Repülés, 1969 (22. évfolyam, 1-12. szám)
1969-01-01 / 1. szám
A BJELORUSZ KATONAI KÖRZET SPORT-EJTŐERNYŐSEI RÉSZT VETTEK A KOMSZOMOL FENNÁLLÁSÁNAK 50. évfordulója tiszteletére rendezett versenyen. A sok kitűnő eredmény közül kiemelkedett az N. Szavlejev, Sz. Krasznov, G. Mazsejka összetételű csoport 600 méter magasból végzett ugrása, melynek átlagos eredménye 9 cm volt. Ennél az ugrásnál Szavlejev 27 cm-es eredményt ért el, míg a másik két ugró pontosan a kör középpontjában ért földet. A FRANCIA VITORLÁZÓREPÜLÉS az idén két új országos rekordot könyvelhet el. Annie Paillard Wu-22 „Super-Javelot” gépén 520 km-es célrepülést hajtott végre Orleans-Dax között. Ezzel megdöntötte Marcello Choisnet 507 km-es rekordját, amelyet ,,Air-100” géppel repült. Jacques Tavernier 100 km-es háromszög repülésben. Vinon— Moustiers—Peyruis—Vinon között 97 km/ó átlagsebességet ért el, amellyel megdöntötte Jean- Jacques Girard 94 km/órás rekordját. A FAI EZ IDEIG 15 EGYÉNI ÉS 0 CSOPORTOS ABSZOLÚT VILÁGREKORDOT HITELESÍTETT. A legutóbbi abszolút világrekordot 4 csehszlovák ejtőernyős állította be Pozsonyban, amikor 1000 méterről mind a négyen pontosan a kör középpontjában értek földet.* FORGALMI LÉGHAJÓ TERVE. Két nürnbergi mérnök kidolgozta a „Städte” léghajó tervét, amelynek hossza 252 m, sebessége 150 km/ó lenne, 500 utast és 5000 kg postát lenne képes szállítani. A léghajót héliummal töltenék. Az utastér 5 emeletből állna, felvonókkal és lépcsőkkel. A hajtóerőt 4, összesen 6000 LE- s turbó-sugárhajtómű szolgáltatná. Különös technikai érdekessége a konstrukciónak, hogy egy nagyváros kellős közepén is képes fel- és leszállni, egy forgatható magas ásványról. A léghajó modelljét a nürnbergi nemzetközi Feltalálók Kiállításán aranyéremmel tüntették ki. GAGARIN ELŐADÁSA: Az ENSZ Bécsben megtartott Világűr Konferenciáján felolvasták azt az előadást, amelyet a közben elhunyt Gagarin űrhajósnak kellett volna megtartania. Az előadásból kitűnik, hogy az ejtőernyős ugrás a szovjet űrhajós kiképzésben elsőrangú helyet foglal el. Gagarin szerint több vonatkozásban nagy a hasonlóság az ejtőernyős ugrás és az űrrepülés között. Ezeket a hasonlóságokat pontokban sorolja fel. Miszerint: 1. A repülőgép elhagyása és az űrhajó elhagyása az űrben. Mindkettő pszichológiai akadály leküzdését követeli meg. 2. Szabad lebegés az űrben és az ejtőernyős szabadesése. 3. Tájékozódás az űrben, az űrhajó elhagyása után és tájékozódás szabadesés közben az ejtőernyős ugrásnál. 4. Az a szükségesség, hogy pszichikai és fizikai feszültség közben elhatározásokra kell jutni. 35 NAPIG ÉLELEM NÉLKÜL. A kísérletek, amelyeket az USA- ban végeztek azt mutatták, hogy az ember a különböző megterhelésekkel szemben sokkal nagyobb ellenálló képességgel rendelkezik, mint eddig feltételezték. FI. az Antonio-1 (Texas) légi forgalmi kiképző intézetben a pilótákat 128°-ig terjedő hőmérsékleteknek tették ki, anélkül, hogy kárt szenvedtek volna. Más pilótákat egy űrhajós iskolában arra edzettek, hogy 35 napig kibírják élelem nélkül. Hogy ez idő alatt mennyit fogytak, arról nincsen hír. KÉMKEDETT AZ APOLLÓ-7 ŰRHAJÓ. Nyugati hírügynökségek szerint az Apolló-7 nemcsak polgári kutatási feladatokat végzett, hanem azt az amerikai katonai kémkedés szolgálatába is állították. A DPA levelezőjének Cape Kennedy-i jelentése szerint a NASA beszámolói csupán az út tudományos oldaláról szólnak, az Apolló-7 azonban tetemes számú katonai információt is szolgáltatott, melyekről hivatalos helyen mély hallgatásba burkolódznak. (DER MORGEN.) GENGSZTEREK A REPÜLŐGÉPEN. Egy, a Fülöp-szigetek fölött 3000 méter magasságban rejlő kétmotoros utasgépben bandita és az utasok között tűzharcra került sor. Ennek során egy utas életét vesztette. A banditák a gép utasait kirabolták és a pilótát Manilában a leszállásnál arra kényszerítették, hogy a gépet a kifutópálya végére vezesse, s ott egy rájuk várakozó autóba ugorva elmenekültek. 500 MÉTERES ANTENNÁK. Az Explorer-38 amerikai mesterséges hold, melynek az a feladata, hogy a Jupiterről, a Napról és más égitestekről érkező rövidhullámú jelzéseket felfogjon és a Földre továbbítson, antennáit 500 méteres teljes hosszúságukban kitorta, s ezzel a legnagyobb fesztávú mesterséges holddá, vált, amely valaha az űrben dolgozott. Július 4-én juttatták a világűrbe és jelenleg 5500 km magasságban körpályán kering a Föld körül. LENINGRÁDBAN FELFEDEZTÉK azt a fedélzeti naplót, amit az „Italia” léghajó rádiósa 1928-ban, Umberto Nobile északsarki expedícióján vezetett. A naplót Rudolf Szamoljovics szovjet kutató magánlevéltárában találták. Szamoljovics vezette 40 évvel ezelőtt a „Kraszin" szovjet jégtörő fedélzetén a mentőexpedíciót. A naplót valószínűleg a Nobileexpedició egyik megmentett tagjától kapta ajándékba. Terjedelme 71 oldal, az első bejegyzést 1928. április 15-én tették, azon a napon, amikor a léghajó Milánóból a Spitzbergákra indult. A legutolsó bejegyzés néhány órával a katasztrófa előtt, május 24- én történt. A napló többek között Nobiléhez és az elpusztult Finn Malgreen svéd geofizikushoz intézett rádióüzeneteket tartalmaz. Érdekességként itt említjük meg, hogy a jelenleg szovjet-olasz koprodukcióban készülő filmben, melynek tárgya Nobile sarkkutató megmentése, az „Ob” szovjet hajó veszi, át a történelmi „Kraszin” jégtörő szerepét. AMERIKAI FOTÓHOLD. Az USA-ban Cape Kennedy-ről egy 389 kg súlyú mesterséges kísérleti holdat juttattak földkörüli pályára. A szerkezet ATS-4 kamerája, amely a Föld felszínéről éjjeli felvételeket készít, 3 órán belül összesen 64 felvételt produkál, amelyek gyakorlatilag az egész Földet felölelik. ALÁÍRTÁK AZ ÚJ SZOVJETMAGYAR LÉGÜGYI EGYEZMÉNYT. Kormányközi tárgyalások után, 1968. december 2-án dr. Csanády György Közlekedés- és Postaügyi miniszter és F. J. Loginov légügyi marsall, a Szovjetunió polgári repülésügyi minisztere aláírták az új légügyi egyezményt. A megállapodás új vonása, hogy a MALÉV a jövőben lényegesen bővíti a Szovjetunióbeli vonalhálózatát. Ez azt jelenti, hogy Moszkván kívül más városokba, pL Leningrádba is indít közvetlen járatokat és az eddiginél több szovjet városban szállhatnak le gépeink. A megállapodás értelmében a MALÉV gépei a Szovjetunión át más államokba is nyithat vonalakat. AEROFLOT pedig Magyarországon át újabb légi járatokat indíthat. Loginov marsall elmondta, hogy 1969-ben a szovjet légi közlekedés már 70 millió utast szállít, s ez a szám a nyolcvanas évek végére jóval túlhaladja a 100 milliót. Ez időben a forgalom nagy részében már csak sugárhajtású gépeik közlekednek. A szovjet repülőgépipar már készül a 250—300 személyes repülőgépek gyártására, ezzel is igyekeznek a repülőgépet tömegközlekedési eszközzé tenni.• NAGY, VIHAROS TALÁLKOZÁST VÁLTOTT KI A MAGÁNREPÜLŐGÉP TULAJDONOSOK KÖRÉBEN a New York-i légügyi hatóságoknak az az intézkedése, amely 400%-kal emelte a Kennedy, La Guardia és a Newark repülőterek használati díját. Ezeken a repülőtereken a leszállási díjat 25 dollár fölött állapították meg. Az intézkedés célja feltehetően az volt, hogy a kis repülőgépeket kiüldözzék New York e három nagy forgalmú repülőteréről. A kis gépek részére csak a Teterboro repülőteret kívánják fenntartani. BEAF: Az Air France és a BEA között tárgyalások folynak, miszerint lehetséges, hogy a két társaság 1969 tavaszától közösen repül Berlinbe. Az Air France hangsúlyozta, hogy forgalmi jogait a Berlinnel kapcsolatos légi forgalomban nem fogja a BEA- re átruházni. A tervek szerint az angol gépek 1969 tavaszától a BE AF kettős megjelölést viselik majd. Az Air France, amely a légi szolgálatot a tegeli légi kikötőből bonyolítja le, már hoszszabb ideje nem volt megfelelően terhelve. Nem utolsósorban a légi kikötő előnytelen fekvése miatt és így vesztességgel dolgozott. GAGARINRÓL ELNEVEZETT HOLDTAJ. A bécsi ENSZ Világűr Konferencián Leonov szovjet űrhajós javasolta, nevezzék el a Viharok Tengerét a Holdon Gagarinról. Javaslatát egyhangúlag elfogadták. A konferencián a mesterséges holdak alkalmazásáról 180 előadás hangzott el, melyekből több mint 30-at a szovjet kutatók tartották. A konferenciával egyidőben rendezett szovjet űrkiállítást 60 ezer ember látogatta meg. 4 ANDREJ NYIKOLAJEVICS TUPOUEV A világ repülősajtója ünnepli és gratulál a 80 éves repülőgéptervezőnek. Ma alig van olyan — a repülés iránt érdeklődő ember —, aki na ismerné a jellegzetes formájú, az ezüst nyilakra emlékeztető repülőgépeit, melyeket két szerény betű, Tupoljev nevének kezdőbetűi díszítenek. Útja a legtermékenyebb tervezők útja, amely a repülés bölcsőjétől a hangsebesség többszörösével száguldó sugárhajtású gépeknél tart. Az ötvenéves alkotómunka során A. N. Tupoljev és tervezőirodája több mint száz repülőgépet tervezett. A repülésbe kapcsolódása úgy kezdődött, mint kora legtöbb rajongójáé. 1909-ben barátaival együtt tervezett és épített vitorlázógéppel esett át a tűzkeresztségen. A kezdetleges kis gépen való repülése után egész élete eggyé forrott hazája repülés-ügyével. Első motorosgépe az ANT-1, még nem mutatott sok hasonlóságot a mai modern repülő óriásaihoz, de ez volt az első fámépításű szovjet repülőgép, s ekként is szerzett hírnevet alkotójának. Híres és kiváló gépeinek sorával repültek számtalan világrekordot, s olyan utakat tettek meg, amelyeket korukban a világon a legnagyobbak közé sorolhatunk. Gromov, Cskalov és társai olyan bravúros repüléseket vittek véghez az ANT-jelű gépeken, amelyek maradandóként kerültek az egyetemes repülés történetébe. Lapunk 21 éves fennállása során, legutóbb pedig a Szovjetunió 50. éves jubileumán sorozatosan ismertettük hosszú munkásságának eredményeit - a modern korral lépést tartó hírneves Tu-konstrukciókat. Tupoljev és az általa nevelt tervezőkollektívának nagy része van abban, hogy a Szovjetunió légi útvonalainak hossza már több mint félmillió kilométer, s a szállított utasok száma meghaladja az évi 48 milliót. Abban is, hogy a világ 45 országába rendszeres járatokkal repülnek szovjet gépek. A szovjet repülés „nagy öregje” ma is fiatalos tempóval tart lépést a fejlődéssel. Ötvenéves munkásság ja alatt kétszer kapta meg a Szovetunió Hőse kitüntetést és többször a Lenin-rendet. Most sem pihen. E szép születésnapra is két ragyogó konstrukciósal remekelt. E napokban folynak a 130 személyes Tu-154-es típusú három sugárhajtóműves utasszállítógép repülőpróbái és rövidesen az első rajtjához áll a Tu-144-es típusú 2500 km/órás sebességgel száguldó 100-130 személyes deltaszárnyú utasszállító gépe. Ez valóban méltó ünnepi ajándék. Szívből köszönjük Tupoljev professzort és kívánjuk, hogy még hoszszú ideig jó egészségben munkálkodjék.