Népszava, 2023. március (150. évfolyam, 51-76. szám)

2023-03-28 / 73. szám

10 I ?o­Tm28.,MJ_________________________________________________vÉLEMÉNy L­ánchíd 2023, útelágazódások­ zürreális álmunk volt az elmúlt hetekben. Látomá­sunkban 2023. január else­jén, vasárnap Mága Zoltán koncertjét élvezhettük a Papp László Sportarénában. Orbán Viktor és Karácsony Gergely a kö­zelünkben ült. Kivételesen egymás mellett! A szünetben némi megle­petésre megérkezett és mögöttük foglalt helyet Szent István királyunk. Kimenőt kapott Szent Pétertől. Kapva az alkalmon, Orbán Viktor miniszterelnök úr négy ügy gyors át­tekintését javasolta Szent Istvánnak és mellékesen Karácsony Gergely főpolgármesternek is. A­ Nyári olimpia, Budapest 2036. B) A Fradi a foci-Európa-ligában 2023 tavaszán. C) A Sanghaj-Bagdad-„Sztam­­bul”-Belgrád-Budapest-Rotter­­dam-vasútvonal építése. D) A Lánchíd szerepe, jövője. Szent István jól hallhatóan azt mondta: a Lánchíd ügye, forgalma nem nemzetstratégiai kérdés. Őfel­sége azzal inkább nem foglalkozna, noha örül annak, hogy halála után ezer évvel is adnak a szavára. Kicsit aggódik viszont azért, hogy a magyar nemzet ismét egynyelvűvé válik. A Szent István Egyetemen sem kötele­ző már a nyelvvizsga. Közös véleményünk szerint Szent Istvánnak teljesen igaza van. A Lánchíd járműforgalma, személy­­forgalma, „utasforgalma” a teljes Budapest környéki dunai átkelő forgalom öt-hat százalékát teheti ki. 2019 nyarán napi tízezer gyalo­gos sétálhatott át a hídon. Pedig ha­zánkban a gyalogosokat a kutya sem számolja. Olykor az EU, „a gonosz Brüsszel” kérdez róluk, akkor meg­­hökkenünk. Mi közük hozzá? Hiszen a húsz-harminc milliárd forintnyi EU-támogatás „járt” a Margit hídra, „járt” a Szabadság hídra­ Közgéppel, egykori szerény „alkotmányos költ­ségekkel”. Szóval tízezer gyalogos, kétezer kerékpáros, tizenötezer autó, hét­száz BKK-autóbusz, háromszáz tu­ristabusz. Ekkora lehetett a forgalom munkanaponként 2019-ben. Még vírus nélkül, háború nélkül. 2021. június 16-án, szerdán megkezdték a rekonstrukciót. A Lánchidat tizen­nyolc hónapra lezárták, majd 2022. december 16-án, pénteken részlege­sen megnyitották a forgalom előtt. A frissen bevezetett és a 2023 novem­berétől majd bevezetendő forgalmi rendet Battonyától Nemesmedvesig, Kolozsvártól Torontóig vitatják a magyarok, székelyek, besenyők, Taxisok, Autóklub, logisztikusok, három kerékpáros-szövetség (!), vál­lalkozók. Pártok, pártcsírák, civilek. Mindenki véleményt nyilvánít. Áp­rilis elsejére várjuk a Veresegyházi asszonykórus állásfoglalását. Komolyra fordítva a szót, négy érdemi változat kerülhet komolyan szóba. Azaz összesen négy markáns megoldás. JE megoldás. „FREE.” Visszaáll a 2019-es „eredeti, szabad” állapot. Mindenki szabadon használhatja a Lánchidat. Végeláthatatlan dugók alakulnak ki a munkanapokon. Az autóbuszok is késnek. Megint erős lesz a levegőszennyezés. A dugó hossza önmagát szabályozza. Ango­lul: „Congestion regulates traffic.” 2K megoldás. KORLÁTOZÁ­SOKKAL, magánautók nélkül. Du­gók nélkül. Budapest százötvenedik születésnapján, 2023. november 17-én, pénteken a Lánchíd járdáin is helyreáll a gyalogosok közlekedé­se. Az úttesten pedig stabilizálódhat a 2022. december tizenhatodikán bevezetett kísérleti forgalmi rend. BKK-autóbuszok, taxik, továbbá közleke­déstervező szakember­ként és fővá­rosi adófi­zetőként négy érdemi megoldást vázoltunk a Lánchíd jövőjére néz­vést. Mind­egyik válto­zat mellett és mindegyik ellen szólnak valós érvek. Ha valaki valame­lyikkel nem ért egyet, akkor ő ezt a kérdést egyszerűen másképpen látja! megkülönböztető jelzést használó járművek közlekedhetnek a Lánchí­don, az úttesten. Közlekedhetnek a kerékpárok, a motorkerékpárok. (Biztos, hogy nekik is ott a helyük?) Magánautók, cégautók, japán, kirgiz turistabuszok nem használhatják a hidat. Semmi pénzért. David Be­ckham sem. Dzsudzsák Balázs sem. „Traffic is restricted for cars and for touristic buses.” Bár az illetékesek ezt nem tudják, hasonló forgalmi rend van érvényben 2022 óta mun­kanaponként, nappal a legendás London Bridge-en. 3Kv jelű megoldások. KOR­LÁTOZÁSOK variációkkal, kisebb engedményekkel. Sokan érvelnek a mozgássérültek, a rolleresek, a gör­deszkások, a kölcsönzött, közösségi autókat használók mellett. Ezeket az engedményeket azonban rendkívül nehéz ellenőrizni. Csak példaként: Budapest környékén több százezer mozgássérült-igazolvány van köz­kézen. A mozgássérültek feltűnően nagy részarányban használnak te­repjáró autókat. Közben sok, való­ban sérült polgártársunk a magas lépcsőjű hannoveri villamosokra próbál felkapaszkodni. Ilyen ren­dezést, ilyen megoldást rövid távon nem tartunk életszerűnek. Öt-hét éves távlatban persze sok minden elképzelhető. 4H megoldás. Mérlegelhető a „vészhelyzeti hídvám”, a „vis maior HÍDVÁM” is. HÍDVÁM rendkívüli esetekre! Életmentés, egészségügyi vészhelyzet, családi vészhelyzet. (Példának okáért hídhasználat nél­kül valaki lekésné egy közeli ro­kona esküvőjét, diplomaosztó ün­nepségét.) Orvos, háziorvos súlyos beteghez siet. Ilyen esetekben egy jelentős, de méltányos hídvám meg­fizetésével a bajban lévő közlekedő ember átkelhet a Lánchídon. Előze­tes becslésünk szerint ez a kivételes díj mintegy 20 euró, nyolcezer forint lehetne munkanapokon. Éjszaka és hétvégén a kedvezményes „vész­­helyzeti hídvám” 10 euró, négyezer forint körül alakulhat. A HÍDVÁM mérlegelhető turistabuszok eseté­ben is, 100-300 euró értékben. Más elképzelések szerint a közelben la­kók vásárolhatnának „havi hídvám­­matricát” Fontos emlékeztetnünk arra, hogy a budapesti hidakon egészen 1918. október 31-ig, keddig szedtek hídvámot. Ezt az adófajtát csak az őszirózsás forradalom idején töröl­ték el. És ha már felmerült a díjfi­zetés kérdése, idekapcsolódik még egy felvetés: a Lánchíd 26 milliárd forintnyi felújítási költségét kik té­rítsék meg? Százhuszonhét száza­lékban a fővárosi adófizetők? Vagy mondjuk a felét, 64 százalékot térít­senek a motorizált hídhasználók? A 2050 körül esedékes következő teljes hídfelújítás költségeit pedig ki állja? Minden fővárosi adófizető polgár? Vagy esetleg 50 százalékban a nem támogatott (nem közcélú) úthasználók? Hídvám esetén meg kell állapítani a kedvezményezett úthasználók körét is. Gondolni kell a mozgáskorlátozottakra, de gondolni lehet a környezetbarát gépjárművet használókra is. Mit tanulnak ebből a budapesti­ek? A magyarok, a jászok, a hunok? Milyen érdekcsoportok állnak egy­mással szemben? • Gyalogosok, autóbuszutasok, ke­rékpárosok, autósok. • Plebejusok és patríciusok. • Sietők és ráérők. • Fontos emberek és átlagemberek. • Családosak, magányosak. Végezetül el kell gondolkodnunk azon is, hogy szabad-e a Lánchíd használatát ilyen mértékben poli­tikai kampánykérdéssé tenni. Ma már kampánytéma a fővárosi köz­lekedésbiztonság, a kerékpárosok, a repülőtéri autóbusz, a népligeti felüljáró. A felüljáró a Nyugati té­ren, a Baross téren, a Flórián téren, a BAH-csomópontnál. Mi közlekedéstervező szakem­berként és fővárosi adófizetőként négy érdemi megoldást vázoltunk a Lánchíd jövőjére nézvést. Mind­egyik változat mellett és mindegyik ellen szólnak valós érvek. Ha valaki valamelyikkel nem ért egyet, akkor ő ezt a kérdést egyszerűen másképpen látja! De nem „hülye”, nem idegen érdekek kiszolgálója, nem „piréz bé­renc”. Nem maradi és nem „haladás”. Közvélemény-kutatások pillanatnyi eredménye, bulvár telefonos szava­zások véletlenszerű kimenetele nem ok arra, hogy ebben az ügyben bárki kétharmadot vagy elsöprő többséget hirdessen. 54-40-6 és 65-35 százalék volt két konkrét eredmény­­ jelentős hibahatárokkal. Nem jó, hogy egyes politikusok és politikusjelöltek pancser munkát kiáltanak, vagy a múlt dogmáit és „a fényes jövő útjait” emlegetik. Balról is, jobbról is. Rendpártiak is. Sza­badelvűek is. A mindent vagy sem­mit, a győztes mindent visz logika enyhítésére vetjük fel a „vészhelyzeti hídvám” megoldást. Hibának tart­juk, hogy a hídvám tabutéma. Szóba sem kerülhetett 2019. október 14., hétfő óta. Természetesen a minden­kori városvezetés joga és felelőssége, hogy a kérdésben döntsön. Szeren­csésebb sorsú városokban a hídvá­­mok szintjét kutatások segítségével állapítják meg. 1965 után, majd 1990 és 2022 között számos európai folyó hídja vált gyalogos (gyalogos-kerékpá­­ros)­híddá. A prágai Károly híd, a regensburgi Duna-híd, a „Stein­­brücke”, a heidelbergi Neckar-híd, a zaragozai Ebro-híd, Pozsonyban az egyik régi Duna-híd. Néhány pedig megmaradt eredeti funkciójában. Példaként említsük meg Londont (Tower Bridge) vagy Bristolt (Clif­ton Suspension Bridge, Avon folyó). De elrettentő politikai példa is van. A Lánchíd egyik elődje, az 1825 kö­rül épült, 250 méter hosszú londoni Hammersmith Bridge szintén fi­nanszírozási csapdába került. 2019 áprilisától hosszú időre lezárták. Várhatóan hat és fél év szünet után, 2025-ben nyílhat meg a motorizált forgalom számára. A politikai popu­­lizmus sok helyen pusztít. Magyar­­országon is, Angliában is. A Lánchíd körül kialakult szeren­csétlen helyzet arra ösztönzött min­ket, hogy megírjuk véleményünket. Találkoztunk ingatag, szakmaiat­­lan előadásokkal, spekulációkkal is. Ugyanakkor nagyon értékes szakmai hozzászólásokat hasznosítottunk az alábbi szakemberektől: Erő Zoltán, Koszorú Lajos, Tosics Iván urba­­nisták, Krémer András szociológus, konfliktusrendező, Lelkes Mihály, Molnár László és Schulek János okleveles építőmérnökök. (Ketten korábban a Főmterv vezérigazgatói is voltak.) Kerényi László Sándor okleveles építőmérnök, stratégiai igazgató és munkatársai, BKK. Kö­szönjük a segítségüket, termékeny gondolataikat! Amint hallani véltük Szent Istvántól: a Lánchíd forgalmi rend­je nem sorskérdés. De ez egy fontos epizód lehet, amely a türelmes tár­sadalmi vitára, egymás megértésé­re, valamint a kölcsönösen előnyös megoldások keresésére és megtalá­lására ösztönöz. BACHMANN DÓRA OROSZ CSABA Oktatók a BME Építőmérnöki Karán Az oldalon megjelenő vélemények nem­ feltétlenül tükrözik szerkesztőségünk álláspontját. Lapunk fenntartja magának a jogot a beérkező írások szerkesztésére rövidítésére. ■<:2\Z hoz [UNK]<Q<

Next