Ötlet, 1983. január-június (2. évfolyam, 1-26. szám)
1983-01-06 / 1. szám
ötlet S3 TARTALOM 5 MÉLYREPÜLÉSBEN „A MALÉV új kiszolgálási forma bevezetését tervezi” 6 FELSZÁLLÁSOK ÉS KATASZTRÓFÁK „Repülni annyit jelent, mint leszállni” 7 MÜTYÜK, A TÖRVÉNYTELEN „Ez a típus volt a legmókásabb külsejű, azért szerettem meg” 8 RUBIK A LEVEGŐBEN „Ez a madár amilyen csúf, olyan jó” 9 ARANYGÉP - FÉSZERBŐL 10 GYÁRTANI VAGY ÁTÉPÍTENI „Csiki-csuki helyzetbe került a Boeing” 11 A REKORDOK TÁRSASÁGA „Csak az ötödik napon csitult el a vihar annyira, hogy leszállhatott két helikopter a »megfeneklett« gép közelében” 12 LÉGBŐL KAPOTT SZÁMOK KEDVEZMÉNYEK A LEVEGŐBEN 13 ITTHON A VÁLOGATOTT „Az építkezés magyar résztvevőinek első hazatérő csoportját ünnepi delegáció fogadta” 14 A MAGYAR REPÜLÉS MENEDZSERE „Kis légitársaság is lehet élenjáró” 16 CÉGTÁBLA 18 A LEHETETLENT AZONNAL „Ne lehessen műszaki, gazdasági, jogi keresztkérdésekkel elbizonytalanítani” 20 STARTOLÓ RENDELETEK „70 új, magasabb szintű jogszabály lépett életbe” 22 A CSENDES ISTEN CSAPÁSA „A savas eső a felelőtlen emberiség vegyi háborújának eredménye” 27 TÜRELMES EMBER ÖN? 30 A GRAFIKUS 31 REJTÉLY Címlap: Glósz András ( ) ÖTLET 83 » Január 6. 1 Kedves Olvasónk! Bizonyára eddig is tapasztalták már, hogy lapunk rendszeresen merít ötleteket az Önök leveleiből. így történt ez most is, amikor néhány előfizetőnk arra kért minket: írjunk a repülésről. Ennél bővebbet nem közöltek, s amikor elhatároztuk, hogy „körüljárjuk” a témát, még mi sem tudtuk pontosan, mennyi mindent takar ez az egy szó. Sokak számára hivatást, másoknak megunhatatlan, vagy éppen felejthető élményt jelent, s vannak akik sportként, hobbiként művelik a repülés valamilyen formáját. Mindezek előtt azonban, a repülés fontos népgazdasági tényező, sajnos egyre növekvő költségekkel. Olyannyira, hogy a MALÉV az év elejétől, átlagosan 5-7 százalékkal emeli a jegyek árát, s valószínű, hogy hasonló intézkedésre kényszerülnek a világ többi repülőtársaságai is. Már azok persze, akiket köt a nemzetközi szervezet, az IATA határozata, mely a tarifák többé-kevésbé azonos szinten tartásával próbálja védeni a verseny tisztaságát, no meg a tagországok repülővállalatainak érdekeit. Bizonyos ,,utascsalogató” kedvezmények megengedettek, de tilos például az amerikai magánvállalatok jól bevált módszerét alkalmazni. Az autóstop mintájára született ötlet lényege, hogy ha egy diák vagy kispénzű utas türelemmel várakozik - akár több napon át - a repülőtéren, az eredetinél olcsóbban utazhat, ha marad számára hely valamelyik járat fedélzetén. Igaz, hogy semmiféle ellátásban nem részesül, de hogy a kezdeményezés még így is népszerű és életképes, erre az IATA tiltó határozata a legékesebb bizonyíték. Pedig azt hinné az ember, hogy még a kevesebbet fizető utas is többet ér az üres üléseknél... A „nagyok'' gondja-baja látszólag mit sem változtat azon a tényen, hogy a repülősport világszerte növekvő népszerűségnek örvend. A hazai klubok több mint ötezer tagot számlálnak, de valószínű, hogy majdnem ennyien vannak, akik nem tartoznak egyetlen szervezethez sem, és szó szerint házilagos kivitelezésű gépek, sárkányszárnyak segítségével próbálnak a magasba emelkedni. Az ennél „vadabb” ötletek - mint az egyik oldtimer találkozón bemutatott kétmotoros fürdőkád - még nem találtak követőre; a repülni vágyóknak egyelőre elég a „normális" légijárművek építéséhez szükséges engedélyek megszerzésének labirintusát végigjárni. Teszik mindezt azért, mert jobb megoldás, pontosabban olcsón vásárolható gép nincsen. Az már külön szívfájdalma a sportág híveinek, hogy alig két évtizede még csodájára járt a világ az esztergomi gyárban készülő Góbéknak. Ma már legfeljebb elvi vita folyik arról, hogy érdemes volt-e egyik napról a másikra abbahagyni a gyártását, s hogy hol tarthatna ma a hazai repülősport, repülőgépgyártás, ha az idősebb Rubik Ernőt követő direktor nem fél attól, hogy a legkisebb galibáért is felelősséget kell vállalnia... Az viszont vitathatatlan tény, hogy valamikor nekünk fizettek - nem is keveset - azért, amiért ma mi fizetünk. Nem is keveset. Budapest, 1983. január 4. ■\ ©