Népszabadság, 1995. január (53. évfolyam, 1-26. szám)
1995-01-11 / 9. szám
12 NÉPSZABADSÁG AUTÓTECHNIKA 1995. január 11., szerda 1995-ös autóújdonságok -111 premier Valószínűleg nem annyira a növekvő kereslet, hanem a többéves fejlesztőmunka eredménye, hogy az idén száztizenegy újdonságot mutatnak be az autógyárak, tehát nem a választéktól, hanem a fizetőképes kereslettől függ, hogy sikerül e megdönteni minden idők rekordját, amely 1989-ben született, amikor 35 688 177 autót gyártottak a világon. Az 1995-ös modellek között soknak új a karosszériája vagy a motorja, vagy pedig egy befutott limuzin kombiváltozatáról van szó. Feltűnően sok az újdonságok között a kétüléses sportkocsi - a roadster - és az egyterű limuzin - azaz a van. Még az olyan sikeres modell, mint a harmadik generációs Golf is kisebb orrkozmetikán esik át az év végén. A Volkswagen repertoárját gazdagítja a Forddal közösen kifejlesztett vanmobil, melyet a wolfsburgiak Sharan, a kölniek Galaxy néven gyártanak. A hagyományos kisbusz, a Caravelle is változik némileg. A Pólótól a Passatig valamennyi típus, sőt még az Audi A 4-es is turbó dízelmotort kap. Az Opel a kétévenként megrendezésre kerülő októberi frankfurti autószalonra tartogatja az új Vectra premierjét. Az előddel ellentétben ennek nemcsak négyajtós lépcsőshátú és ötajtós ferdehátú, hanem kombiváltozata is lesz. Az új karosszérián kívül a legfontosabb változás a megnövelt biztonság, ami az erősebb karosszériának és a légzsákoknak köszönhető. Tesztelik már az új hengerenként négyszelepes - négy- és hathengeres turbó dízelmotorokat, melyek száz és százharminc lóerős teljesítményűek és valószínűleg nem csak a Vectrát hajtják majd. A két klasszikus német rivális, a BMW és a Mercedes sem marad premier nélkül. Talán nem véletlenül mindkettőnél a középosztályban lesz modellváltás. Az új 5-ös BMW és az E osztályú Mercedes négy centivel megnövelt tengelytávja jelzi: korrigálták az elődök hibáit, és így most a hátul ülők is kényelmesebben utazhatnak. Az idei év BMW-újdonsága még a hármas sorozat kombiváltozata és az Amerikában gyártásra kerülő kétüléses, 145 lóerős roadster. A kölni Ford már a következő hónapban kirukkol a módosított Escorttal, melyet ősszel a már tizenhat szelepes, Zetecmotoros Fiesta követ. Mindkettőt az új Scorpio ovális hűtőnyílása jellemzi, mutatva az egységesülő Ford-stílust, melynek megfelelően az Escort kabriolet is változni fog, talán nem véletlenül nyáron. Az 1994-es év autója, a Mondeo négykerékhajtású szerkezetet kap. A francia Citroen a Xantia hidropneumatikus rugózását finomította, ezzel kanyarban szinte megdönthetetlen az Activa, melynek lesz kombiváltozata is. A másik nagy belsőterű újdonság a Renault-val, a Peugeot-val és a Lanciával közösen kifejlesztett Evasion. A Renault is elkészíti a Lagúna kombiváltozatát, melybe már az új kétliteres, négyhengeres, tizenhat szelepes benzines és a 2200-as dízelmotorok kerülnek. A Peugeot idei premierje a 405-öst leváltó középosztályú limuzin, az 506-os, melynek négyajtós lépcsőshátú, ötajtós kombi- és kétajtós kupéváltozata is lesz. Húsz évvel a Peugeot-Renault-Volvo motorkooperáció után most a svédek kiválása következtében a Citroennel együtt készül az új motorcsalád. A V-hathengeresek három változatban - 2,5 literes 170 lóerős, 3 literes 190 lóerős és 3,3 literes 230 lóerős - kerülnek az új 506- os Peugeot-ba. A 106-os automata sebességváltót kap. A legnagyobb brit autógyártó, a Rover a legkisebb, 100-as modelljén végzett fazonigazítást. Az új Metró már erősen kerekített, lapított karosszériája divatosabb és tetszetősebb is, csakúgy, mint a 200-as, melyet viszont csak ősszel mutatnak be. Az olasz modellekről már részletesen beszámoltunk. A klasszikus európai gyártóknak évek óta kemény csatát kell vívniuk a japánokkal. Az 1995-ös év újabb vetélytársakat hozott, hiszen megnyílt a sorompó az egykori General Motors-leányvállalat, a dél-koreai Daewo, a Ford- és Mazda- licenceket használó KIA és a Mitsubishi-elemekből építkező malajziai Proton előtt. Természetesen eredeti Mitsubishi-újdonság is lesz, hiszen a Space Gear mikrobuszon kívül a svéd Volvóval közösen fejleszt és Hollandiában gyárt a cég egy új limuzint. Ez a Lancer és a Galant közötti - középosztályú - autó lesz, benzin- és dízelmotorral egyaránt. A Honda az egyre népszerűbb egyterű limuzin - azaz van - kategóriában jelentkezik a Shuttle modelljével és a teljesen új, ötajtós Civic-kel, melyben VTEC-E motor lesz. Ennek lényege a fordulatszámtól függően változó szelepvezérlés, amivel nemcsak a károsanyag kibocsátását, de a fogyasztást is sikerült jelentősen lecsökkenteni: a gyári adatok szerint száz kilométerenként 4,8 liter A Forma-1-ből átvett motortechnika lapul az ötajtós Honda Civic motorterében. A VTEC-E, azaz változó szelepvezérlési rendszer lényege, hogy a négyhengeres, tizenhat szelepes motorban csak 2500 percenkénti motorfordulatszám felett nyit ki mind a nyolc szívószelep, alacsonyabb fordulatszám-tartományban csak négy dolgozik. Az eredmény: kevesebb károsanyag kibocsátása, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és szükség esetén elővarázsolható sportos dinamika. Az 1500-as, kilencven lóerős motor száz alatti tempónál 4,8 litert fogyaszt ólommentes benzinből. A Daihatsu kétüléses sportkocsija 105 lóerős Az Audi A 4-est turbó dízelmotor hajtja Járműfejlesztők az orvostudományért Vajon mit keres a BMW münchen-milbertshofeni kutató- és mérnökközpontja műhelyében egy csípőizület, egy gerincoszlop vagy egy felső állkapocs modellje? A válasz: a gépjárműmérnököknek sikerült az orvosokkal együtt az autóalkatrészmodellek kidolgozására szolgáló módszert az orvostudomány szolgálatába állítani. Még 1989-ben a BMW egyik munkacsoportja azt a feladatot kapta, hogy foglalkozzon az akkor még újdonságnak számító sztereolitográfia technikájával. Ezzel a módszerrel a CAD/CAM rendszerben megtervezett adatok alapján automatikusan lehet modelleket és mintákat gyártani: bármilyen szerszám alkalmazása nélkül egy lézersugár alakítja ki a megfelelő tartályban elhelyezett folyékony fotopolimerből a szilárd háromdimenziós modellt, illetve annak egy részét. A számítógép ugyanis először számos hajszálvékony szeletre vágja (adatok formájában) az elkészítendő formát. Egy másik számítógép folyamatosan és igen nagy sebességgel irányítja a lézersugarat, amely egy fürge tükörrendszeren keresztül alakítja ki a folyékony műanyag felszínén az egyes darabok geometriáját. A sok vékony szeletből néhány óra alatt elkészül a teljes modell, amihez korábban napok, sőt hetek kellettek. A BMW munkacsoportja véletlenül került kapcsolatba az egyetemi klinikával München- Grasshadenben. A sebészekkel folytatott megbeszélés során kristályosodott ki az az ötlet, hogy a komputertomográfia adatai alapján testrészek modelljeit is elő lehet állítani. Mivel a sztereolitográfiás módszerrel gyártott alkatrészeket szeletenként állítják elő, és a komputertomográfia is a beteg szeletenkénti letapogatásán alapul, nagyon is kézenfekvő volt a gondolat, hogy a két módszert összekapcsolják. Ezáltal lehetségessé vált, hogy a tomográf által készített felvételek alapján néhány nap alatt előállítsák csontrészek, a gerincoszlop vagy a csípőízület részleteinek modelljét, és ezeken gyakorolják az operációs módszereket, illetve ezek alapján készítsenek el az egyes betegekre valóban testre szabott implantátumokat. A gépjárműipar és az orvostudomány csúcstechnológiájának összekapcsolásából tehát olyan megoldás született, amellyel meg lehet könnyíteni a sebészeti beavatkozásokat. A rovatot szerkesztette: Boros Jenő Az autómérnök és az orvos együttműködése nemcsak az autótervezésnél, hanem a gyógyászatban is hasznos **J Pirotechnika a gépkocsiban Az autóbaleseteknél napjainkban a leghatásosabb védelmet a hárompontos biztonsági öv, az övfeszítő és a légzsák együttesen nyújtja. A több évtizede bevált hárompontos övek továbbfejlesztése az övfeszítővel csökkenti a baleseteknél a sérülések súlyosságát azzal, hogy ütközéskor az öv villámgyorsan visszatekercselődik, rövidül, így ráfeszül a testre, együtt fékezi a járművel és nem engedi kibukni az öv alól. Technikailag a rendszer legalább annyira egyszerű, mint amennyire hatásos. A szerkezet egy védőcsőben helyezkedik el. Fontos része a mérőszenzor, mely érzékeli, ha a jármű mozgása - például ütközéskor - jelentősen megváltozik, illetve nagyobb kilengést mutat az eredeti irányhoz képest, ekkor automatikusan begyújt egy pirotechnikai patront, melyből hirtelen gáz áramlik a nyomócsőbe, amelyben egy feszítőkar lenyomja a dugattyút. Az öv néhány ezred másodperc alatt körülbelül százötven millimétert tud rövidülni úgy, hogy a dugattyúra szerelt acélsodrony ellentétes irányba kezdi húzni a biztonsági öv tekercselőtengelyét. A rövidre húzódott öv tökéletesen az ülésbe szorítja az előrelendülő testet. Az övfeszítő jelentősége abból is érezhető, hogy már 20 kilométer/óra sebességnél történő ütközéskor is teljes védelmet nyújt. Ennél a tempónál ez az egyetlen védőeszköz, hiszen a légzsákok ekkor még nem ak- A patronos övfeszítők a Volkswagen Pólóban a középső oszlopnál stivizálódnak, a biztonsági övek alatt találhatók.