Magyar Vasutas, 1977 (21. évfolyam, 1-24. szám)
1977-10-21 / 20. szám
VILÁG PROLETÁRJAI, EGYESÜLJETEK! A VASUTASOK SZAKSZERVEZETÉNEK LAPJA XXI. ÉVFOLYAM, 20. SZÁM ÁRA: 70 FILLÉR 1977. OKTÓBER 21. Tudósítóink írják: A jubileumi munkaverseny hajrájában előtérben a minőség és a hatékonyság A csepeli munkások kezdeményezése nyomán példamutató lendülettel bontakozott ki az a jubileumi munkaverseny, amelynek hatása már az országhatáron túlra is eljutott. Eredményei nyomán sikeresen valósulnak meg az MSZMP XI. kongresszusának határozatai. A vasút legtöbb szolgálati helyének szocialista közösségei is teljesítik felajánlásaikat, sőt sok helyen előbbre is tartanak annál, amit vállaltak. A vasutasok közül egyre többen ismerik fel az összefüggést a hatékonyság növelése és a brigádvállalások között. Ezt jelzik a jobb minőségre, a nagyobb anyag- és energiatakarékosságra irányuló felajánlások is. Tudósítóink ezekről az eredményekről küldtek ismét gazdag beszámolót. A szekszárdi pályafenntartási főnökségről Keszthelyi Erzsébet arról számolt be, hogy 25 brigád csatlakozott a jubileumi munkaversenyhez. Kimagasló eredményeket értek el a kitérőcserék során. 77- ről 72-re csökkent az egy vágánykilométerre eső hibapontok száma is. Eddig kilenc brigád teljesítette a társadalmi munka terén vállalt felajánlást, amelynek értéke több mint tízezer forint. Pécsvárad állomáson például nyolc brigád 67 tagja végezte el terven felül a 288 méter síncserét az egyik kommunista szombaton. —■Tóth István «mal.- tájékoz- tatta szerkesztőségünket, hogy a Budapest Józsefvárosi Kft. főnökség XII-es pályamesteri szakaszának szocialista brigádjai két kommunista műszakot szerveztek a vasútipálya forgalombiztonságának érdekében. Májusban tartották az elsőt, amelynek során negyven, 24 méter hosszú 48 kilogrammos sínt cseréltek be a régi helyett. A második műszakot már — az átszervezés után — a váci pft. főnökség XX- as pályamesteri szakaszaként október 8-án tartották. Ehhez csatlakozott a főnökség XXI- es pályamesteri szakaszának Petőfi brigádja, a balassagyarmati blokkmesteri szakasz „Palóc”, továbbá a balassagyarmati vonalfőnökség brigádja is. A műszak során Nógrádkövesd állomáson három csoport kitérőt cserélt ki hat szocialista brigád. Az érte járó munkabért a nógrádkövesdi általános iskola építésére ajánlották fel. A hat brigád hetven tagja öszszesen 620 órát dolgozott. Ennek értéke tizenegyezer forint Említésre méltó eredményekkel büszkélkedhetnek Kiskunfélegyháza állomás szocialista brigádjai is. Az eltelt kilenc hónap alatt 186 574 forintot takarítottak meg anyagból és villamosenergiából. Túlteljesítették szállítási tervüket is, 1624 tonnával szállítottak többet a tervezettnél. Kocsikihasználási tervüket 2,8 százalékkal szárnyalták túl, csökkentették a kocsik gurítási és mozgatási idejét. Az év hátralevő időszakában nagyobb gondot akarnak fordítani a tehervonatok menetrendszerinti indítására és az idegen kocsik tartózkodási idejének csökkentésére. Az állomás eddig negyvenezer kocsival bocsátott át többet, mint az elmúlt évben. A brigádok a vállalt háromezer óra társadalmi munkából eddig már több mint 2800-at teljesítettek. Ezen belül személyvonatokat takarítottak teherkocsikat javítottak és részt vettek az őszi betakarító munkában is. Brigádjaik a közművelődés terén is előbbre léptek. Részt vettek például a jubileumi szellemi vetélkedőn. Az igazgatósági szintű versenyen az Április 4. brigádjuk a negyedik lett. A jutalomból hétszáz forintos könyvvásárlási utalványt ajándékoztak az ének-zenei általános iskola tanulóinak. Kisterenye állomás dolgozóinak újabb jubileumi pótfelajánlásairól Szűcs Ferenc tudósítónktól értesültünk. Több szocialista brigád pihenőidőben vállalt munkát, amelynek értékét a kőszegi MÁV Nevelőotthonnak utalták át. Mihályi Béla vonatvezető, a Zalka Máté brigád vezetője Ferencvárosból Záhonyba, és onnan visszatovanntott tehervonatot szeptember 15- én és 16-án. A brigád többi tagja helyben vállalt műszakot. Hasonló felajánlást tett az Április 4. szocialista brigád hét tagja is, Göröcs Imre brigádvezetővel az élen. Zagner József vonatvezető pedig két pihenőnapját áldozta fel erre a célra. Ajka állomáson Németh Gyula fogott tollat azért, hogy beszámoljon a munkaverseny helyzetéről. Az állomás dolgozói kilenc hónap alatt 1 417 502 tonna árut szállítottak el, ami 54 500 tonnával több az elmúlt év hasonló időszakában elért teljesítménynél. A kocsihiány ellensúlyozása érdekében a nagyobb szállíttató vállalatokat arra ösztönözték, hogy szombat-vasárnap is rakodjanak. Különösen a bakonyi bauxitbányát, a timföldgyárat és a mangánbányát illeti ezért dicséret. Az öt szocialista brigád 110 tagja jó eredményt ért el a kocsitartózkodási idő csökkentésében és a tehervonatok terhelése terén is. A József Attila brigád pótfelajánlást is tett. Vállalta, hogy az év végéig még hat nagy terhelésű irányvonatot továbbítanak. — Veszprémvarsány állomás szocialista brigádjai kommunista műszakot szerveztek a helyi Jóbarátság termelő szövetkezet betakarítási munkáinak segítésére — írja Cserháti Károly. — A három brigád harminc tagja a szőlő szüretelésében vett részt. A jubileum tiszteletére ezen kívül húsz esetben szerveztek rendkívüli tehervonatot a kocsitartózkodás csökkentése érdekében. Szabó Józsefné, a szolnoki pályafenntartási főnökségtől írja: az első félév végén kapták az értesítést arról, hogy a budapesti igazgatóság építési és pályafenntartási osztálya a.RiPöRV . „egy főnökség, egy iparvágány" jelszóval munkamozgalmat szervez. A főnökség brigádjai csatlakoztak a kezdeményezéshez. Célul tűzték ki, hogy Szolnok területén elvégzik egy nagy forgalmú iparvágány felépítménycseréjét. A választás a papírgyári és a bútorgyári — 384 méter hosszú — iparvágányra esett. Kicseréltek 550 talpfát, 768 sínfolyóméter cseréjét, ezen kívül 550 alján fekszintszabályozást végeztek. Beszabályoztak még két csoport kitérőt is. Huszonkét szocialista brigád 168 tagja erre a célra 760 óra társadalmi munkát ajánlott fel. A brigádok 1512 órát dolgoztak. Ennek köszönhető, hogy szeptember 30-ra befejezték a munkát. Értéke: több mint huszonegyezer forint volt. A VASÚT SZEPTEMBERI TELJESÍTMÉNYE: 28 millió 20 ezer utas és 11 millió 870 ezer tonna áru A vasút szeptemberben 28 millió 20 ezer utast szállított, amely 97,6 százalékos tervteljesítésnek felel meg. A bázishoz mért teljesítmény is csökkenést mutat A személyszállító vonatok menetrendszerűsége kismértékben javult, de a fajlagos késési idő jelentősen nőtt. A szeptemberi áruszállítási teljesítmény viszont minden eddigi eredményt túlszárnyal. A vasút 11 millió 870 ezer tonnát szállított, amely a tervet mintegy 5,8 százalékkal haladja meg, a bázisidőszakhoz viszonyítva pedig közel 5,7 százalékkal emelkedett. A belföldi küldemények a tervhez képest 8,5, az export szállítások volumene 14,5, az import küldemények mennyisége 8,3 százalékkal nőtt, míg a tranzit forgalomban fuvarozott áru 6,7 százalékkal maradt el a tervezett szinttől. A bázishoz viszonyítva igen erőteljes volt a forgalom cukorrépából és tűzifából, amelyeknél a többletteljesítmény meghaladta az 50, illetve a 20 százalékot. Az építőipari küldeményekből az elszállított árumennyiség a bázisszintet általában nem érte el. Ezzel szemben jelentősen emelkedett a könnyen romló áruk szállítása, valamint az előszállítások. Az áruszállítás minősége csak kismértékben javult. A tehervonatok menetrendszerűsége alig több mint egy százalékkal volt jobb az elmúlt év azonos időszakához képest. Ennél lényegesen kedvezőbb volt a teherkocsik időbeli és térbeli kihasználása, valamint az átlagos áruszállítási távolság közel 10 százalékos növekedése. A jobb munkára utal, hogy az átlagos kocsiforduló időértéke a bázishoz viszonyítva mintegy 1,4 százalékkal csökkent. A hálózaton továbbra is magas az idegen kocsik átlagos tartózkodási ideje. A tehervonati mozdonyok napi futása mindhárom vontatási nemnél meghaladta a bázisszintet, tehát az kedvezően alakult. A vasút az év eddig eltelt háromnegyedében 240 millió 700 ezer utast szállított. Ez a tervhez képest 96,7, a bázishoz viszonyítva 96 százalékos teljesítésnek felel meg. Ugyanakkor az utaskilométer teljesítmény mind a tervhez, mind a bázishoz viszonyítva megközelíti a 100 százalékot. A vasút I—III. negyedévi áruszállítási teljesítménye 98 millió 829 ezer tonna, mely a tervhez képest 100,9, a bázishoz viszonyítva 102,3 százalékos teljesítésnek felel meg. .Az árutonna-kilométer teljesítmény pedig mindkét viszonyítási alaphoz képest közel 5 százalékos túlteljesítést mutat. Kooperáció és szakosítás... A KGST Együttműködési Egyezmény meghatalmazottainak tanácsa 3. ülését október 10. és 15. között rendezte a Vasúti Főosztály biztosítóberendezési és automatizálási szakosztálya. Témája: „Kooperáció és szakosítás a vasúti automatika és távközlési termékek fejlesztése, tervezése és gyártása terén.” A kilenc országból érkezett szakemberek tanácskozását Gulyás János vezérigazgató-helyettes nyitotta meg (Laczkó Ildikó felvétele) Az elnökség napirendjén: Az üzemi demokrácia rendszere és érvényesülése a MÁV területén Szakszervezetünk elnöksége október 14-én ülést tartott. Az első napirend keretében „Az üzemi demokrácia rendszeréről és érvényesülésének biztosításáról a MÁV területén” című előterjesztést vitatta meg a testület. A Minisztertanács és a SZOT Elnöksége 1018/1977. (V. 7.) számú együttes határozata, továbbá a SZOT Elnökségi».« alPM- irányelvei előírják az üzemi demokrácia továbbfejlesztése érdekében teendő intézkedéseket. A tervezetet, amely a vasút területén egységes szerkezetben tartalmazza a szolgálati helyeken, vasútigazgatósági és vezérigazgatósági szinten szervezendő fórumokat, azok működtetését és hatáskörük érvényesítésének szabályozását, e határozatok szellemében készítették el Az új szabályozás lényege a demokratikus fórumok rendszerének rögzítése, a fórumokon tárgyalandó főbb témák meghatározása, a hatásköröknek, s a fórumok összehívásának szabályozása. Mint a felsorolásból is kitűnik, az A®T—SZOT határozat lényegében a meglevő fórumok hatékonyabb működését teszi lehetővé. A nemrég bevezetett új fórum a szakszervezeti bizottság és a bizalmiak együttes ülése pedig a demokratizmus gyakorlatibb megvalósulását biztosítja. A MÁV vezérigazgatójának és a szakszervezet elnökségének egységes szabályozása jóllehet egészében sokoldalúan foglalkozik a tennivalókkal, a részletkérdésekben azonban kiegészítésre, finomításra szorul. Egyes helyeken a partnerszerepét is módosítani kell. Az elnökség a vitában elhangzott észrevételeket és javaslatokat is figyelembe véve végül is úgy ítélte meg: az előterjesztés alkalmas arra, hogy a MÁV területén az abban foglaltak értelmében biztosítsák az üzemi demokrácia érvényesülését. Az első napirendi pont megtárgyalása után az elnökség előbb meghallgatta Gulyás János vezérigazgató-helyettes szóbeli tájékoztatóját a MÁV munkaerőhelyzetéről, majd az Utasellátó Vállalat munkaerőhelyzetéről készült jelentést vitatta meg, illetve fogadta el. Ugyancsak elfogadta a szervezési és káderosztály értékelő jelentését a nyugdíjas szakszervezeti tagok körében vég- RTiftik'ST’.propTipt.i mimikáról. Megélénkült a forgalom a somogyi dombok között Ismét jeleskedik a kocsikirakásban Tab állomás MÁV—Volán komplex brigádja biofokot elhagyva, Tabhoz közeledve „hegyek között, völgyek között” kanyarog a vonat. A 276-os kis gőzmozdony legalább olyan romantikus az ősz eleji színes somogyi dombok között, mint a „Piroskavonat” az Alföldön. — Állomásunknak mindössze két átmenő és két rakodó vágánya van — mondja Csizmadia Rudolf főintéző, aki 13 évi forgalmi szolgálattevői munka után tavaly került az állomás élére. — A csaknem hatezer lakosú község, az átgondolt ipartelepítés nyomán sokat fejlődött. A VIDEOTON, a Kempingcikkgyártó Vállalat, a Hungaronektár, a Mezőgép, a Gabonaforgalmi Vállalat nyáron és ősszel sok munkát ad. Előfordul, hogy havonta 400— 500 kocsi fordul meg állomásunkon. Sokszor az a baj: a korlátozott tengelynyomású vonalon két M43-ast is „elé kell fogni” egy-egy nagyobb szerelvénynek, hogy bírja az emelkedőket. Ráadásul itt van a szomszédban a Daránypusztai Állami Gazdaság és a Budapesti Vegyigépgyár gyáregysége is, iparvágánnyal. Akad tehát munkája Tab állomás 16 dolgozójának, akik a Petőfi Sándor szocialista brigádban dolgoznak. A forgalmi szolgálattevő feje felett a tábla mutatja a munkaverseny állását: a kocsikihasználást 98 százalékra vállalták, a teljesítés 101,47 százalék, az árutonna-tervet pedig 98 helyett 102,2 százalékra teljesítették. A személyforgalommal kevesebb a gond: 16 átmenő vonatpár mellett Siófokról itt éjszakázik egy vonatpár. A forgalom egyenletes, havonta 7—8000 utas fordul meg az állomáson. Ingadozás nincs, hiába van közel a Balaton, a szezonmunkaerőt is felszívja a helyi ipar. — Állomásunk a pécsi igazgatóság területén a második csoportba tartozik — mondja Csizmadia Rudolf — Komlóval, Siófokkal azonos kategóriában vagyunk. Külön öröm számunkra, hogy 1975-ben a MÁV—VOLÁN komplex brigád az első, tavaly az éves összesítésben második, idén az első félévben ismét első helyezést ért el az igazgatósági versenyben. Kocsikirakási vállalásunkat például az első félévben 200 százalékra teljesítettük. A Volán 14, az állomás 12 dolgozója mindent megtesz, hogy az év végéig tartsuk az első helyet. A Petőfi szocialista brigád tagjai nemcsak a szolgálatban hanem a társadalmi munkában is megállják a helyüket. Van például a faluban két vasutas nyugdíjas, akiket kéthavonta keresnek fel, hogy segítséget nyújtsanak nekik. Bodrogi József bácsi, aki az állomáson lakik, tavaly két hétig súlyos beteg volt. Mivel senkije sincs, a brigád tagjai hordták neki az ebédet a Csalogány Étteremből. Egerszegi György váltókezelő viszont házat épített tavaly, négy brigádtag 20—20 órát segített neki. A vonatkísérők laktanyájénak átalakításakor társadalmi munkában segítettek a ,,költözésben”. Idén meg a váltók, jelzők festését végzik el, mert a pályafenntartásnak nincs ehhez elég embere. (szatmári)