszamaradt központi alap felosztásáról készült előterjesztést vitatta meg. Mint ismeretes, az 1968—69. évben alkalmazott átlagbér-gazdálkodási rendszert a népgazdaság egész területén 1970. január 1- től módosították. Ennek következtében a vasútnál abszolút bértömeg-gazdálkodási rendszer került bevezetésre. A bértömeg-gazdálkodás alapszabálya: az éves munkaügyi tervben meghatározott bértömeg felhasználása úgy, hogy azt éves szinten ne lépjék túl. Ha vasút az abszolút bértömeget túllépi, a túllépés a részesedési alapot terheli. Az év közbeni megtakarítások viszont átlagbérnövelésre használhatók fel Az 1. Tervgazdasági, műszakfejlesztési és munkaügyi szakosztály előterjesztése szerint a bértömeg-gazdálkodás rendszere jó. Ki kell azonban hangsúlyozni, hogy a gazdálkodó szervek — elsősorban az igazgatóságok — körültekintőbben és bátrabban éljenek a bértömeg-gazdálkodás adta lehetőségekkel. Gondosan vizsgálják meg azokat a területeket, ahol munkaszervezéssel lehetőség nyílik tartós létszámcsökkentésre. Természetesen figyelembe kell venni a munkaidő-csökkentési feladatok létszámigényét, továbbá azt, hogy a vasút szállítási feladatainak elvégzésében fontos szerepet játszó munkakörökben — kocsirendező, sarus, utazószemélyzet — tartós létszámfelajánlást eszközölni még a gazdaságosság szigorú mérlegelésével is csak a legritkább esetben szabad. Napirenden szerepel még a szakszervezet és a félszázalékos Önkéntes Támogatási Alap első félévi gazdálkodása, a számvizsgáló bizottság jelentése, valamint az MSZMP KB kongresszusi irányelveivel kapcsolatos állásfoglalás tervezet. Végül az elnökség különféléket tárgyalt. Miniszteri értekezlet a siófoki csomópont jövőjéről Dr. Csanádi György közlekedés- és postaügyi miniszter és Bondor József építésügyi és városfejlesztési miniszter augusztus 26-án Siófokon a városi tanács épületében a vasúti csomópont jövőjéről tárgyalt a megye és a város vezetőivel. A csomópont átépítésének gondolata nem újkeletű. Az idegenforgalom rohamos fejlődése régóta megköveteli, hogy Siófok városa olyan vasúti vonalvezetéssel rendelkezzen, melyben nincsen szintbeni keresztezés a közúttal, ami miatt gyakran hosszú időre torlódás keletkezik a közúton. A tárgyaláson megállapodtak, hogy több elgondolás közül azt a variánst terjesztik a kormány elé, amely szerint a vasút a rekonstrukció után is a jelenlegi helyén marad, mert az állomásnak a városon kívülre való áthelyezése autóbusz átszállásra kényszerítené az utasokat. A közúti-vasúti keresztezést a rekonstrukció során kétszintűvé alakítják át, az állomáson szigetperonokat létesítenek és a várost az üdülőteleppel, utasaluljáróval kötik össze. A nyári idényben az aluljáróban működő pénztárak teszik kényelmessé a jegyváltást. A munkákkal egyidőben egy méterrel felemelik a Sió-hidat, a csatorna hajózhatósága érdekében. A rendezőpályaudvar sorsáról majd a tervezők vizsgálata dönt. Erre nézve is több megoldási változatot dolgoznak ki. A rekonstrukcióra még a negyedik ötéves tervben sor kerül. Minden áthidalást úgy terveznek, hogy egy későbbi vonalvillamosítás során biztosítsák a szükséges űrszelvényt. A kiviteli terveket előreláthatólag 1972 elejére készítik majd el és még ugyanabban az évben, az üdülőszezon befejezése után megkezdik az átalakítási munkákat. Marketing a közlekedésben A Szegedi Közlekedéstudományi Egyesület Vasútüzemi Gépjárműközlekedési és Szállítmányozási Szakosztálya rendezésében Marketing a közlekedésben címmel kétnapos konferenciát rendeztek a szegedi Tisza Szálló dísztermében. A konferenciát, melyen az ország valamennyi közlekedési és szállítási ágazatának képviselői jelen voltak, Kiss Károly, a szegedi vasútigazgatóság vezetője, a Közlekedéstudományi Egyesület szegedi területi szervezetének elnöke nyitotta meg. Az ünnepélyes megnyitó után dr. Mészáros Károly közlekedés- és postaügyi miniszterhelyettes tartotta meg nagy érdeklődéssel kísért előadását. Elmondotta, hogy aMarketing, amely magában foglalja a vállalati tevékenység valamennyi munkafolyamatát, nem újkeletű szervezet Előadásában a többi között arra is kitért, hogy ma már a fuvarozó szervek közötti viszony kialakításában is nagy szerepe van a marketingnek. Hangsúlyozta, hogy a közlekedés és a szállítás mint szolgáltató tevékenység megköveteli az igények felmérését és kielégítését Az előadáshoz számos szakember, közöttük Lindner József vezérigazgatóhelyettes is hozzászólt. Sziládi Sándor Dr. Csanádi György a drezdai Közlekedési Főiskola díszdoktora A Német Demokratikus Köztársaság egyik legnagyobb hagyományokkal rendelkező felsőoktatási intézménye a Hochschule für Verkehrswesen, a drezdai Közlekedési Főiskola tudományos munkássága elismeréséül díszdoktorrá avatta dr. Csanádi György közlekedés- és postaügyi minisztert, a Magyar Tudományos Akadémia tagját. A díszdoktorrá avatási ünnepségen megjelent dr. Hermann Wagener rektor és dr. Gerhard Rehbein rektorhelyettes vezetésével a főiskola professzori kara. Részt vettek a drezdai ünnepségen az NDK Közlekedésügyi Minisztériumának és berlini nagykövetségünk vezető személyiségei. Dr. Csanádi György nagy érdeklődéssel kísért előadást tartott a főiskola nagygyűlésén, melyen az NDK számos szakmai kiválósága vett részt. FELHÍVÁS az őszi forgalom sikeres lebonyolítására Népgazdaságunk állandó fejlődésének, valamint a nemzetközi kereskedelmi kapcsolatok mindinkább fokozódó javulásának hatására a vasút áruszállítási feladatai emelkednek. Az év eleji zord időjárás, majd az ezt követő, és igen hosszú ideig tartó árvízveszély miatt a vasúttal szemben támasztott szállítási igényeket az I. félévben nem tudtuk teljes mértékben kielégíteni. Ez azt jelenti, hogy a szállítások egy része az év második felére, vagyis az egyébként is nagyobb erőfeszítéseket igénylő őszi forgalmi időszakra húzódott át. Tovább növeli a vasút második félévi feladatait az a többletszállítás, amit az árvíz sújtotta területek gyors újjáépítése igényel. Az elmondottakból következik, hogy a vasútnak az év hátralevő részében mind az előirányzatnál, mind a tavalyi mennyiségnél jóval több árut kell elszállítani. Ennek nagyságát jól szemlélteti, hogy míg 1969 utolsó négy hónapjában a vasút 39 millió tonnát fuvarozott, addig ez év hasonló időszakában a már korábban felsoroltak hatására mintegy 41— 41,5 millió tonna áru elszállításával kell számolnunk. A megnövekedett szállítási feladatok elvégzésének feltételei a kormányzat és a vasút által tett intézkedések eredményeként javultak, így például a közelmúltban végrehajtott bérügyi intézkedések, az egyre nagyobb menynyiségű korszerű vontatójármű- és teherkocsi-beszerzések, a gazdasági bizottság határozata a teherkocsik határidőn belüli be- és kirakására, mind olyan tényezők, amelyek a megelőző évekhez képest megkönnyítik az őszi forgalom ideje alatt a vasút előtt álló feladatok megoldását. A szállítási lehetőségek javulása természetesen nem minden téren egyenletes. Ezért a kormányzat által elvárt őszi forgalmi feladatok maradéktalan elvégzése a munkák helyes megszervezésével és összehangolásával, a szakszolgálatok jó együttműködésével, a meglevő szállítókapacitás és munkaerő ésszerűbb és hatékonyabb felhasználásával, a munkafegyelem további szilárdításával és nem utolsósorban a vezetés színvonalának emelésével lehetséges. Az elmondottakon kívül továbbra is elsőrendű feladat legyen a forgalom biztonsága és a társadalmi tulajdon fokozott védelme. A sok munkát és figyelmet igénylő áruszállítás mellett nem szabad megfeledkezni a személyszállításról sem, és a munkákat úgy kell megszervezni és irányítani, hogy a kérdéses időszakban a vasút tevékenysége e területen is zökkenőmentes legyen. Mindezek érdekében fokozni kell és az eddigieknél hatékonyabbá kell tenni a helyi párt- és szakszervezetek, valamint szakmai vezetés, nemkülönben a vasúti dolgozók és a fuvaroztatók közötti együttműködést. Továbbra is támogatni kell a hazánk felszabadulása 25. évfordulójának, valamint a Magyar Szocialista Munkáspárt X. kongresszusának tiszteletére kibontakozott munkaversenyt és a szocialista brigádmozgalmat. A vasutas dolgozók már nem egyszer bebizonyították, hogy áldozatkész munkájukra mindig lehet számítani. Ezt mutatta az elmúlt téli időszakban, majd az árvízvédelmi és helyreállítási munkáknál tapasztalt helytállásuk. Ismerve a vasutas dolgozók munkaszeretetét és eddig elért kimagasló eredményeit, bízunk benne — és ezt dolgozó misünk is elvárja —, hogy a vasút dolgozói munkaterületükön az év hátralevő és egyre nagyobb leterhelést igénylő időszakában is hősiesen helytállnak, s a rájuk háruló őszi forgalmi feladatokat maradéktalanul teljesítik. SZABÓ ANTAL s. k., a Vasutasok Szakszervezete főtitkára BÖDÖNYI KÁROLY s. k., miniszterhelyettes, a MÁV vezérigazgatója