Pesti Hírlap, 1844. július-december (366-417. szám)
1844-09-19 / 388. szám
3SS. Septemb. 19.1844 Csütörtök Megjelenik e’ lap minden héten kétszer: csütörtökön és vasárnap. Félévi előfizetés a’ két fővárosban házhozhordással 5 forint, borítékban 6 ft, postán borítékban 6 ft pengő pénzben. — Előfizethetni helyben Landerer Lajos kiadó-tulajdonosnál, hatvani utcza Horváth-házban 483. szám alatt, egyébütt minden cs. kir. postahivatalnál. — Az ausztriai birodalomba’s egyéb külföldi tartományokba küldetni kívánt példányok iránt a’ megrendelés csak a’ bécsi császári főpostahivatal utján történhetik. — Mindenféle hirdetmények fölvétetnek, ’s egy-egy kis hasábsorért apró betűkkel 5 pengő kr. számittatik. Folyó évi October’ 1-ső napjával kezdendő évnegyedi előfizetés a’ ,,Pesti Hirlapu-ra, helyben 2 ft 48 kr. postán küldve, 3 ft 30 krjával pengőben elfogadtatik; — és az 1841-, 1842-, 1843 egész, 1844-iki első, ugyszinte e’ folyó második félévi folyamatból teljes számú példányokkal még szolgálhatunk. TARTALOM. Adakozás. Kinevezések. Vukovár-fiumei vasút. Országgyűlés. Ker. ülés sept. 7. (zsidók’ ügye.) Ker.ülés sept. 9. (zsidók’ ügye, igazolási választmány’jelentése: városreform).Orsz. ülés a’ RRnél sept. 9. (elnöki jelentés a’sept. 8.’s 9. eseményekről). Kér. ülés sept. 10. (üzenetek a’városreform, élelmezési ügy, vámviszonyok, sérelmek,’s a’ múlt or.gyülésröl feltartott vallási pontok iránt.) Orsz. ülés a’ föRR-nél sept. 10-én (büntető eljárás). Kér. ülés sept. 11-én (vallásügy kiszemelt indítványok). Orsz. ülés a’ fORR-nél sept. 11-én (börtör , megyei kihágások’ korlátozása). Orsz. ülés a’ RR-nél sept. il-et (új követek’megbízó leveleinek ’s üzeneteknek felolvastatása). r. ülés sept 12-én (hitelesítések). Orsz. ülés a’ RR-nél sept. -én (a’ mai kér. ülésben hitelesítettek’ tárgyalása, vallásügy , ...mezei panasz, illirismus). Orsz. ülés a’ föRR-nél sept. 12-én katonaélelmezés, vámügy, szabad községek’ rendezése). Kér. ülés sept. 13-án(sérelmek, kiszemelt indítványok). Orsz. ülés a’ földnél, sept. 13-án (hitelesítések). Vegyes ülés sept. 13. (a’ vámviszonyok iránti ’s a’ szekeres házalás’ eltiltásából folyó sérelem’ tárgyábani felírások felterjesztetnek. Közlések a’sept. 14.és 16.tartott ülésekről. Törvh.dolgok: Szabolcs (közggyülés, tűzkármentesitő intézet’körüli határozat)Vegyes közlemények. Külföld. Hivatalos tudósítások és hirdetések.. MAGYARORSZÁG és ERDÉLY. BUDA. A’ főméltóságu herczegprimás ’s esztergomi érsek Kopácsy József a’sz. kir. Buda fővárosában alapított kényszerítő dolgozóház’ számára 1000 p. flot adakozott, melly nemeslelkü bőkezűségéért e föméltóságának ezzel nyilvános köszönet mondatik. HALÁLOZÁS. Buttykay Menyhért, t. ns. Ugocsa megye’ másod alispánja ’s országgyűlési követe Pozsonyban e’ f. hó 15-ik napján, életének 42-ik évében, tüdőszélütés’ következésében meghalálozott. Áldás a’ férfias jellemű becsületes hazafi’ sírjára! KINEVEZÉSEK. A cs. kir. apostoli felsége méltóztatott legkegyelmesebben Szalóky József pesti kir. sómázsa-mestert több mint 40 éveken keresztül vitt hű szolgálata’ tekintetéből egész fizetése’ megtartásával nyug-állapotba helyeztetetni. Nem különben szucsáni kir. sómázsáló Petrovics Dávidot nyugalmazni legkegyelmesebben méltóztatott. A’ n.mlgu m. kir. udvari kamara, a’ n mlgu m. kir. helytartó-tanácscsal egyértelmüleg a’ kir. országos föépitési igazgatóságnál megürült négy rajzolói állomásra Reitter Ferencz, Pribék Béla , Zalay Alajos és Huszár József, — továbbá az építési könyvviteli járulnoksági helyre Hesz Mihály , — végre ugyan azon kir. orsz. föépitési igazgatóságnál megürült díjjal gyakornoki helyre Hajnald István, Molnár Gábor és Kosztka Károly okleveles mérnököket helyeztette. Kakasfalván levő sóvári kamarai erdész Vikolnitzky Károly szigeti erdész hivatali segéddé neveztetett. VUKOVÁR-FIUMEI VASÚT. Azon körülmény, miszerint a’ fiumei vasút mellett olly lelkesedés mutatkozik országszerte, hogy az ellenvéleményt már meghallgatni sem akarják, — mit a’ közügyre nézve olly kártékony jelenségnek tart a’ B. P. Híradó’ 44-dik száma — igen könnyen , ’s igen megnyugtatólag magyarázható, hat tekintetbe vesszük, mit a’következő czikkely’írójával hisz az országnak csak nem mindenik törvényhatósága , ’s hisz, talán az egy Buda Pesti Híradón kívül , a’ sajtó mindenik orgánuma, és hisznek mind azok, kik az adriai tenger felől kiviteli kereskedésünk’ viszonyait ’s azon akadályokat, mellyekkel a’ kivitelnek eddig küzdeni kellett, tapasztalásból, gyakorlatilag ismerik, hogy t. i. csak szakadatlan, biztos, gyors és a’lehetőségig olcsó közlekedésben az aldunai vidék és Fiume között (olly feltételek, mellyeknek egyedül a’ Vukovár’s Fiume között építendő vasút felelhet meg tökéletesen) rejlik lényeges segédszer az említett kereskedésnek emelésére.— Miután pedig—igy ir társunk— azon kérdés : valljon épithetni e Vukovár és Fiume között, mind a’ mellett is hogy Károlyvároson túl hegysor emelkedik, megszakasztás nélküli vasutat, Wallau urnák praeaminariái által feloldottnak tekintethetik, minden további vitatkozás e’ két pont körül szükségtelennek mutatkozik,’s már csak a’felett szükség elmélkednünk: mi módon léptethessék életbe a’ vukovár-fiumei vasút? ’s milly feltételeknek kell neki megfelelni, hogy a’ szándéklott czélok tökéletesen elérettessenek. Az iró tehát, kinek dolgozatát ezzel az olvasó közönségnek benyújtjuk , a’ felébb említettekből kiindulva , az imént érintett kettős feladás’ feloldásához kíván jelen czikkelyével járulni. A’ vukovár-fiumei vasút életbeléphet: a) Ha tökéletesen az ország’ költségein építtetnék és felkészittetnék, a’ nélkül hogy közvetlen kamatokra számolnánk, azaz: ha a’ tarifta csak azon bevétellel hozatnék arányba, melly az üzlet, az igazgatás és a’fentartás’ költségeinek fedezésére szükséges, ’s ha a’ netalán — igen kedvező körülmények között — keletkező bevételfölösleg egyedül a’végett tétetnék félre, hogy netaláni veszteségek — igen mostoha conjuncturák között — fedeztethessenek; és ez volna kétségkívül a’ legjobb alternatíva a’ szándéklott czélra. Életbe léphet továbbá a’ vasút b) ha ez ugyan az ország’ költségein építtetnék, de a’ tarifta ollyformán határoztatnék meg, hogy a’ gazdasági eredmény ne mint felebben, hanem ollyatén legyen, miszerint az üzlet’, igazgatás’ és fentartás’ költségein kivül még tiszta nyereséget 4—5fl/o-ig lehessen remélem. Ezen alternatívát csak akkor érné a’sor,ha az ország egyáltalában nem volna képes az építési tőkét saját ereje által előállítani, ’s ennélfogva kölcsönhöz folyamodni kénytelenittetnék. Életbeléphet c részvénytársaság által, mellyet mindazonáltal 4—5°/1) nyereségig biztosítana az ország, ’s hol tehát ollyformán módosíttatnék a’ tariffa, miszerint ugyanazon gazdasági eredmény mint felebb (b) ’s még fölösleg is nyeretnék, hogy ebből alakítandó törlesztési töke’ segédével a’ vasút idővel az ország’ sajátjává válhassék. — Ez alternatívához azon esetben kellene folyamodnunk, ha az ország saját erejéből elő nem állíthatná az építési tőkét, ’s kölcsönhöz nyúlni nem akarna. Életbe léphet végre d) részvénytársaság által, az országtól nyerendő biztosíték nélkül, de az országnak befolyásával a’ tariffának szabására. Ezen alternativa ugyan a’ legkényelmesebb ’s a’ legolcsóbb lenne az országra nézve, de egyszersmind a’ legkevésbé biztos ’is a’ legkevésb előnyeket nyújtó a’ kereskedésre nézve. Azonban ez szerencsére csak a’ pium desideriumok’ országából való. Azon feltételek, mellyeknek a’ vukovár-fiumei vasút, szükség hogy megfeleljen , véleményünk szerint következők : 1) a’vasutoni szállításnak a’lehetőségig szabatosnak, biztosnak és gyorsnak kell lenni, ’s 2) a’ szállítási bérnek a’ lehetőségig változhatlannak, — ’s legalább a’ bér’ maximumának változhatlanul meghatározottnak; 3) a’ szállítási tarifta a’ vasút’ különböző részein olly jutányosan szabandó, hogy egy oldalról az eddigleni, párhuzamos közlekedési eszközöknek, — más oldalról pedig országunk’ kereskedése’ külföldi versenyzőinek(p.o. Odessa-Galacz ’stb.) minden concurrentiája ha nem lehetetlenné, legalább igen valószinűetlenné váljék. I. Elméletek az első mód felett, ha t. i. a’ vasút tisztán az ország’ erejéből állíttatnék elő. Ha azon módok, mik által a’ vukovár-fiumei vasút életbeléphet, és azon feltételek, mellyeknek ezen vasút szükség hogy megfeleljen, combináltatnak egymással: a’ szállítási bérnek jutányossága már annál fogva is mutatkozik legfontosabbnak, mert a’ vasút a’ környékében létező kereskedési szállítások’ összes mennyiségére csak úgy tarthat számot, ha a’ mostani közlekedési eszközök’ legjutányosabb árával is kiállhatja a’ concurrentiát. — E’ tekintetben világos, hogy a’ vasútnak országos költségeken, építése az (a) alternativa szerint, tagadhatatlanul legszebb eredményt biztosít a’ kereskedés’ felvirágzásának, holott a’ többi alternatívák, miután jóval magasabb tariffán kell alapulniok, szinte jóval kevesebb előnyöket is nyújtanak. Ezen körülményen kívül még tekintetbe veendő, hogy azon esetre , ha kölcsön’ útján vagy részvénytársaságok által építtetik a’ vasút, a’ részenkint használtatott tőkének kamatai már építésközben — tehát mielőtt még a’ vasút jövedelmezne, fizetendők és ennélfogva az építési tőkéhez számítandók, mi tetemes öszvegre megyen; mert ha például a’ vasút’ építése 15,000,000 fiba kerülne,’s ha az építésre kivántatnék: az 1-e évben 3 millió ft 150,000 kamattal 150,000 a’2-ik 552 55 55 100,000 „ 250,000 akkor 8 év alatt csak kamat’ fejébe már 3,350,000 ft fizettetnék. ’S habár az építésnek 3—4 végévében a’vasútnak egyes kész részei már jövedelmezni kezdenek, és ha ezen részletes bevételt, a’ velők kapcsolatban álló üzletköltségek’levonása után, összesen 350,000 ftra tesszük, még mindig 3 millió ft marad hátra , mellyek a’ felebbi építési tőkéhez számítva ezt 15 millióról 18-ra, és az 5% kamatokat 750,000 fról 900,000 ftra emelik. A’ fiumei társaság’ nem régiben közzé tett szerződési ajánlkozásában ennélfogva az építési töke 18,000,000 ftra tétetik,’s bizonyos tétel gyanánt tekintethetik, hogy azon esetre, ha önn költségein építené az ország a’ vasutat, ezáltal legalább 3 millió építési tőke gazdálkodtathatnék meg *). Azon roppant nyereség pedig, mellyet még ezen kívül a’ vasútnak országos költségeken építése eredményezne (előre feltéve hogy, valamint már említettük, a’ beléfektetett tőke’ minden kamatairól lemondjunk, ’s csak annyit kívánjunk, mennyi a’ vasut’ üzletére, igazgatására és fentartására szükséges) következő számvetésből még inkább fog kivilágulni. Először is, az üzlet’ költségeinek fedezésére (’s tegyük fel egyelőre, hogy az összes üzlet Vukovártól Fiuméig lóerő által eszközöltetnék) ismeretes és hiteles tapasztalások’ nyomán ’s a’ vasút’ különböző részein létező felszínhez képest feltehetni, hogy Vukovár és Sziszek között 1 ló 100 mázsát 4 kocsiban, Sziszek és Sárolyváros között, ’s Erődig 1 ló 75 mázsát 3 kocsin, Brod és Delnicze között 1 ló csak 25 mázsát 1 kocsin, Delnicze és Jellenje közötti Jó 50 mázsát 2 kocsin, Jellenje és Fiume között 1 left 25 mázsát 5 kocsin vonhasson, — a’ visszaszállítás pedig a’ tengeri szállításnak csak ’/s részét tegye; legyen továbbá 1. Vukovártól Sziszekig 10 állomás, 13 mf. =30 mf. 2. Sziszektől Brodig 8 „ a 2% „ =20 mf. 3. Brodtól Delniczeig 1 ,, ä 2/i „ = 2[/1 mf. 4 Delniczetől Jellinjeig 2 „ k2'/i „ = 5 mf. 5. Jellinjetöl Fiumei 3 „ a 213 „ = 7 mf. Összesen 24 állomás =64'/2mf. legyen végre a’ szükséges költség 1 lóért szolgáltul egyremásra (egy szolgára mindig két ló esvén) 1 ft 30 kr = 90 krajezár, — akkor az üzleti költségeknek mérföld és mázsa számlai meghatározására következő egyenleteket nyerünk: Az 1.útközre (100-120) 3 X=90, miből X:=9 n/i(j0='/‘skr. a’ 2. „ ( 75-+-15) 2'/2 X=90 „ X =817225=V.s kr. „3. „ ( 25-*- 5)2'/2 X=90 „ X=90As=lVskr. ..4. „ ( 50-+-10)2'/2X=90 „ X=97iso=%kr. „ 5. „ (125-125)2‘/:iX=90 „ X=2%o=V3akr. Ez, ha a’ legvégén előforduló törtszám helyébe 1/4-et teszünk, ád 23'/ikrt mázsájától a’ Vukovár ’s Fiume közötti egész távolságra. Miután továbbá be van bizonyítva, hogy a’ szállítási költségek úgy állanak a’ fentartási és igazgatási költségekhez mint 47: 11: 9, a’fentartásra esik (mázsájától és az egész távolságra) mintegy 51/1 kr. ’s az igazgatásra mintegy 47 kr. tehát összesen 33% kr. ollyatén tariffaul, melly által az üzlet, fentartás és igazgatás’ költségei tökéletesei? fedeztethetnek, bárminő legyen is a’vasút’ frequentiája; mert miután a’ szállítás’ költségei azonképen mint a’ fentartás’ és igazgatás’ költségei mindig egy arányban vannak az átvonuló árumennyiséggel (csekélyebb átvonulás mellett t.i. nem csak csekélyebb szállítási költségek származván, hanem a’vasút is kevésbé koptaltatván, ’s az igazgatás is kevesebb kiadással fedeztetvén), magában véve közönbös akár nagyobb akár kisebb a’vasút’frequentiája, előre feltéve, hogy ez mégis soha meghatározott minimum alá nem süllyed. A’ következő tabella, mellyben a’ szállított mennyiség’ minimuma l'/2 millió mázsára tétetett, ezt még világosabban fogja elötüntetni. *) Wallau urnák költségvetése , a’ vukovár-fiumei egész útra tér— 150 da az átvonuló árumennyiség Hívkor a' K/.nl ligász költségn ek*23 1 krral t's/.n*-k a’ fentartási költségek 47: 11 553-ik 552 55 55100,000 „ 350,000 554-ik 552 55100,000 „ 450,000 555-ik 552 55 55100,000 55 550,000 556-ik 552 55 55 100,000 55 650,000 557-ik 551 55 55 50,000 55 700,009 558-ik 551 55 55 50,000 55 750 000 az igazgatási k. 47, 9 a jövedelem ellenben 33’/skr. tariffa mellett. ennyi mázsaennyi forintntennyi forintennyi forint ennyi fbr intet 1,500,000 581,230 136,000 111,300 881,250 2,000,000 775,000 181,400 148,400 1,108,333 */* 2,500,000 968,750 226,730 185,500 1,385,416*2 3,000,000 1,162,500 272,000 222,600 1,662,500