Modellezés, 1975 (17. évfolyam, 1-12. szám)
1975. január / 1. szám
MODELLEZÉSÜNK 30 ÉVE I. 1945—1949 A háborús pusztulásból feltámadó országban újjáéledt a sportélet és ezen belül a repülés és a modellezés is. Míg a felszabadulást megelőző időben csak kevesen jutottak hozzá ehhez a nemes sporthoz, addig az 1945 utáni években egyre inkább a széles tömegek sportjává vált és nemcsak a középiskolai fiatalság, hanem az üzemekben dolgozó munkásdfjak is mind többen kapcsolódtak be a modellező munkába. A modellezés abban az időben úgyszólván kizárólag a repülőmodellezést jelentette, legalábbis szervezett formában. Hajómodellezés csak egyéni szórakozásként létezett, autómodellezés pedig csak az 50-es évek vége felé alakult ki. A magyar repülőmodellezés már abban az időben is magas szinten állt világviszonylatban is. Nagy nemzetközi versenyekre, világbajnokságokra az 1938. évi ljubljanai Wakefieldbajnokságon kívül nem jutottak ki versenyzőink, de az 1945. évi adatokat figyelembe véve, a FAI-nál nyilvántartott 17 nemzetközi rekordból 5-öt magyar modellezők mondhattak magukénak és ezzel közvetlenül a Szovjetunió mögött (8 rekord) a második helyen álltunk. 1945- ben szervezett modellezésről még nem lehetett beszélni, de a modellezők már munkához láttak az ország minden részében. 1946- ban a MADISZ vette kezébe a modellező körök ügyét és már az évben 34 modellező szakosztály működött az országban. A felszabadulás utáni első versenyt 1946 júliusában rendezték a tétényi fennsíkon, ahol még csak vitorlázó modellek indultak. A modellezősajtó egyéni kezdeményezésből indult 1947-ben. Az „Aeromechanika” kiadásában jelent meg a „Magyar Repülő” című modellezőlap, mely összesen 7 számot ért meg és tudósított a korabeli versenyekről. Ezt követően jelent meg a MADISZ „Repülés” című folyóirata, amely modellező rovattal is rendelkezett. 1947. június 15-én volt a felszabadulás utáni első nagyobb szabású modellverseny a rákosi gyakorlótéren, ahol már motoros modellek is indultak. Az első igazi országos versenyt a Magyar Repülő Szövetség rendezte szeptember 14-én ugyancsak a Rákosmezőn, ahol a vitorlázó modellek kategóriájában 30 versenyző indult és szép számmal szerepeltek már gumi- és mechanikus motoros modellek is. A legtöbb eredményt felmutató modellező egyesület 1947-ben a „Tasnády László” MADISZ Aerokör volt. 1948-ban az Országos Magyar Repülő Egyesület megalakulása új lendületet adott a modellezésnek. Az OMRE már az MHSZ elődjének tekinthető a repülés-modellezés területén. A szervezett modellezés, a nagy eredmények korszaka ekkor kezdődött hazánkban. Az év elején, március 7-én a Sportcsarnokban megrendezték a II. Országos zárttéri repülőmodell-versenyt, ahol új országos rekord is született. A versenyen már 30-nál több modellező mérte össze tudását. A jól szervezett modellező munka eredményeképpen vidéken is megtartották a körzeti szabadonrepülő bajnokságokat, ahol már mindenütt igen nagy számban álltak starthoz a versenyzők. A modellezés tömegbázisa ekkor kezdett kialakulni. Az OMRE nagy támogatást nyújtott a meglevő és az újonnan alakuló modellező köröknek. Augusztus 15—20. között rendezte meg az OMRE a Ferihegyi repülőtéren, valamint a Hármashatár-hegyen (lejtőverseny) centenáriumi Országos Modellverseny táborát, ahol az ország minden részéből összegyűlt modellezők igen szép eredményeket értek el. A bajnokság mindkét vitorlázókategóriájának győztese Beck Rezső, az MHSZ modellező osztályának jelenlegi vezetője volt. Újabb nagy lépést jelentett az 1948. szept. 12-én megrendezett I. Cavalloni Kupa gumimotoros verseny, mely hazánkban az első nemzetközi és egyben átlagverseny volt. Teljes Jugoszláv csapat érkezett a találkozóra. A versenyt magyar modellező, Poich Loránd nyerte 9 perc 03 mp-es átlagidővel (3 start volt, de az egyes repülések nem voltak korlátozva). Az 1948-as év kimagasló eredményeket hozott, de az igazi fejlődés 1949-ben következett be. A fejlődést többek között ékesen illusztrálja az is, hogy míg 1948-ban a magyar modellezők 8 nemzetközi és 23 nemzeti rekordot állítottak fel, addig 1949-ben 10 nemzetközi és 11 nemzeti rekord volt az eredmény. Igaz, ez utóbbiakhoz az is hozzájárult, hogy a külön csupaszárny-kategóriák bevezetésével tágabb lehetőség nyílott a rekordkísérletekre. 1949-ben egyik verseny zajlott a másik után. A körzeti versenyeket is minden kategóriában megrendezték. Az év legnagyobb versenye pedig országos viszonylatban az augusztus 13—21-ig Hajdúszoboszlón megrendezett nemzeti bajnokság volt. A versenyzők nagy számára jellemző, hogy csak a vitorlázó magasindítású kategóriában 59 versenyző ért el értékelhető eredményt, és a gumimotoros versenyszámban is 45 versenyzőnek volt értékelhető eredménye. Az év kimagasló eseménye azonban a Hajdúszoboszlón szeptember 5-től 18-ig megrendezett „Szovjetunió és a népi demokratikus országok első nemzetközi modellversenye” volt. Itt nyílott először alkalom a szovjet modellezőkkel való személyes kapcsolat felvételére, mely gyümölcsöző tapasztalatokat adott modellezésünk további fejlődéséhez. Ezen a téren külön ki kell emelni Alexander Anyiszimov szovjet modellező hölégsugaras modelljét, amely 110,16 km/ó sebességgel repült és ez szolgáltatta az alapot későbbi eredményes hölégsugaras modelleinkhez. A nagy nemzetközi verseny 12 kategóriában folyt és a Szovjetunió szerezte meg az első helyet. A versenyen értékes sportbarátságok kötődtek, ami tovább erősítette a baráti országok modellezőinek kapcsolatát. A 49-ben végbement hatalmas fejlődést tükrözi, hogy az OMRE nyilvántartása szerint közel 1000 hivatalos teljesítmény született az év folyamán. Poich Loránd EFRA versenyszabályzat módosítás 18. A verseny folyamán állva maradt modellt, csak a segítő helyezheti üzemibe. A versenyző nem hagyhatja el helyét. A segítőnek ilyenkor a pályát körül kel járnia, eközben a versenyzőket, illetőleg a modelleket, amelyek versenyben vannak, nem akadályozhatja. A modelleket mindig azon a ponton kell újra elindítani, ahol leálltak. Amennyiben a versenyzőnek nincs segítője, úgy adóját le kell tennie és a modelljét a pályáról elhoznia. A versenyt újra csak akkor folytathatja, ha helyére már visszaért. 19. Az időmérés 1/10"-es beosztású stopperórákkal történik. Az időmérők óráikat a futamot követően csak akkor állíthatják 0-ra, amikor a verseny vezető az időeredményeket a versenytáblázatra felvezette. 20. Kettős győzelem esetén egy adott futamon belül a győztest egy háromkörös futam alapján határozzák meg. Amennyiben ez alkalommal is azonos idő van, sorshúzás dönt. 21. Egy adott verseny győztesei alapjában véve semmilyen jogot sem formálhatnak díjazásra. 22. A „Forma” és „Sport” osztályokat külön-külön indítják. Amennyiben az egyik osztályban túl kevés kocsi lenne, úgy együtt is indíthatók, de értékelni külön kell. 23. Büntetőpontok: a) Korai elstartolás, vagy segítő a startnál a modellt meglökte 5" b) Felelőtlen vezetés 2" c) Tudatos kártevés a modellekben, vagy a versenyberendezésekben 10" d) Kijelölt útvonalról való letérés (pl. lerövidítés) esetenként 2" e) Szándékos hátráltatás 2" f) A pálya belső vonalának átlépése kettő kerékkel 0" g) Ugyanez négy kerékkel esetenként 2" Amennyiben a versenyző több mint 30" hibapontot ért el kizárható (diszkvalifikálható)! Ugyanígy kizárható (diszkvalifikálható), ha a versenyvezető engedélye nélkül motort cserél, vagy túllépi a megengedett motortérfogatot, vagy megváltoztatja a versenyvezető engedélye nélkül az adó frekvenciáját stb. Ha a szabályzat vagy a becsületes versenyzés ellen vét, a verseny vezetője büntetőrendszabályokat foganatosíthat a versenyzővel szemben, ami a vétség súlyától függően egyszeri figyelmeztetéstől a kizárásig mehet. 24. Az EFRA rendezvényeken jogi eljárásnak helye nincs. 25. Bajnokságok ponttáblázata: 1. hely = 400 pont 11. hely = 22 pont 2. hely — 300 pont 12. hely = 17 pont 3. hely = 225 pont 13. hely = 12 pont 4. hely = 169 pont 14. hely = 9 pont 5. hely = 127 pont 15. hely = 7 pont 6. hely— 95 pont 16. hely= 5 pont 7. hely = 71 pont 17. hely = 4 pont 8. hely = 53 pont 18. hely = 3 pont 9. hely = 40 pont 19. hely = 2 pont 10. hely = 30 pont 20. hely = 1 pont Továbbá minden helyezett egy pontot kap. 26. A verseny során minden súlyosabb döntésnél (pl.: verseny megszakítása erős esőzés miatt, különböző értelmezések, stb.) a versenyvezetőnek össze kell hívni a nemzetközi zsűrit. Ez valamennyi résztvevő ország egy-egy képviselőjéből áll. A szavazásnál minden országnak, valamint a versenyvezetőnek egy-egy szavazata van. 4