Népszabadság, 1972. december (30. évfolyam, 283-307. szám)
1972-12-17 / 297. szám
1972. december 17. vasárnap NÉPSZABADSÁG 9 DECEMBER 23: Változások a fővárosi tömegközlekedésben December 22-én ismét metróavatás szinthelye lesz Budapest, immár a Deák tér—Déli pályaudvar közötti szakaszt is birtokba veheti az utazó közönség. Az avatást követő napon, szombaton, a hajnali üzemkezdettől azonban a főváros felszíni tömegközlekedésében is nagyarányú változtatásokat hajtanak végre, hiszen több tucatnyi villamos- és autóbuszjárat részben megszűnik, részben új útvonalon közlekedik. Ez a nap egyúttal a Rákóczi úti villamosok búcsúztatója is, csupán a 19-es és a 68-as járat kapott egy hét „haladékot”, azok csak december 30-ról 31-re virradó éjszaka adják át helyüket az új, TIA jelzésű autóbuszoknak.. December 23-án reggel egyenruhás forgalmistáik és százezres példányszámban megjelenő térképek, menetrendek informálják, igazítják majd útba, segítik át az utazóközönséget az átalakított fővárosi tömegközlekedés első óráinak nehézségén. Hogyan, milyen közlekedési eszközzel juthatnak el úticéljukhoz az utasok az új forgalmi rendben, mi indokolja a járat- és útvonalváltozásokat, melyek azok a kérdések, amelyekre az előkészületek során a legtöbben kértek választ — mindenről az alábbiakban adunk öszszefoglalót. Kezdjük először a felezőim villamos- és autóbusz-hálózat módosításának részleteivel. Villamosjáratok Megszűnnek a 4/A, 9/A, 64/A, 87 és 67/A jelzésűek. Módosított útvonalon haladó járatok: 4- es: a lágymányosi lakótelep és a Moszkva tér között, a Petőfi-híd, a Nagykörút, a Margit-híd és a Mártírok útja vonalán közlekedik. E járat Fehérvári úti szakaszának megszüntetését a Fehérvári út korszerűsítése és a Schőmherz Zoltán úti csomópont átépítése indokolja, míg a Margit-híd budai hídfőjénél levő végállomás a hídfő rendezése miatt szűnik meg. A módosítás lényegesen javít a Nagykörút tömegközlekedésén, a 4-es és a 6-os járat egyenletes utasszállítást tesz lehetővé. A Fehérvári úton a 4-es villamos helyett a 9-es és a 47-es a Varga Jenő térig, a 18-as Albertfalváig közlekedik majd. Ilyenformán a dél-budai utasok részére közvetlen metrókapcsolat nyílik a Batthyány téren, a Moszkva térem és ez Astoriánál. 5- ös: Budafok, Varga Jenő teret köti össze a Batthyány térrel, a Móricz Zsigmond körtéren és a budai rakpartokon áthaladva. A Járat meghoszszabbítása mindkét irányban előnyösem érinti az utasokat, biztosítja kapcsolatukat a metróhoz. A 9/A betétjáratot a 9-es és a 47-es villamosok sűrítése és meghosszabbított vonala, valamint a 18-as járat pótolja. 18- as: Albertfalva-kitérő és a János-kórház között szállítja az utasokat, a Körtér, a Bartók Béla út, a Gellért rakpart, az Attila út, a Krisztina körút és a Moszkva tér érintésével. A jelenleg túlzottam hoszszú vonalon is rendszertelenül közlekedő járat útjának módosítását a célszerűség követeli, óbudai szakaszának megszüntetését a Margit-híd budai hídfőjének átépítése is indokolja. Megszűnő óbudai szakaszát a 11-es villamos, valamint a Batthyány tériig közlekedő HÉV pótolja. Az új vonalon csuklós járművekkel, a korábbinál sűrűbben és rendszeresebben közlekedtetné a járatot, amelynek Moszkva tér—János Kórház közötti szakasza az ott megszűnő 63-as villamosvonalat pótolja, Fehérvári úti szakasza pedig a megszűnő 9/A villamosjáratot helyettesíti. 19- es: (december 31-től) a Batthyány térről a budai rakpartokon és a Bartók Béla úton haladva a Kelenföldi pályaudvarnál fejezi be fordulóját, a dél-budaiaknak és a vasúton utazóknak biztosítva a kapcsolatot a metróhoz. 44-es: a Rákos-pataktól — a Csömöri úton és a Thököly úton át — a Baross térig közlekedik. Szerepe a zsuglói utasoknak a metróra történő szállítása lesz. Megszűnő budai szakaszát a 18-as villamos pótolja. S miután megmaradó szakasza azonos a 44/A jelenlegi útvonalával, ez utóbbi járat megszüntetése is indokolt. 47-es: a Marx teret köti össze Budafokkal, áthaladva a Kiskörúton, a Szabadság-hídon és a Fehérvári úton. 63-as: a Nagyvárad térről az Üllői úton és a Múzeum körúton haladva a Madách térig közlekedik. E járat az Üllői úti utasok számára biztosít metrókapcsolatot, a jelenleginél gyorsabb eljutási lehetőséget nyújtva Buda középső részeire. A módosítás a Kálvin tér és a Gellért tér kedvezőbb forgalmi rendezését is lehetővé teszi, s tehermentesíti a Szabadságradat. Megszűnő budai szakaszán a 18-as villamos pótolja. 67-es új útvonala: a MÁV-telep— Erzsébet királyné útja felől változatlan, egészen a Baross térig, ahol a Keleti pályaudvar előtt visszafordul Zugló felé, s nem halad tovább a Rákóczi úton. A járat megszűnő szakaszát a metró pótolja. 68-as (december 91-től): ugyancsak a Baross téren fejezi be útját, s indul vissza régi útvonalán másik végállomására, az Örs vezér térre. Autóbuszjáratok Megszűnnek a 19. A, 25 Y, 39, A, 106, 156 jelzésűek. Új buszjáratok indulnak: 2/Y: a Déli pályaudvartól a Böszörményi úton, a Stromfeld Aurél úton, a Fodor utcán át és körforgalomban vissza. 7/A (december 31-től): a Baross tértől a Rákóczi úton, az Erzsébet hídon és a Bartók Béla úton át a kelenföldi lakótelepig. 74- es: a Madách tértől a Dohány utca—Landler Jenő utca (visszafelé a Dembinszky utca—Wesselényi utca), Ajtósi Dürer sor—Hungária körút— Kacsóh Pongrác út útvonalán a Csáktornya-parkig, pótolva az 5-ös autóbusz korábbi pesti szakaszát, s kapcsolatot biztosítva a Kacsóh Pongrác úti lakótelep lakódnak a Belvárossal. 74/A: a Csáktornya-parktól, azonosan a jelenlegi 25/Y útvonalán közlekedik. 75- ös: az öv utcáitól a Sízugló utca —Lumumba utca—Egressy út—Népstadion út—Hungária út—Kerepesi út útvonalán a Dózsa György útig jár, pótolva a 107-es autóbusz megszűnő szakaszát. 89/A: a Baross térről a Rákóczi úton, az Erzsébet hídon és az Attila úton át a Mikó utcáig. 103-as: gyorsjáratban a Karinthy Frigyes úttól a Nagytétényi út—Angol utcáig. 181-es: ugyancsak gyorsjáratban az Üllői úti lakóteleptől az Üllői úton és a Múzeum körúton át a Madách térig. Módosított útvonalon közlekedő járatok 5-ös: a Pasaréti teret köti össze a Március 15. térrel, áthaladva a Moszkva téren, a Krisztina körúton és az Erzsébet hídon. A járat biztosítja a Felszabadulás tér környékéről jelenleg 19-es autóbusszal vagy villamoson a Krisztinavárosba utazók elszállítását. A későbbiek folyamán a járat a Felszabadulás téren az északi,déli metróval való kapcsolatot is szolgálja majd. Az 5-ös járat vonalának módosításával tehermentesül a Fő utca, a már ma is kapacitása felső határán levő Clark Ádám tér és a Lánchíd. A hídon, ahol jelenleg csúcsóráiban egy irányban 119 autóbusz halad át, a módosítások eredményeként csaknem a felére csökken ez az arány. Egyébként az 5-ös autóbuszt megszűnő pesti szakaszán az új, 74-es autóbusz pótolja. 11-es: Ugyancsak változatlanul a Nagybányai úti végállomásról indul, de lefelé jövet nem fejezi be útját a Mechwart téren, hanem a Mártírok útján átvágva, a Csalogány utcán keresztül a Batthyány térig közlekedik, közvetlen metrókapcsolatot biztosítva a rózsadombi utasoknak. 16-os: egyik végállomása változatlanul a Moszkva tér lesz, de a Várnegyeden áthaladva, az Erzsébet-híd helyett az Attila út—Alagút—Lánchíd útvonalon az Engels téren levő végállomáson fejezi be útját. Két irányban is kapcsolatot biztosítva a metróval a Várhegy lakosainak. 19-es: Gvadányi utca—Fogarasi út— Kerepesi út—Dózsa György út. E járat mai szerepét a metró veszi át, megmaradó vonala, valamelyest meghosszabbítva a zuglói lakótelep utasait szállítja majd a metróra, a Népstadion állomásra. Budai — Déli pályaudvaron túli — szakaszát az új vonalon haladó 39-es járat pótolja. Ugyanezek az indítékok szolgálnak a 19/A betétjárat megszüntetésére is. 39-es: Dániel úti végállomásáról indulva nem tér rá a Mártírok útjára, hanem a Krisztina körúton, az Alkotás utcán haladva a Goldmark Károly utcában fejezi be fordulóját. A 39-es jelenleg az egyik leghosszabb útvonalú és emiatt igen rendszertelenül közlekedő autóbuszjárat. Teljes hosszát igénybevevő utasa gyakorlatilag nincs, a járművek utasai menetenként átlag hatszor cserélődnek. Ezért indokolt e hosszú útvonal módosítása. Megszűnő pesti szakaszát a 89-es autóbuszok sűrítésével, a 81-es autóbuszok egész napos közlekedtetésével és a 181-es gyorsjárat megindításával teljes mértékben pótolni lehet. A megmaradó budai szakasz a metrókapcsolatot biztosítja, s a 19-es autóbusz megszűnő budai szakaszát is pótolja. A fenti okok miatt szűnik meg a 39/ A betétjárat is. 56-os: a Hidegkúti útról jövet már a Moszkva téren befejezi útját. Attila út megszűnő szakaszát pótolja az 5-ös autóbusz új vonala, másrészt a Moszkva téri metrókapcsolat kedvezőbb eljutási lehetőséget nyújt a Belvárosba utazóknak. 60-as: Óbudáról jövet a Batthyány térnél fejezi be útját, a metróhoz szállítva utasait. 99-es: Pesterzsébetről jövet a Ku Hch Gyula térnél nem a Baross utca felé halad majd, hanem a Karácsony Sándor utca—Mátyás tér—Népszínház utca útvonalon, a Körútnál fejezi be útját. A vonal meghosszabbítása egyértelműen kedvező e járat utasainak, egyúttal a Harminckettesek terének forgalma is jelentősen tehermentesül. 99/Y: útvonala ugyancsak a Kulich Gyula tértől módosul, a 99-es járattal megegyezően. 107-es (december 31-től): a Bosnyák tértől a Thököly úton, a Rákóczi úton, az Erzsébet hídon és a Bartók Béla úton át a Kelenföldi pályaudvarig közlekedik. E járatot, illetve módosuló zuglói szakaszát az új vonalon induló 75-ös autóbusz pótolja. A 107-es autóbusz egyébként gyorsjáratban, sűrítve közlekednek majd a Rákóczi úti villamos-közlekedés megszüntetése miatt. A forgalmi rend átszervezésével kapcsolatban még meg kell említeni, hogy a szentendrei és a békásmegyeri HÉV-vonalak Batthyány térig történő meghosszabbításával közvetlen metrókapcsolat létesül, egyúttal az óbudai utasok egy részénél is jobb közlekedésre nyílik lehetősége. Az Árpád-híd budai hídfőjénél új autóbusz-végállomás épül és a 18, 34, 34,Y, 37 és 42 jelzésű autóbuszok HÉV-metró kapcsolattal javítják az utazási körülményeket Óbuda és a Belváros között. A módosítás is módosulhat Az ismertetett változások és indoklásuk kétségkívül utal a közlekedési szakemberek törekvésére, arra, hogy a korszerű, nagykapacitású, nem kis költséggel épült metróvonalat a legracionálisabban lehessen hasznosítani a zavartalanabb, gyorsabb, biztonságosabb felszíni közlekedés érdekében is. A közutak, a csomópontok, az utak tehermentesítése, de sok elavult vonalvezetés felszámolása is indokolja az átszervezést. A hosszú ideig tartó, tudományos eszközökkel végzett előkészítő munkáktól függetlenül, a gyakorlati tapasztalatokat figyelembe véve, lesz lehetőség az átszervezett felszíni közlekedés szükség szerinti korrigálására. Mindenesetre, tapasztalat híján kár lenne elébe vágni az új közlekedési rend részleteinek bírál tatával, jóllehet néhány nyitott kérdés már most is akad. Csak példaként említjük meg, hogy az éjszakai közlekedésre vonatkozó intézkedések itt-ott hézagosak: Buda északi és középső részei között nincs éjszakai villamosvagy autóbusz-összeköttetés, s a többi között az új és régi óbudai városrészek lakói sem szívesen vállalják emiatt a taxizást. A Rákóczi úti villamosok megszűnésével túlságosan koraivá válik a metró esti, 11 óra utáni „zárórája”, bármennyire is a szerelvények és pályájuk időigényes karbantartási munkáira hivatkoznak a szakemberek. Másrészt az is igaz, hogy az előkészületek során szóba került ellenvetések többségét nem igazolják az előzetes, gondos számítások. Az egyik leggyakoribb kérdés ezzel kapcsolatban: hogyan és milyen arányban érinti a módosuló felszíni tömegközlekedés , a budapesti utazóközönséget? Nos, a fővárosiban naponta 4,5 millió utazás zajlik le a tömegközlekedési járműveiken, az autóbuszjáratok módosulása, megszűnése naponta 380 ezer utast érint. Aszerint, hogy gyorsabban vagy lassabban-e, olcsóbban vagy drágábban-e, illetve, hogy az átszervezés együttjár-e vagy sem többletátszábássall, gyaloglással, az új közlekedési rend az érintett autóbuszutasok 36 százalékát előnyösen, 23 százalékát kedvezőtlenül érinti. (A többiek utazására az intézkedések közömbösek.) A módosuló villamosvonalak naponta 250 ezer ember utazását befolyásolják majd, 43 százalékban előnyösen, s alig 6 százalékban hátrányosan. Ami a Rákóczi úti villamosokat illeti, a Baross tér és az Erzsébeti híd között mindkét irányban 165 ezren utaznak naponta. Ez a szám az egész budapesti tömegközlekedésben részt vevőknek még 4 százalékát sem alkotja. S még ebből az utastáborból is mindössze 70—75 ezren lesznek, akik átszállásra, rövid gyalogútra kényszerülnek, illetve villamos helyett autóbuszt vesznek majd igénybe. Hány perc az úti cél? Sokan érdeklődnek a metró menetrendje iránt. Nos, hétköznaponként a metró hajnali fél 5 és 5 óra között, valamint 20 órától 23 óráig 5 percenként, 5 órától fél 9-ig és 14 órától 20 óráig 12 percenként, fél 9 és 14 ór között 4 percenként közlekedik. Néhány érdekesebb adalék arról, hogy a megváltozott villamosvonalakon, hogyan, mennyi idő alatt jutnak el az utasok utoli céljukig, csúcsforgalmi időt számítva, a járművek indítási idejét, az átszállásokat, a mozgólépcsőzést, a gyalogútakat és a várakozási időket is figyelembe véve. Például a Baross térről a Móricz Zsigmond körtérre a metró és a körúti 6-os villamos révén 19 perc, a metró és a Tanács körúti 47-es, 49-es villamosok révén 18 perc alatt jutnak el, ami egykét perces időm megtakarítást jelent a jelenlegi utazási módihoz képest. A Baross tértől Óbudát, a Flórián teret úgy érhetik el legcélszerűbben a villamosutasok, hogy a metróval a Batthyány térig utaznak, onnét HÉV-vel az Árpád-hídig, majd busszal vagy gyalogosan a Flórián tériig. Ez összesen 25—27 percet vesz igénybe, a jelenlegi utazási időnél mintegy 10 perccel kevesebbet. A Baross tér és a Krisztina tér között, csakúgy, mint most, 19 perc alatt tehetik majd meg az utat az utasok, jóllehet a közvetlen villamos-öszeköttetés helyett a metróról át kell szállniuik a 18-as villamosra a Déli pályaudvarnál. Aki Kőbányáról, a Pataki István térről a Moszkva térre szeretne utazni és nem kíván autóbuszra szállni, az a 28-as villamossal elindulva, majd a Blaha Lujza térnél átszállva a metróra, 30 perc alatt jut el céljához. Egy másik lehetőség: a 13-as villamossal az Örs vezér tériig utazhatnak, s onnét tovább a metróval, összesen 28 perc alatt. A jelenlegi útidethöz képest mindkét változat 12—14 perc megtakarítást eredményez. Azok viszont, akik a Moszkva térre a József Attila lakótelepről szeretnének villamossal eljutni, a 42, 42/A, 52 jelzésű járatok valamelyikéről az Astoriánál szállhatnak át a metróra, s összesen 32 perc alatt érhetik el úticéljukat, az Üllői úti villamosok sűrítésével 8—9 perccel előbb, mint jelenleg. A Nagyvárad tér és a Moszkva tér között utazókat az előbb említett járatokon kívül a 63-as villamosok is az Astoriáig szállítják, s akkor a két végállomás közötti utazási idő 24 perc. Mit „ tudnak ” a Rákóczi úti autóbuszok? Tájékoztatást kértünk a BKV- nál a Rákóczi úti autóbuszokról is, hiszen szerepük jelentősen megnő a villamosforgalom megszűnése után. Csúcsidőben átlag 45 másodpercenként követik egymást a buszok a Rákóczi úton, ahol 36 csuklós járművel több közlekedik majd, mint jelenleg. A 7/A járat 16 perc alatt teszi meg útját végállomástól végállomásig, 4 percenként indítják őket; a járatot 13 csuklós kocsi alkotja, amelyek óránként és egy irányban 1650 utast szállítanak. A 89/A betétjárat hat csuklós autóbuszának teljes menetideje 15 perc, hatpercenkénti indítás révén 1240 utas/óra/irány férőhely-kapacitással. A 7/C harminchárom csuklós autóbusza harmincnyolc perc alatt ér egyik végállomásról a másikra, hét és fél percenként indítják, s a jelenleginél 620-szal több utast szállíthatnak majd csúcsóránként, egy irányban. A 107-es járat menetideje 30 perc, s a jelenleginél kétszerte több utast vihet céljához. Befejezésül még néhány szót az új csomópontokról. Buda felé, a metró Deák téri állomás után a Kossuth Lajos téri következik, a mélyállomásról mozgólépcsővel a Parlament mellett a Kereskedelmi Kamara és az MTESZ új székházának földszintjére, egy fehér márvánnyal bevont utascsarnokba jutnak fel a metrózok, innét léphetnek ki a térre. Akik tovább mennek a metróval, a Batthyány tér mélyébe érkeznek. Itt egy allul járó rendszeriben három mozgólépcső épült, a metróval érkezők egy hosszabb mozgólépcsővel a HÉV-állomás szintjére, majd egy kis mozgólépcsővel közvetlenül a felszínre jutnak. Azok, akik a szentendrei HÉV- vel érkeznek, ugyancsak a kis mozgólépcsőn jutnak a felszínre. A harmadik — mindössze 18 méter hosszú — mini mozgólépcső, amely ugyancsak a HÉV-állomástól ágazik el, azoknak az utasoknak szolgál, akik a Duna-parti oldalra igyekeznek. A felszíni fogadócsarnok utaselosztó terét üvegfal veszi körül, abból tehát könnyű lesz a tájékozódás. A téren, a templom előtt, található a 60-as autóbusz végállomása, az ellenkező oldalon pedig a 11-esé. A közúti forgalom a Fő utcában a Lánchíd felé, a Bem rakparton a Margit-híd felé lesz egyirányú. A Fő utcában és a Bem rakparton helyezik el a 86-os, 186-os buszjáratok megállóját, a Bem rakparton pedig a 9-es, 19-es villamosok végállomását. Akik a Batthyány tértől egy megállóra veszik igénybe a HÉV- et és a Margit-hídnál kiszállnak, a föld alá bújtatott pályán haladó szerelvényből aluljárórendszerbe jutnak, ahonnét lépcsők vezetnek a hídfőiben levő villamos- és autóbusz-megállókhoz, illetve a híd gyalogjárdáihoz. A Déli pályaudvarhoz befutó metrószerülvényekből az utasok ugyancsak gyalogaluljáróba jutnak, ahonnét a MÁV-pályaudvarra lépcsők vezetnek, az Alkotás utca, a Vérmező és a Magyar Jakobinusok tere felé pedig folyosók ágaznak el.( Éjszakai villamos- és autóbuszközlekedés december 31-től