Magyar Vasutas, 1979 (23. évfolyam, 1-25. szám)
1979-07-14 / 14. szám
1971. JÚLIUS 14. MAGYAR VASUTAS Tisztavatás Győrben Szűcs Zoltán, a MÁV vezérigazgatója mondott ünnepi beszédet A hagyományos tisztavató ünnepséget július 7-én szombaton délelőtt Győrött rendezték meg. A vasútállomás előtti téren tartott díszünnepségen részt vett Korom Mihály, a Magyar Szocialista Munkáspárt Központi Bizottságának titkára; Szekér Gyula, a Minisztertanács elnökhelyettese; Pallai Árpád közlekedés- és postaügyi miniszter; Kovács Antal, az MSZMP Központi Bizottságának osztályvezetője; Háry Béla, az MSZMP Győr-Sopron megyei Bizottságának első titkára; Urbán Lajos államtitkár; Koszorús Ferenc, a Vasutasok Szakszervezetének főtitkára; valamint a vasút, Győr-Sopron megye és Győr város sok vezető személyisége. A vendégek megérkezése után a vasútállomás indulási csarnokában felavatták az egykori közlekedési miniszter — Baross Gábor — mellszobrát. A szobrot Győr állomás vasutas helytörténészei kutatták fel és a városi tanács restauráltatta. Baross Gábor munkásságát Módos Dezsőné, Győr város tanácsának elnökhelyettese méltatta, majd átadta a szobrot a vasutasságnak. Az alkotást Kiss Károly, a MÁV Budapesti Igazgatóságának vezetője vette át. Ezt követően az elnökség elfoglalta a helyét az állomás előtti téren felállított díszemelvényen, majd a katonazenekar hangjaira felvonultak az avatásra váró vasúti tisztek, elhelyezkedtek a családtagok és Győr város lakosai, hogy tanúi legyenek a díszünnepségnek és a tisztavatásnak. Sokan az ország keleti feléből érkeztek — feleségek, férjek, szülők és más hozzátartozók —, hogy az ünnepélyes pillanatokban együtt lehessenek a MÁV új vasúti tisztjeivel. Dr. Kun Dezső, a MÁV Tisztképző Intézet igazgatója köszöntötte a vendégeket, az avatásra váró tiszteket ,az ünnepség valamennyi résztvevőjét. Elmondta, hogy az intézet 240 magasabb szaktudással rendelkező hallgató újrabocsátásával járul hozzá a vasúti szállítási feladatok maradéktalan ellátásához. A felépítményi és híd, a mozdonyszolgálati, a műszaki kocsiszolgálati, a forgalmi és a kereskedelmi tagozatokon most végzett tisztek összevont tanulmányi átlageredménye 3,54 volt. A sikeres vizsgák alapján a MÁV vezérigazgatója 47 hallgatót tisztté, 104-et főtisztté, 60-at intézővé, 21-et főintézővé és 3-at felügyelővé nevezett ki. A Győr-Sopron—Ebenfurti Vasút vezérigazgatójának utasítása alapján egy hallgató tiszti, négy pedig főtiszti kinevezést kapott. Az intézet igazgatójának üdvözlő szavai után Szűcs Zoltán, a MÁV vezérigazgatója mondott beszédet. — Köszöntöm Győr városából az ország közel 8 ezer kilométeres vasúthálózatának többezer szolgálati helyén dolgozó vasutasainkat, akik nagy felelősséggel látják el feladataikat. Ma is, mint mindennap sokszáz vonat szállítja az utasok ezreit, a népgazdaság működéséhez szükséges áruk százezer tonnáit — mondotta többek között a vezérigazgató. Köszöntöm a vasutasok hozzátartozóit, a feleségeket, a szülőket, akik vasutast neveltek gyermekeikből. Köszöntöm a vasutasnap alkalmából a több mint 100 ezer nyugdíjas vasutast, akik a tisztességes munka után megérdemelt pihenésük közben is féltő gonddal, vasutas szívvel kísérik figyelemmel az utódok munkáját, akik velünk örülnek, ha sikereket érünk el és akik gondjainkat is magukénak érzik. A következőkben arról szólt, hogy a vasúti közlekedés jelentőségének és a vasutasok munkájának társadalmi elismerése jutott kifejezésre a párt és népköztársaságunk kormányának abban a határozatában, amely minden év júliusának második vasárnapját a vasutasok napjává nyilvánította. Ezt követően a vasút eredményeiről, gondjairól és az előttünk álló feladatokról beszélt. — Az elmúlt esztendőben és ez év első felében — mint azt pártunk Központi Bizottsága a legutóbbi ülésén is megállapította — a közlekedés „nagy erőfeszítések árán alapvetően teljesítette feladatát.” Ez vonatkozik a vasútra is, hiszen a népgazdaság szállítási teljesítményeinek több mint fele a vasút munkájából származik. Naponta közel 850 ezer utast szállítottunk, kielégítve a munkábajárással, az örvendetesen növekvő belföldi és külföldi turizmussal kapcsolatos utazási szükségleteket. Sajnos, nem tudtunk minden tekintetben eleget tenni a pontosság, a kényelem és a tisztaság jogos igényének. Árufuvarozási feladatainkat nem minden zökkenő nélkül, sőt időközönként csak nagy nehézségek leküzdésével tudtuk teljesíteni. Ebben — a vasúti munkában is meglévő hiányosságok mellett — mindenekelőtt a vasút szűkös szállítóképessége játszik szerepet. Nem tudtuk kielégíteni az időszakonként — főleg a negyedévek és az év végén jelentkező csúcsigényeket. A vasút a műszaki felszereltség és a technológia fejlesztése révén csak bizonyos mértékben tudja növelni a szállítóképességét. Ahol még tartalékok vannak — és nem is jelentéktelenek — az a fuvaroztató partnereink és a vasút szervezettebb, az igények és lehetőségek jobb összhangját biztosító együttműködés. Ezután arról beszélt a vezérigazgató, hogy az utóbbi években végbement változás, nagyarányú fejlődés következtében ismét megnövekedett a vasút jelentősége. A modern, villamos üzemre átállított vasút gazdaságos energiahasznosítása, az olajbázistól való függetlensége, a kedvező környezetvédelmi sajátosságai, a teljesítményekhez viszonyított alacsony munkaerő-igényessége, nagyfokú biztonsága és szállítóképessége hosszú évtizedekre biztosítják a jövőjét itthon és nemzetközi vonatkozásban egyaránt. Rátérve az előttünk álló feladatokra, így folytatta: — Ebben az esztendőben mintegy 135—136 millió tonna áru elszállítását kell biztosítanunk — és mint az már látható — igen nehéz őszi forgalomra kell felkészülnünk. A legnagyobb gondossággal kell teljesítenünk a mezőgazdaság szállítási igényeit is, hogy a kedvezőtlen időjárás miatti veszteségeket ne súlyosbítsák a késedelmes szállítások. A mezőgazdasági betakarítási munkákkal, az ipar és a kereskedelem, külkeresdelem éves terveinek teljesítésével kapcsolatos szállítások olyan igényeket támasztanak, amelyek csak céltudatos üzem- és munkaszervezéssel, nem egyszer berendezéseink túlzott igénybevételével, és a vasutasok még intenzívebb munkájával elégíthetők ki. Beszéde befejező részében a vezérigazgató a felavatandó tiszteket köszöntötte: — Az elmúlt másfél esztendő alatt Önök szorgalmas munkával elsajátították azokat az ismereteket, tudnivalókat, amelyeket képességeikkel, akaraterejükkel ötvözve eredményesen fognak gyümölcsöztetni országunk, társadalmunk, a vasút javára és természetesen a maguk hasznára. Bízunk abban, hogy a vasutasok nagy családjában megtalálják helyüket, s idősebb munkatársaikkal vállvetve a jó vasutas hagyományokhoz méltó, eredményes munkát végeznek. Megköszönöm eddigi munkájukat, tanáraik fáradozását és a további feladataik elvégzéséhez jó egészséget és sok sikert kívánok! Ezennel államvasúti tisztekké avatom Önöket. A beszédet követően a vasúti tisztek fogadalmat tettek, majd díszmenetben vonultak el a dísztribün előtt. Az elnökség tagjai felállva, tapssal köszöntötték — csakúgy, mint az ünnepség közönsége — a vasút új tisztjeit. Kőhidi László : » A győri pályaudvaron ünnepélyesen leleplezték Baross Gábor mellszobrát A fogadalomtétel ünnepélyes pillanata (Tóth Gyula felvétele, MTI) Ha elérkezik a pihenés ideje A vasutat nehéz lesz elfelejteni A ceglédi vasútállomás forgalmi irodája mellett izgatott utasok toporognak. Egy férfi hangosan zúgolódik, mert a családjával együtt lekésték a csatlakozó vonatot. Marton Mihály külsős forgalmi szolgálattevő higgadtan válaszolgat a kérdésekre, de az utasokat láthatóan ez nem vigasztalja. — Sajnos a pályakorszerűsítések miatt sok a vágányzár, emiatt késnek a vonatok. Hiába magyarázzuk ezt az utasoknak — ők pontos szolgáltatást várnak. Nekik van igazuk — mondja Marton Mihály az irodában. 1947. óta vasutas. A családban már hagyománynak számított ez a foglalkozás. Kocsifelíró, majd térmester lett Cegléden. Az állomás korszerűsítése után ktg-s tisztként dolgozott tovább. — Szolgálatba lépésem óta tagja vagyok a szakszervezetnek — folytatja. — Fiatal koromban a ceglédi vasutasbanfutballoztam, ezért elsősorban a tömegsport szervezése terén vállaltam társadalmi munkát. Marton Mihály hamarosan nyugdíjba vonul. — Gondolt-e már arra, mi lesz a vasút nélkül? — Szabad időmben most is szívesen kertészkedem, a ceglédi családi házánál. Ha nyugdíjas leszek, több idő jut az unokákra is. A vasutat nem lesz könnyű elfelejteni. Foglalkoztat az a gondolat, hogy nyugdíjasként munkát vállalok itt, ha az állomás vezetői is egyetértenek ezzel. O. K. BARTÓK MARGIT: A Rákóczi brigád mindenese Amikor Vámosgyörkön a MÁV Kiváló Brigádja címmel kitüntetett szocialista brigádot kerestem, az állomásfőnök Bartók Margithoz küldött a kereskedelmi főnökségre: — Ő a brigád mindenese, a legpontosabb információt tőle kaphatja a Rákóczi brigádról. Nála van a brigádnapló is. Bartók Margit körzeti visszkereső az állomáson. A Rákóczi brigád helyettes vezetője. Mivel nappalos beosztása van, hozzá fut be minden kérés, észrevétel a brigádtagoktól. Még a főnökök is csak neki szólnak, ha baj van valamelyik brigádtaggal, hogy beszéljen vele és bírja jobb belátásra. A szobájában gyakran cseng a telefon. Ezúttal a brigádvezető, Fodor Sándor árupénztáros hívta a körzeti ipartelepről, hogy megérdeklődje, mikor lesz a raktárfestés. — Már minden itt van. A lányok beszerezték Gyöngyösön a festéket, csak létrát kell hozni. A brigád mindenese elmondta, hogy társadalmi munkában igyekeznek szebbé tenni a munkahelyüket. Ők végezték el a parkosítást és a rakodóterület sártalanítását is a Béke brigáddal. Náluk szinte mindennapos a társadalmi munka. A községi óvodát is segítik. Játékokat, focikapukat, kis ping-pong asztalt csináltak a kicsiknek, akik egy-egy ünnepi alkalommal műsort adnak a vasutasoknak. Nemrég például az egyik brigádtag —Rai Kálmán raktárnok — nyugdíjasbúcsúztatására készültek. Megérdemelte, hogy szép ünnepséget rendezzenek a tiszteletére, hiszen 40 évet dolgozott a vasútnál. A brigád 1960-ban alakult a kereskedelmi főnökségen. Nyolc raktárnok, három árupénztáros és egy kereskedelmi hivatalnok alkotja a kollektívát, amely 1976-ban lett „aranykoszorús”. A következő évben elnyerték a MÁV Kiváló Brigádja címet. — Huszonöt éve vagyok a vasútnál, de csak négy éve dolgozom szocialista brigádban — mondja. — Először csak a naplót vezettem, majd én lettem a brigádvezető helyettese, sőt a közösség mindenese, mert reggeltől estig itt vagyok a munkahelyemen, s engem mindenki megtalálhat. A brigád 1979-re vállalta, hogy a szállítási tornatervet 102 százalékra teljesítik. A kocsitartózkodási időt 8,2 százalékra csökkentik és munkájuk hibaszázaléka nem lehet több 0,75 százaléknál. Bartók Margit nemcsak brigádvezető-helyettes, hanem szakszervezeti szemináriumot is vezet. A Társadalmunk időszerű kérdései tanfolyamra a brigádjának tagságán kívül rendszeresen eljárt a Zrínyi Ilona és az Előre kocsitakarító brigád is. A politikai oktatáson kívül az időszakos kereskedelmi vizsgákon is jól szerepeltek a Rákóczi brigád tagjai. Az átlageredményük kereken 4-es. Igyekszenek szakmai tudásukat másoknak is átadni. A Béke brigádból például Farkas Lászlóné árupénztárosi tanfolyamra jár, s a Rákóczi brigád vállalta, hogy segít neki a vizsgára való felkészülésben. Margitka szervezi a beteglátogatást is. Többek között rendszeresen látogatják Bernáth Lászlónét, aki váltótisztító volt és néhány évvel ezelőtt mindkét lábát elvágta a vonat. Most tíz mázsa fát küldött neki a brigád. K. L. Megállják a helyüket bármilyen poszton Hatvan állomás József Attila forgalmi szocialista brigádjára — Tóth János, a szakszervezeti bizottság titkára szerint — mindig lehet számítani. Bizonyítja ezt a nemrég átadott MÁV Kiváló brigádja kitüntetés is. Nagy Imre 1976 óta vezeti a brigádot. A XXII-es őrhelyen találkozunk a fiatal váltókezelővel. Ő és a brigád néhány tagja kocsimesteri, tolatásvezetői, kocsirendezői és vezető váltókezelői munkát is elláthat. Univerzális emberek. — Nagy gond a munkaerőhiány — magyarázza Nagy Imre. — Nekem például az elmúlt hónapban 62 túlórám volt, de tavaly még főbb volt a gondunk. A pályakorszerűsítés miatt ugyanis gyakori volt a vágányzár. Ez különösen a tehervonatok menetrendszerűségét akadályozta. A brigád tagjai többnyire vidékről járnak dolgozni. Igazolatlan távollét, késés miatt tavaly senkit sem kellett figyelmeztetni. Pár évvel ezelőtt még nem lehetett elmondani ugyanezt, mert előfordult, hogy néhányan egykét nappal megtoldották a szabadságukat. A kollektíva fegyelmező, nevelő munkája azonban eredményes volt. A sok túlóra és a nehéz szolgálat ellenére azért szakítunk időt a társadalmi munkára is — folytatja. — Tavaly 525 órát dolgoztunk így, általában az éjszakai szolgálatok után. Parkosítottunk, terepet egyengettünk, hulladékot gyűjtöttünk. Az idén vállaltuk, hogy segítjük a vasutasok Liszt Ferenc Művelődési Házának rendbehozatalát. A vasutas brigádok társadalmi munkája révén 60 —80 ezer forintot lehet megtakarítani. A brigád 17 tagja részt vesz a különböző szintű politikai oktatásokon, van, aki segédtiszti és tiszti tanfolyamra jár. Nagy Imre például ebben az évben érettségizett, és ő is a segédtiszti tanfolyamra pályázik. — A József Attila brigádba nem könnyű új tagként bejutni — mondja Balázs József belső ellenőr, aki a brigád patrónusa. — Ha újonc kerül a kollektívába, segítik a munkáját. Három hónap a próbaidő. Előfordult már olyan eset is, hogy egy évig mérlegelték, a jelentkező méltó-e a kollektíva bizalmára. kőhidi Főnök, nem akar ebédelni? Rákoshegy mind a személy, mind a teherforgalomban nagyfontosságú, naponta mintegy 170—180 vonat megy keresztül az állomáson. László Mihály állomásfőnökhöz ragyogóan tiszta várótermeken, forgalmi irodán át jutok be. — Húsz emberrel dolgozom — mondja a 48. évében járó, Páterin lakó állomásfőnök. — Mindnyájan szakszervezeti tagok vagyunk; Deák Ferencné személyében agilis főbizalmit választottunk. Állomásunkon rendszeresek a gépcserék, a vonatfeloszlatások ; a rákoshegyi TÜZÉP napi kocsiforgalma átlagosan 6—7, s a Kézműipar, a Rákosmezeje MTSZ kocsiforgalma ugyancsak nagy. Minden tekintetben szoros a kapcsolatunk, egymást megbecsüljük, s elégedettek vagyunk a vagonok kirakásával. Bármilyen probléma van, ha telefonon átszólnak, minden segítséget megadunk, ami tőlünk telik. Problémánk, hogy a IV. csoportba vagyunk sorolva, noha kértem az igazgatóság szociális és munkaügyi osztályától a III. csoportba sorolásunkat. Bízom abban, hogy kiérdemeljük. A szakszervezettel közösen, jó szervező munkával megbirkóznak a feladatokkal. Kevés a váltókezelő, de egymást segítve ezt is orvosolják. Ha valaki távol van, gyakran az állomásfőnök helyettesíti munkatársát. Ugyanakkor a váltókezelőket a fékpróbára is kioktatták, s ha kell, ők meg ott segítenek. — Főnök, nem akar ebédelni? Menjen már! — Délidőben a vasutasok gyakran szólnak be az irodába. Általában együtt ebédelnek, s ha késlekedik, hívják. Rákoshegyen a főnök munkatárs, a kollektíva egyik tagja, aki irányít, akinek parancsát el kell fogadni, s aki mindnyájukért felel. Vagyis nem „főnökösködő”, hanem önmagát is szigorúan beosztja szolgálatba: hétfőn, szerdán 15-től 23-ig, a többi napokon 7-től 13 óráig forgalmi szolgálattevő feladatot is ellát. — Ezt az utolsó, két pénteki napra eső szolgálatot nagyon szeretem — mondja. — Ugyanis 27 évig forgalmi szolgálattevő voltam. Nincs annál szebb munkakör. Pedig mekkorát fejlődtünk azóta: mechanikusan működő sorompónk, meg Integra dominó berendezésünk is van ... Dénes Géza s