Népszabadság, 1979. szeptember (37. évfolyam, 204-229. szám)
1979-09-08 / 210. szám
6 1979. szeptember 8., szombat NÉPSZABADSÁG AGYAGTALAJBÓL ISZAPRÉTEGBE Metróépítkezés északon és délen Többségben két műszakban igencsak népes gárda dolgozik ezekben a hetekben az épülő metróvonalakon, a felszínen és láthatatlanul is, a föld alatt: 40 vállalat kétezer építőmunkása serénykedik az észak—déli metróvonal szárnyainak meghosszabbításán. Budapest térképét tekintve „fent”: a Deák tér és az Élmunkás tér között, s „lent”: a Nagyvárad tér és a Kőbánya-Kispest vasútállomás között. Csupán ez utóbbi szárnyvonal elkészültére szerény becslések szerint is százezer lakos vár, ennyivel nő majd a szakasz elkészültével a metrót igénybevevő utazóközönség tábora, amelynek érthetően a lényegre szorítkozik az első kérdése: „Mikor utazhatunk?” Tizenöt perc alatt a Belvárosba Válaszként a szeptember eleji helyzetjelentéssel élünk, amely egy jó hírrel és egy kevésbé jóval szolgál. A tervezett időponthoz képest a déli szárnyon jelentős előnyt harcoltak ki az építők, az északin viszont lemaradás mutatkozik. A prognózisok szerint alighanem le kell mondani arról, hogy a két szárnyon egyszerre indul majd meg a forgalom, viszont a kőbányaiak, a kispestiek, a József Attila lakótelepiek a jövő nyár küszöbén már birtokukba vehetik a szerelvényeket, lévén, hogy azok márciusban megkezdik „strapájukat”, azaz próbajáratukat. Egyébként a Kőbánya—Deák tér hét és fél kilométeres távját — két és fél perces követési távolsággal — 15 perc alatt teszik meg majd a vonatok. Remélhetően ez a teljesítmény sok ezernyi autós előtt is tekintélyt szerez, hiszen azok, akik manapság ezen az útvonalon személygépkocsin teszik meg az utat, háromnegyed órát is kénytelenek rászánni, a költségeket és a torlódások okozta idegeskedést nem is számítva. Újdonság az is, hogy ezen a szárnyon „de luxe” kivitelű, új konstrukciójú szovjet metrókocsik robognak majd utasaikkal. Térjünk azonban vissza a jelenbe, amely az építők, a műszaki körülmények, az alagutak, a mélyállomások, az aluljárók birodalmával ismerteti meg az új metrószárny jövendő utasait. Mindazok számára, akik ma még csak a Nagyvárad tér alatt számíthatják a déli vonal végállomását, kifelé, Kispest irányába az alagút most még sötétbe és csendbe burkolózik. Pedig innét a Könyves Kálmán körútig, azaz a Fradi pályáig teljesen kész a mélyben a vonal, ma még ott fordítják vissza a szerelvényeket a Nagyvárad tér alatt várakozóknak. A Könyves Kálmán körúti gyalogos aluljáró szerkezete már elkészült, ezekben a napokban kezdődött meg az oldalfalak és a padló burkolása, a villanyvezetékek szerelése, a kőművesek pedig az itt épülő üzleteken, pavilonokon dolgoznak. Maga a gyalogaluljáró csarnoka 2800 négyzetméter lesz, valamivel nagyobb, mint a Nagyvárad térié. A Határ úttól a felszínen Folytassuk az utat tovább a következő állomásig, az Ecseri útig, egyelőre még nem a vágányokon, bár azok fektetéséhez is hozzáláttak már. A Könyves Kálmán körút—Ecseri út közötti 900 méteres távból 600 méternyi alagút már teljesen elkészült, a műszaki átvevők elégedetten távozhattak a napokban. Az Ecseri úti templomnál az alagút födémén még jókora nyílás tátong, ez szolgál az anyagok mélybe szállításának kapujául. Ennél az állomásnál — az Üllői út alatt — a kőművesek már végeztek munkájukkal, az épületgépészeti szerelések zöme is elkészült, jelenleg a padlót burkolják és az álmennyezetet helyezik be. Ahol 8—10 hónap múlva a befutó szerelvény megafonjaiból a „Pöttyös utca következik” tájékoztató hangzik el a József Attila lakótelepi utasok számára, ott vár még a legtöbb munka az építőkre. Mellesleg az Ecseri—Püttyös táv a budapesti metróállomások közötti vonalak legrövidebbje: 480 méter. A Pöttyös út és a Határ út között 500 métert tesznek meg majd a szerelvények az alagútban. Ebből ma alig 40 méter „hibádzik”, de az építőkön kívül álló okok miatt. Az elmúlt tavaszig, a fűtési idény befejeztéig nem lehetett hozzálátni a munkához, azaz a gázvezetékek áthelyezéséhez, ezért a késés. Annál elégedettebbek a tempóval a Határ úti állomáson. A Nagyvárad tértől idáig nyolc méter mélységben robognak majd a szerelvények, a Határ úttól kifelé azonban már a felszínen. A Határ úti állomáson ezekben a napokban az épületgépészeti szerelvényeket, csapokat, vontatási transzformátorokat, vasútbiztosító berendezéseket szeretik. Az állomáshoz csatlakozó 1200 négyzetméteres gyalogosaluljáróban is már a kőburkolatot rakják fel, míg a felszínen a közúti felüljáróhoz — a Ferihegyi út itt külön szinten csatlakozik az Üllői úthoz — már valamennyi hídgerendát elhelyezték. A déli szárny befejező szakaszán, a Határ út és a Kőbánya— kispesti metróvégállomás között a felszíni metrópálya nagyobb része elkészült, csakúgy, mint annak a kis hídnak a szerkezete, amely a gyorsforgalmi utat vezeti át e metrópálya fölött. A kispesti felszíni állomás vasszerkezetes épületéhez felüljáró csatlakozik, ez teremt majd összeköttetést a vasútállomás peronjaihoz igyekvő utasoknak, egyúttal otthont ad egy ABC-áruháznak is. A terepet jelenleg kőművesek, mázolók, burkolók, szerelők uralják. Végül megérdemel néhány szót a gyorsforgalmi út és a Kőér utca térségében már elkészült járműtelep is, hiszen az utazóközönség nem jut el a szerelvények e hatalmas javítóműhelyéhez, tárolójához. Húszhektárnyi területen — a Fehér úti járműtelepnél is nagyobb javítóbázison — hat nagy csarnoképület húzódik 16 kiométernyi vágányhálózattal, 160 metrókocsi tárolására alkalmas kocsiszínnel, aknákkal, darukkal és szociális létesítményekkel. Lézer irányítású hívópajzs Következzék egy látogatás, az északi vonalszakaszon, amely nagyjából a Bajcsy-Zsilinszky út— Váci út nyomvonalát követi, három állomásra települve: az Arany János utcaira, a Marx térire és az Élmunkás térire. Az első 650 méternyire lesz a Deák tértől, s 820 méternyire a Marx tértől, ahonnét további 840 métert tesznek meg a szerelvények az Élmunkás téri végállomásig — az előrejelzések szerint a jövő év végén. Ezen a szárnyon a már említett elmaradást elsősorban a kedvezőtlen talajviszonyok és az áthelyezést igénylő közműrengeteg okozza. Az alagútépítés különösen sok fejtörést okoz a Marx tér és a Balzac utca között, azon a részén, ahol a mélyből a kéreg alá emelkedik majd a metrópálya. A szilárd, agyagos talaj helyett a lágyabb, kavicsos-iszapos-homokos rétegben kell dolgozni, errefelé a talajvíz visszafojtása keményebb munkát követel. A nehézségek ellensúlyozásaként technológiai váltás és több műszaki újdonság gazdagítja a hazai metróépítés történetét. Az egyik a külföldi licenc alapján alkalmazott, vegyi úton végrehajtott talajszilárdítás, a másik a MOM és a Közlekedési Építő Vállalat közös kutatómunkájával kikísérletezett és harcba vetett lézerirányítású fúrópajzs. Ez utóbbi pontosabb, gyorsabb teljesítményre képes, az öt méter hosszúságú, mozgó pajzs haladási iránya bármely pillanatban elemezhető, bemérhető, s nincs szükség geodéziai eszközök alkalmazására. Úgy tűnik, meghonosul egy harmadik műszaki újdonság is, amelyet nem az alagút-építkezéseknél, hanem az állomásépítkezéseknél alkalmaznak — jelenleg az Arany János utca és a Marx tér alatt: a föld alatti létesítmények falának támasztásához ugyanis e helyeken már nem öntöttvas, hanem acél keretelemeket használnak, ezáltal több hónappal lerövidülnek a munkálatok. Egyébként az említett műszaki újdonságok mellett érdemes jellemezni az északi szárnyvonalon zajló földmunkák nagyságát: 100 méternyi alagútpárhoz 5000 köbméter földet kell kitermelni és elszállítani, s csupán az Arany János utcai mélyállomás megépítéséhez 27 ezer köbmétert. Az érzékeltetés kedvéért: egy-egy teherautóra 3—5 köbméter föld fér rá. Előre gyártott elemekből szerelik a metró Kőbánya—Kispest végállomásának peronját. (Bánhalmi János felvétele.) A Marx téri „kráterben” Egyébként a Balzac utca környéke mélyén a napokban várható, hogy a bal oldalon haladó alagútépítő pajzsot, amely a nehéz talajviszonyok ellenére is naponta átlag négyméternyi utat váj ki maga előtt, utoléri a vele párhuzamosan „nyomakodó” jobb oldali fúrópajzs. Ez utóbbi nyomban a találkozó után tovább startol, és október végére eléri a Csanádi utca vonalát. A felszíni építkezések közül pillanatnyilag érthetően a Marx téri csomóponton, az itt látható kráterben zajló munkálatokat kíséri a közönség figyelme. A 3300 négyzetméternyi aluljáró Nyugati pályaudvar felőli része már elkészült, s vele együtt egy-egy feljárófolyosó is. A közművezetékek sokaságát ugyancsak áthelyezték már. A most következő szerkezetépítések miatt az aluljáró és a felszíni kapcsolat födémére terelik a közúti forgalmat, azaz körülbelül négy hét múlva a Marx téri csomóponton jelenleg a Bajcsy-Zsilinszky út felé kanyarodó villamospálya és autóút a Váci út felé „görbül” majd el. Egyébként a tér fölött ívelő, a Váci utat a Bajcsy-Zsilinszky úttal összekötő 425 méter hosszú közúti felüljáró alapozásán is dolgoznak már, a pilléreket ezekben a napokban szállítják a helyszínre. Fekete Gábor SZEPTEMBER 11-TŐL Nemzetközi brácsa- és hegedőverseny Budapesten Szeptember második felében két jelentős nemzetközi zenei vetélkedő színhelye lesz fővárosunk — jelentették be a nemzetközi zenei versenyek és fesztiválok irodájának pénteki sajtótájékoztatóján. Az idei, 17. budapesti nemzetközi zenei versenyen ezúttal két népszerű vonós hangszer — a brácsa és a hegedű — fiatal művészei mérik össze képességeiket. A kéthetes vetélkedőt szeptember 15-én a legutóbbi budapesti brácsa- és hegedűversenyek győzteseinek zeneakadémiai gálakoncertje nyitja meg. *. A versenysorozat egyik szakaszában szeptember 16-tól 23-ig bonyolítják le a most harmadízben meghirdetett brácsaversenyt. Ezen 17 ország negyvennél több fiatal muzsikusa vesz részt. Az elődöntők a sorsolással kiválasztott első muzsikus fellépésével szeptember 16-án, vasárnap délelőtt kezdődnek. A döntőt szeptember 21-én és 22-én tartják. A győztesek hangversenyével egybekötött ünnepélyes eredményhirdetésire 23-án délelőtt kerül sor a Zeneakadémia nagytermében. A bíráló bizottság csehszlovák, francia, magyar, NSZK-beli, olasz és szovjet zenei szakértőkből áll. A verseny másik része — a Szigeti József emlékére, második alkalommal meghirdetett hegedűverseny — a brácsaverseny döntőivel párhuzamosan, már szeptember 21-én megkezdődik. Az ugyancsak egy hétig tartó hegedűs vetélkedőn 12 ország 26 fiatal művésze lép majd a belga, francia, magyar NDK-beli, osztrák, román és szovjet muzsikusokból álló zsűri elé. A Szigetihegedűverseny díjkiosztó ünnepségét és győzteseinek díszhangversenyét szeptember 30-án tartják meg a Zeneakadémián. Magyar üzletkötések a moszkvai könyvvásáron Jövőre mintegy hat és fél millió rubel értékű árucserét bonyolít le a Kultúra Külkereskedelmi Vállalat szovjet partnerével, a Mezsdunarodnaja Knyigával. Az árucserét rögzítő szerződést pénteken Moszkvában írták alá. A megállapodás könyvek, nyomdai kiadványok, hanglemezek, diapozitívek és más kulturális cikkek exportjára, illetve importjára vonatkozik. ■ Hasonló cikkek árucsere-forgalmáról írt alá szerződést a nemzetközi könyvkiállításon a Kultúra NDK-beli partnervállatával. E megegyezés mintegy kétmillió rubel értékű áru cseréjére vonatkozik. Három filmünk a San Sebastian-i fesztiválon A San Sebastianban szeptember 8-án kezdődő nemzetközi filmfesztiválon három kategóriában szerepelnek magyar filmalkotások. A versenyfilmek közé Gábor Pál filmjét, az Angi Verát hívta meg a szervező bizottság. A fiatal filmalkotók szekciójában Ember Judit Fagyöngyök című produkciója lesz a magyar versenyfilm, az információs vetítésen pedig Jancsó Miklós művét, a Még kér a népet mutatják be. A nemzetközi zsűri munkájában meghívottként részt vesz Mészáros Márta filmrendező is. Nemzetközi iparjogvédelmi konferencia Budapesten (Tudósítónktól.) A Nemzetközi Iparjogvédelmi Egyesület (AIPPI) magyar csoportja és a Magyar Iparjogvédelmi Egyesület szeptember 10. és 14. között nemzetközi konferenciát tart Budapesten, a Duna Intercontinental Szállóban. Innováció és iparjogvédelem címmel. A konferenciával kapcsolatban Horváth Gyula, a Magyar Gyógyszeripari Egyesülés elnökhelyettese, az AIPPI magyar csoportjának elnöke tájékoztatta pénteken az újságírókat. A többi között elmondotta, hogy a hétfőn kezdődő nemzetközi tanácskozásnak a fő témaköre az alkotó gondolat piacképessé tétele, vagyis szaknyelven az innováció folyamata lesz. A tanácskozás megrendezését különösen időszerűvé tette az ipari fejlődés felgyorsulása s a verseny fokozódása a nemzetközi kereskedelemben, így nálunk is sürgető követelménye a fejlődésnek, hogy megrövidítsék azt az utat, amely az ötlettől a piacképes termék előállításáig vezet. Ennek lehetőségeit vitatják meg sokoldalúan a jövő heti tanácskozáson a kutatással és a fejlesztéssel, a termeléssel és a marketinggel, illetve a piaci értékesítéssel foglalkozó szekciókban. Az előadásokat korreferátumok követik: ezek beterjesztői közt a magyarokon kívül angolok, franciák, csehszlovákiaiak, osztrákok, NDK-beliek, nyugatnémetek, lengyelek, hollandok, amerikaiak egyaránt találhatók. Az előadásokat vita követi. A konferencián egyébként háromszáz magyar és kétszáztíz külföldi szakember is részt vesz. Bármelyik idénynek megfelelő NŐI ÉS FÉRFIRUHÁZATI CIKKEK, APOK, FEHÉRNEMŰK, DARABÁRUK gazdag választékával várjuk vásárlóinkat RUHÁZATI BOLTUNKBAN Budapest IV. (Újpest), Árpád út 80. Nyitva naponta: 10-től 18 óráig, csütörtökön: 10- től 20 óráig, pénteken: 11- től 18 óráig, szombaton: 9.30-tól 14 óráig. Ugyanitt készpénzért megvásároljuk vagy bizományba átvesszük forgalomképes ruházati cikkeit. BIZOMÁNYI ÁRUHÁZ VÁLLALAT