Magyarság, 1928. július (9. évfolyam, 147-172. szám)
1928-07-01 / 147. szám
1928 július 1. vasárnap Tisztviselő-kinevezések, előléptetések és reaktiválások a MÁV-nál 1928. évi julius hó 1-től a főiskolás tisztviselők státusában. Az V. fiz. osztály B) fiz. csoportjának 1-sö fiz. fokozatából ugyanazon fiz. osztály A) fiz. csoportjának 1-sö fiz. fokozatába: Miskovits János felügyelő előlépek; az V. fiz. osztály B) fiz. csoportjának 2-ik fiz. fokozatából ugyanazon fiz. aszály A) fiz. csoportjának 2-ik fiz.fokozatába: Dömek Richard és Dörre Jenő felügyelők előléptek; a V. fiz. osztály B) fiz. csoportjának 1-iő fiz. fokozatából ugyanazon fiz. osztály A) fiz. csoportjának 1-sö fiz. fokozatába: Berzselus Károly dr. Dobokay Árpád dr., Soós András, Nagy Béla, Beitmayer Rudolf dr. titkárok és Csont Adolf főmérnök előléptek; a VII. fiz. osztály A) fiz. csoportjának 1-sö fiz fokozatából a VI. fiz. osztály A) fiz. csoportjának 3-ik fiz. fokozatába: Marsovszky Gyula mérnök* főmérnökké kineveztetett; a VII. fiz. osztály B) fiz. csoporjának 1-Sö fiz. fokozatából ugyanazon fiz. osztály A) fiz. csoportjának 1-sö fiz. fokozatába: Berkovics Bernát, Varga Bálint, Schabata István mérnökök, Bálint Sándor dr., Ocsovai József dr. segédtitkárok, Illyés Endre mérnök, Rabóczky Dezső dr., Várady-Szakmáry Tihamér dr. és Kolonfy Gyula dr. segédtitkárok előléptek; a VIli. fiz. osztály A) fiz. csoportjának 1-ső fiz. fokozatából a VII. fiz. osztály A) fiz. csoportjának 3-ik fiz. fokozatába: vitéz Lajthay Jenő mérnök, mérnökké, Watt-Eysén Rezső dr fogalmazó, segéditkárrá kineveztetett. A középiskolás tisztviselők státusában: Ai V. fiz. osztály B) fiz. csoporjának 1-sö fiz. fokozatából ugyanazon fiz. osztály A) fiz csoportjának 1-sö fiz. fokozatába: Rádics Lajos felügyelő előlépett; az V. fiz. osztály B) fiz. csoporjának 2-ik fiz. fokozatából ugyanazon fiz. osztály A) fiz. csoportjának 2-ik fiz. fokozatába: Németh Lajos, Virágos Lajos, Bárdosi Gyula, Vadászi László, Matlaszkovszky Károly, Varasdís Géza Kálmán és friedenlieci Fritz Pál László felügyelők előléptek; a VI. fiz. osztály A) fiz. csoportjának 1-ső fiz. fokozatából az V. fiz. osztály A) fiz. csoportjának 3-ik fiz. fokozatába: Simon Géza Gyula, Vadnai Dávid, Gaál Lajos főintézők, felügyelőkké kineveztettek; a VI. fiz. osztály B) fiz. csoportjának 1-ső fiz. fokozatából ugyanazon fiz. osztály A) fiz. csoportjának 1-ső fiz. fokozatába: Schuszter János, Toegel Norbert, csébi Pogány István Zoltán és Somogyi József főintézők előléptek; a VI. fiz. osztály B) fiz. csoportjának 2-ik fiz. fokozatából ugyanazon fiz. osztály A) fiz. csoportjának 2-ik fiz. fokozatába: Bené József,Bertalan, Szendrey Pál, Papp Jenő, Drucker Dávid Léb, Hamar József, Nahóczky Miklós, Polgár Kálmán, Hoffmann Ödön, Tákács János, Kopeczky Odó, K. Szabó János, Stróbl Joachim Gábor és Osváth Béla főintézők előléptek; a VII. fiz. aszály A) fiz. csoportjának 1-ső fiz., fokozatából a VI. fiz. osztály A) fiz. csoportjának 3-ik fiz. fokozatába: Kallós Pál, nyáregyházi Nagy Pongrác, Windecker Konrád, Pataki Imre, Bicker József, Scherreneder Kálmán, Nelszer János és Varga K. János intézők, főintézőkké kineveztettek; a VII. fiz. aszály B) fiz. csoporjának 1-ső fiz. fokozatába ugyanazon fiz. aszály A) fiz. csoporjának 1-ső fiz. fokozatába: Popper Mór, Hartl József, Vörös József, Pék János, Petrásspprys Béla, Hitter Győző, Óriás Ernő, König Aladár, Fekete Sándor, Szobotka Jenő, Nagy László és Szászka János intézők előléptek; a VII. fiz. osztály B) fi.. csoportjának 2-ik fiz. fokozatából ugyanazon fiz. osztály A) fiz. csoportjának 2-ik fiz. fokozatába: Darabont István, Horváth József, Sipos Jakab, Szűcs Dávid, Várady Dezső, Hetlinger József, Klein Jenő és Erit Ödön intézők előléptek; a Vili. fiz. osztály A) fiz. csoportjának 1-ső fiz. fokozatából a VII. fiz. oszály A) fiz. csoportjának 3-ik fiz. fokozatába: Grusz Géza*, Kóczián Károly főtisztek* intézőkké kineveztettek; a Vili. fiz. osztály A) fiz. csoportjának 2-ik fiz. fokozatából a VII. fiz. osztály A) fiz. csoportjának 3-ik. fiz. fokozatába: Horváth Pál* főtiszt, intézővé kinevezteted; a Vili. fiz. osztály4) fiz. csoportjának 3-ik fiz. fokozatából a VIl. fiz. osztály A) fiz. csoportjának 3-ik fiz. fokozatába: Schmidt István *, Lehr János * főtisztek, intézőkké kineveztettek; a Vill. fiz. osztály B) fiz. csoportjának 1 söfiz. fokozatából ugyanazon fiz. osztály A) fiz. csoportjának 1 sö fiz. fokozatába: Kleinmann Ármin, Császy Mihály, Dobronyi István, Prack Sándor, Drencsényi Sándor, Hajas Gyula, Rleisz Lajos, Kappenstein Antal, Kosztcs Szilárd, Oroszi János dr., Bálint Béla, Bród Ferenc, Filep Géza, Molnár Károly, Takács Lajos, Tóth László, Wágher Jenő és Kasza Zoltán főtisztek, előléptek a IX. fiz. Osztály A fiz. csoportjának 1-10 fiz. fokozatából a Vili. fiz. osztály A ) csoportjának 3-ik fiz. fokozatába: dara Károly*, Tóth Géza*, Salya Lajos * tisztek, főtisztekké kineveztektek.. . IX. fiz. osztály A) fiz. csoportjának 2-ik fiz. fokozatából a Vili. fiz. osztály A) fiz. csoportjának 3-ik fiz. fokozatába: Schiefer Ferenc.*, Rónai Sándor * tisztek, főtisztekké kineveztették. A *-gal megjelöltek hadi szolgálatuk miatt nem tudták megszerezni a tisztviselői képesítést és ez októl kortársaiktól elmaradtak. dj kinevezések 1928 július hó 1-től kezdődő hatállyal a főiskolát végzett tisztviselők státusában: 4 Vili. fiz. osztály A) fiz. csoportjának 3-ik fiz. fokozatába: Iváncsics Jenő, Nemes József, Zala János, Lánts János és Zoványi Miklós műszaki gyakornokok, (Vittez Andor tiszt, Bérsi István, Gera Béla, Greilinger Jenő és Hajós Tagság műszaki gyakornokok, Kopasz Károly okle veles gépsérmérnök, strabéres, mérnökké kineveztettek; A középiskolát végzett tisztviselők státusában: A VIli. fiz. osztály A) fiz. csoportjának 2-ik fiz. fokozatába: Lami Gyula állomáselöljáró és tisztté kineveztetett; a IX. fiz. osztály A) fiz. csoportjának 1-ik fiz. fokozatába: Lami Gyula állomás elöljáró és Szabó Ödó állomás felvigyázó üzemi segédtisztek, Virág Ödön irodasegédtiszt, Szászi Ferenc és Göndös György állomásfelvigyázó, üzemi segédtisztek, tisztekké kineveztettek; a IX. fiz. osztály A) fiz. csoportjának 3-ik fiz. fokozatába: Horváth Lajos és Ángyán Jenő forgalmi dijnokok, Kovács Birkás István állomásfelvigyázó, üzemi segédtiszt, Majzler Imre dr., Bittchen Géza, Szalay Gyula, Nagy Bence, Mintai Sándor, Beniczky Árpád, Kocsányi Miklós, Kreszlbauer Ferenc, Schoda János és Szigeti Imre forgalmi dijnokok, Szentandrássy Tibor dijnok, Horváth György és Budai Lajos hapibéres, segédtisztjelöltei, tisztekké kineveztettek. Középiskola négy osztályát végzett és tisztviselői képesítő vizsgával bíró tisztviselők státusában: a VIII. fiz. osztály 1-ső fiz. fokozatába: Békefi Lajos irodasegédtiszt, Pásztor Lajos főművezető, müsz. stiszt, Kiss András áll. elöljáró és Jászay Sándor főtávirász, üz. stisztek, hivatalnokká; a Vili. fiz. osztály 2-ik fiz. fokozatába: Kronori László áll. elöljáró, Pásztor István főszertárnok, üz. stisztek, Glász Béla és Tóth Lajos irodasegédtisztek, Zakariás Ferenc áll. elölj., üz. stiszt, Füzy Sándor János k. stiszt, Géczy István, Nieszel Ferenc áll. elöljáró és Cserpes Gyula főraktárnok, üz. stisztek, Nagy Lajos k. stiszt, Márton Aladár áll. elölj., üz. stiszt, hivatalnokká, a VIII. fsz. osztály 3-ik fiz. fokozatába: Borza József Mihály k. stiszt és Páljános Lajos áll. elölj., üz. stiszt, hivatalnokká kineveztettek. Reaktiválások. Szolgálatbalépésük napjától kezdődő hatállyal a tényleges szolgálatba visszahelyeztelek: 4 főiskolát végzett tisztviselők státusába: a VI. fiz. osztály B) fiz. csoportjának 3-ik fiz. fokozatába: Lingauer István dr. nyugdíjas titkár C. III. osztályba. A középiskolát végzett tisztviselők státusába: a VII. fiz. oszt. B) fiz. csoportjának 1-fő fiz. fokozatába: Jakab Sámuel nyug. intéző, Nyíregyháza állomásra; a VII. fiz. oszt. B) fiz. csoportjának 3-ik fiz. fokozatába: Baricz Gergely nyug. intéző, Szeged állomásra; a VIli. fiz. osztály B) fiz. csoportjának 1-fő fokozatába: Fenyvesi György nyugd. főtiszt, Nagykőrös állomásra, Lengyel Andor nyugd. főtiszt, Miskolc állomásra; a IX. fiz. osztály A) fiz. csoportjának 3-ik fiz. fokozatába: Juhász Nagy Ferenc nyugd. tiszt, Sajószentpéter állomásra. Beszélgetés Citroennel, aki minden embernek adna gépkocsit Páris, június ha Fürge kis kocsijai citromsárga foltokkal szórják be Páris minden utcáját. Házak fala, hírlapok hasábjai, világító kirakatok öles betűi ellenállhatatlan erővel kalapálják agyadba a mágikus szót. Citroen és a rózsás, mámoros párisi éjszaka közepén, mint forradalmi fárosz lángol fel minden második percben az ég tetején a Citroin-szó az Eiffeltorony vaseresztékein. Bűvszó, jelmondat, fogalom, szimbólum talán, vagy Sphinx talányának válasza. Csak most, hogy tapinthatólag szembenállók vele, kezdem tudomásul venni, hogy ezek a belük egy embert jelöltek eredetileg, ötvenéves embert, André Gustave. Citrom, háromgyerekes nagyiparost aki cyikkere ,rálögül rám szegezi hideg, átható, kemény szemét, hogy belepirulok szinte és az a kellemetlen érzésem van, hogy ezek a szemek, mint megvesztegethetetlen becsüs, keresztül látnak rajtam és már tudják, hogy mennyit érek az életben. Az ábrándjaimat szégyellem e pillanatban, a pénzben ki nem fejezhető imponderábiliákat, miken zavaros életem alapult s mikért most bocsánatot kérnék alázattal ettől a rózsás mivoltában kemény arctól, amelyen nincs egyetlenegy ránc vagy szöglet, mint ahogy egész boltozatában ifjú e kopaszodó homlok is és nem akad ősz szál gyér hajában. A nyitott bajusza valahogy elzárja a száját és valósággal megkönnyülök, hogy beszélnikezd és hogy egy tréfával kezdi. — A telefontól jövök — mondja.— Egy idegen telefonált és megkérdezte, igaz-e az, hogy az ittjáró amerikai szakembereknek megmutattam, hogy hét és fél perc alatt gyártok egy kocsit. Azt feleltem neki, hogy igaz. Erre azt mondta, hogy mindjárt gondolta és hogy azt, is fölteszi, hogy ő a tulajdonosa ennek a kocsinak. És hogy a hét és fél perc meglátszik a kocsin ... Viccnek jó. Rossznéven nem veszem — mert az évi kocsim jobb, mint az Ő vicce. — Igen, Amerikát utánzom. Amerika vezet Ése ezt a módszereinek köszönheti. Mindenekelőtt maga a reklám. A reklám fontos. Roppant költséggel megszerveztem a Citroén-utat a Szaharán keresztül. Kifizette magát. Megtettem az Eifel-tornyot plakátoszlopul. Külön lapot adok ki, a Citroën-újságot. Tizenötmillió példányt minden számból. Paris kedvencei az énekes Monis Chevalier és a táncoló. Mistinguere esténként skeccseikben és tréfáikban szórják nevemet a tömeg közé. — Mert egyedüli fontos a tömeg. Csak mennél tömegesebb termelés tehet lehetővé folytonos technikai javításokat egyre olcsóbbá amellett. Standard-termelés, mint Amerikában. Ma négyszáz autót gyártok naponta, a közvetlen probléma az, hogy naponta ezret gyártsak. — Huszonhétmillió autót hordóinfóst a föld. De egyedül az Egyesült Államokban van ebből 22 millió. Egy-egy millió van Kanadában, Angliában, Franciaországban. A maradék kétmillió, másféltucat országra oszlik el. Az Egyesült Államokban minden öt lakosra esik egy kocsi. Kanadában 10-re, Ausztráliában 16-ra, Franciaországban 43-ra, Angliában 45-re. Ez a néhány szám egymagában megvilágítja már hogy az autógyártásban még mennyi a tennivaló, mily rengeteg a téri Minden embernek van ruhája, van ágya, kell hogy autója is legyen! Az automobil nem luxus, hanem elsőrendű szükséglet . Még 1918-ban mindössze 100.000 kocsi volt Franciaországban. Ma már közel egy millió. De ennek tíz éven belül három millióra kell emelkedni. Ez a belföld. Hanem mindez még nem elég! — Az egész világot el kell látnunk még automobilokkal. Franciaország évente kétszázezer automobilt exportál, Anglia százkilencvenezret, de már Olaszország csak 64.000-ret és Németország 54.000-ret. A kivitelben utol kell érnünk Amerikát.Hogy a többi országot messze el kell hagynunk, arról nem is beszélek. Amerikán kivüli egyedül Anglia konkurrens. A német autóipar oly szervezetlen még, hogy maga Németország is behozatalra szorul, a többi országban pedig egyáltalán nincs számbavehető automobilipar.) De mi, franciák, igenis elérhetjük az amerikai termelést és kivitelt. Igaz, hogy Amerika maga termeli az autógyártáshoz szükséges nyersanyagokat és az amerikai gyáros sem adókkal, sem vámokkal nincs úgy handicappelve, mint a francia. Ezzel szemben, azonban sokkal előnyösebbek a munkabérek nálunk, mint Amerikában. Csak az, a nagy baj, hogy ezek az olcsó munkabérek a mai francia termelésben még távolról sem jutnak kellő kifejezésre. Az Egyesült Államokban az autómunkás fsapió dollárt keres és az átlag típusú kocsi 500 dollárba kerül, vagyis a kocsi ára egis munkás kéthavi bérével egyenlő. Nálunk hasonlíthatatlanul előnyösebbek a munkabérek, de egy kocsi ára egy munkás 300 napi bérének felel meg. Ennek a kiáltó ellentétnek az oka, hogy a mi gyártásunknál a munkabéren kívül eső költség még aránytalanul magas. Ezt kell szorítani, akkor akár emelhetjük is a béreket!— Hanem az ily gazdaságosabb termelés egyetlen útja: minél több kocsit gyártani! Amerikai módra, standardszerűen, egy típusra. Nekem úgyszólván már most is csak egy modellem van. — Persze a francia közönség más, mint az amerikai. Az nem veszi be a standardgyártást minden további nélkül. A francia ember individualista. Neki külön kívánságai vannak és minden vevőm más kocsit akar. Van olyan, aki például egy különleges ülést kíván a kutyája számára. És ez csak egy példa ezer közül. De az átlagmodell sem lehet franciáknak ugyanaz, mint amerikaiaknak. Az amerikai gyors és praktikus kocsit akar, a tetszetősség nem fontos neki. A francia nem rohanásra és üzletre, hanem vidám sétára, kényelmes életre veszi a kocsit: csinos, színes, olcsó kocsit akar mindenek fölött. Olyan kocsit, melynél nincs benzinpazarlás. Ezért a francia kocsinak állandó kapcsolgatásra kell berendezve lennie, ami megnehezíti a standardgyártást. Amerikában az üzletember a legfontosabb vevő, Franciaországban a luxusasszony. A nők a leghálásabb vevőim, ezért belföldön a nők ízléséhez igazodom, így Franciaországban az autógyárosnak, még ha standardra, tömegcikket gyárt is, mindig és mindenekfölött az egyénire kell tekintettel lennie és a jó pszichológia üzleti követelmény. A világ autóipara a következő évtizedben legalább három-négyszeresére fog emelkedni. Nekünk, franciáknak, évente hárommillió kocsit kell gyártanunk. Naponta ezernégyszázat . Ez a cél! A nagybankok, jövendők finom megérzői, már tudják, hogy textil és vas mellett az automobil a legfontosabb iparág. Már érdeklődnek, már keresik a közeledést. Meg kell indulnia a hitelüzletnek egész nagy arányokban, ahogy az Amerikában már régóta folyik — és ahogy már én is megkezdtem, szerényen, részletre adott gépkocsijaimmal. Cotroen elhallgatott. Nem beszélt pátosszal eddig sem. Nem emelte fel a hangját és nem hallottam tőle egyetlen hasonlatot, vagy retorikai figurát. Mégis mintha a jövő fantasztikus országainak emelte volna fel függönyét: egy változott világba láttam szavai nyomán, melyben a gyalogjárás kivételes területekre száműzött ritka luxus: minden ember gépkocsit vezet. Millió és mililárd gépkocsit, mik megették a távolságokat s legázolták a vámsorompókat ... 13 Meglepő olcsó CIPÓ. HARISNYA árusítás veszi kezdetét, 1928 július hó 2-án, hétfőn I. Krisztina tér 3. sz. üzletében Legjobb gyártmányok. Az árusítás rövid ideig tart Drága pénzéért a tisztelt Hölgyközönségnek senki sem nyújthat többet, mint a mi julius 2-án, hétfőn kezdődő utóidény selyemvásárunk Olvassa el néhány tájékoztató árunkat s győződjön meg mihamarabb azok olcsóságáról és kiváló minőségéről • A ki • . Mosó-selyem legújabb minták .. Elsőrangú nyersselyem. sz minden szintén .. .. ..4.50 -tőlSfi- francia foulard, legújabb párisi minták 4.00-tól Szerepe de chine maradékok, nagy választék 5.és a többi számtalan, legjobb minőségű selyemáruk tömegét még nem létezett olcsó áron vásárolhatja selyemáruházunkban Fényű és Klein KPISlOMÍP 7