Sporthirlap, 1929. szeptember (20. évfolyam, 102-114. szám)

1929-09-28 / 113. szám

SZOMBAT, 1929 SZEPTEMBER 28. SPOR­THÍRLAP EfcBaTQu­lOTOB^ A tegnapi tréningeredmények alapján nagyszerű teljesítmények és sorozatos rekorddöntések várhatók a KMAC tizedik svábhegyi versenyén Csaknem valamennyi külföldi versenyző megérkezett és szorgalmasan dolgozott az első tréningnapon . Ma délelőtt 7—10 óráig a második és utolsó tréning A KMAC tizedik nemzetközi sváb­­hegyi­versenyét rendezi holnap, va­sárnap délelőtt 10 órai kezdettel, az Istenhegyi-út, Diana-utca, Költő­­utca, Karthauzi-út útvonalon. A SMAC-nak ez a nemzetközi gyorsa­sági hegyiversenye mindenkor a leg­nagyobb sportesemények közé tarto­zott, nemcsak hazai, hanem külföldi v­iszonylatban is s ezért mindig első­rendű külföldi versenyzők részvéte­lével folyt le. Az idén — tekintettel a résztvevő versenyzők kiváló kvali­tására és a kiváló versenyzőknek az összes, eddigi versenymezőnyöket felülmúló nagy számára — a ver­seny még előkelőbb helyet foglal el a sportesemények naptárában. A versenyen a következő külföldi versenyzők vesznek részt: Kari Gall (Standard), Kari Steg­­mann (BMW compressor), Herman Láng (Standard oldalkocsi), Rá­­kossy Lajos (Tátra), Hans von Stuck (Austro Daimler), Franz Wentzler (Mercedes), Arco Zinne­­berg gróf (Mercedes), Frau Friedl Haerlin (Steyr), J. Wermirovszky (Tátra), J. Bolyanowszky (Tátra), Berhard Ackerl (Steyr), Emil Frankl (Steyr), Alfred Berg­er (BNC). 4300). 23. Wolfner László KMAC (Steyr 4500). 8000 ktnn-ig: 24. Fr&ntz Wentzler (Mercedes 7020). 25. Arce Zumneberg (Merce­des 7020). Versenyautomobilok 1500 kcm-ig: 26. Vay László gróf KMAC (Bu­gatti 1496). 27. Szénássy Alán KMAC (Bugatti 1496). 2000 kcm-ig: 28. Esterházy A. herceg (Bugatti 1998). 29. Szénássy Alán KMAC (Bugatti 1998). 3000 kcm-ig: 30. Hetecs Sándor KMAC (Bugatti 2300). 5000 kcm-ig: 31. Hans v. Stuck (A. Daimler 3700). 32. Wolfner András báró KMAC (Steyr 4300). 33. Wolfner László KMAC (Steyr 4500). 8000 kcm-ig: 34. Emil Frankl (Steyr 5000). A teljes startlista Szóló motorkerékpárok 175 kcm-ig: 1. Balogh Miklós e. k. (AKD 172), 2. Gutschy Károly e. k. (James 172). 3. Lukavetz Ferenc KMAC (Francis Barnett 172). 4. Nett György KSC (DKW 174). 5. Zbóray Ferenc MAC (DKW 174). 250 kcm-ig: 6. Bauer József KMAC (Ariel 248). 7. Deli Lajos BSE (Radco 248), 8. Kurz Lajos TTC (Puch 248), 9. Schwartzkopf S. TTC (OK 248). 10. Weber Oszkár MAC (Fléray 248). 350 kcm-ig: II. Zamecsnik Tivadar TTC (Mo­tosacoche 343). 12. Molnár Ferenc BSE (Calthorpe 348). 14. Palkovits János e. k. (Calthorpe 348). 15. Meggyessy Z. BSE (Chatter-Lea 349). 16. Szilner József BSE (Chater- Lea 349). 17. Seffer Ferenc BSE (Sunbeam 349). 18. Valentinyi K. HAE (Chater-Lea 349). 19. Szat­­máry S. e. k. (Chater-Lea 349). 20. Sabrnák O. BSE (Velocette 349). 21. Bajcsi József (Velocette 349). 22. Kovács Béla TTC (Zenith 349). 23. v. Stanzel György (Rex-Acme 349). 24. Báthory Emil KSC (Velocette 349). 500 kcm-ig: 25. Balázs László KMAC (Sunbeam 492). 26. Kari Gall ADAC (Standard 496). 27. Bátya János KAC­(FN 498). 28. Urbach László (AJS 498). 29. Kováts K. (álnév) KAC (Opel 498) . 30. ifj. Hóra N. BSE (Budge 499) . 31. Wass Albert TTC (Gillet 498). 750 kcm-ig: 32. Kari Gall ADAC (Standard 496). 33. Kari Stegmann (BMW 747). 1000 kcm-ig: 34. Tima Horváth I. MAC (Super X. 738). 35. Meggyessy Zoltán BSE (BMW 747). 36. Kübek József MAC (AJW 980). 37. Kari Gall ADAC (Standard 496). Oldalkocsis motorkerékpárok 350 kcm-ig: 38. Sabrnák Oszkár BSE (Stan­dard 343). 39. Winkler József (Méray 344). 1100 kcm-ig: 40. Vigyázó Miklós MAC (BMW 490), 41. Steurer Rudolf FTC (BMW 490), 42. Ábel Ágoston (Méray 496), 43. Bauer József KMAC (Ariel 497), 44. Deli Lajos BSE­­(Radco 491), 45. Urbach László (AJS 498), 46. Láng Hermann (Standard 596). 600 kcm fölött: 47. Czulyka Mihály TTC (BMW 747). 48. Meggyessy Zoltán BSE (BMW 747). Túrakocsik 500 kcm-ig: 1. Hajdú András KMAC (Hajdú 496). 2. Böekh László MAC (Austin 747). 1100 kcm-ig: 3. J. Botyanovszky e. k. (Tátra 1100). 4. Vigyázó Miklós MAC (Fiat 970). 1500 kcm-ig: 5. Friedl Haerlin e. k. (Steyr 1500). 6. Bernhard Ackerl e. k. (Steyr 1500). 7. Szilberleitner J. KMAC (Steyr 1500). 2000 kcm-ig: 8. Lyka István KMAC (Bugatti 1998). 3000 kcm-ig: 9. Verebélyi László KMAC (Lancia 2350). 10. Rákosy Lajos KMAC (Tát­ra 2300). 11. Petrovits Victor MAC (Bugatti 3000). 12. Hans v. Stuck­l MAC (ADR 2900). 14. Ballon Ri­­chard KMAC (Lancia 2350). 5000 kcm-ig: 15. Politzer Pál MTK (Chevrolet 3200). 5000 kcm-ig: 16. Br. Herzog András KMAC (Pa­ckard 4500). Sportautomobilok lipo kcm-ig: 17. Alfréd Berger (BNC 1097). 2000 kcm-ig: 18. Lyka Istvánná KMAC (Bugatti 1998). 19. J. Vermirovszky e. k. (Tát­ra 1680). 3000 kcm-ig: 20. Hetecs Sándor KMAC (Bugatti 2100).­ 21. Színi János KMAC (A. Daimler 29­94). 5000 kcm-ig: 22. Br. Wolfner A. KMAC (Steyr Szakorvosi zeneielő vér* és nemszerepelő részére Vll., Rákóczi-út V.2. L­l. II Szüsimimirsan-O­té?. Lióitussal a z­e­in­b­en D Hcenerós ckósz aiíh Uón­tissal allíinban Az első tréning Tegnap volt az első tréning, mely ma folytatódik. Tekintettel arra, hogy a hatóságok csak két tréning­napot engedélyeztek, már kora reg­gel szorgalmasan folyt a munka. A tréningek vezetője Delmar Walter volt, aki a legőszintébb elismerést megérdemlő belátással, a tapasztalt sportember és autóversenyző meg­értésével töltötte be e tisztét. A ver­senyzőket a lehető leggyorsabb egy­másutánban, de mégis úgy engedte útjukra, hogy előzés alig fordult elő. Ezzel a gyors munkával több tréningalkalmat adott a vezetőknek. A tréningek alkalmával Eszter­­házy Antal herceget, az ismert Bu­­gatti-versenyzőt baleset érte, mely­ről lapunk más helyén bővebben em­lékezünk meg. A tegnapi tréning motorkerék­páros szenzációja Karl Stegmann (kompresszoros BMW) és Láng Her­mann (Standard oldalkocsi) szerep­lése volt. Stegmann kompresszoros BMW-je egészen fantasztikus sebes­ségeket fut ki, míg Láng Hermann Standardon a legmerészebb olodal­­kocsis menést produkálta, amit va­­laha is láttunk. Motorosaink közül szorgalmasan dolgoztak és szép formát mutattak. Kitűnő volt Balogh (ARD), Gutschy (James), Lukavetz (Francis Bar­nett) és Zboray (DKW), de Bauer (Aries), Deli (Radco), Weber (Mé­ray), (Zamecsnik motorja nem volt rendben), Molnár (Calthorpe), Va­lentinyi (Chatel Lea), Sabrnák (Ve­locette), Stanzel György (Rex Rc­­me), Balázs László (Sunbeam), va­lamint Kari Gall (Standard) a ki­vételes tehetségű versenyző, Urbach (AJS), Hóra (Budge), Meggyessy Zoltán (BMW), Vigyázó (BMW), Steurer (BMW), Bauer (Aries) is a szokott kitűnő formában dolgoztak. A tréningen mindenkire kiterjedő, áttekinthető időmérést nem eszkö­zölhettünk, de alkalmunk volt né­hány részidőt mérni (motorkerék­pároknál és autóknál egyaránt), melyek szintén alkalmat adnak az összehasonlításra. Wolfner András (Steyr) 22.2, 24.0 mp. Eszterházy Antal (Bugatti) 23.0, 22.6 mp. Hans Stuck (Austro Daimler) 21.1 mp. Stegmann Kari (BMW) 24.7, 23.7, 24.1 mp. Balázs László (Sunbeam) 24.0 mp. Láng (Standard) 27.5 mp. Deli Lajos (Radco) 24.0 mp. Szénássy (1.5 Bugatti) 22.2 mp. Wolfner László 22.2, 21.6 mp. Gróf Vay (1.5 Bugatti) 26.8, 26.1 mp. Kozma (Matchless) 24.0 mp. Zboray (DKW) 25.0 mp. Szénássy (2­­. Bugatti) 20.4 mp. Rákosy (Tátra) 28.8 mp. A fenti részidők stopperral tör­tént magán mérésből származnak és ezért nem egészen pontosak. De így is megállapítható volt, hogy az autó­sok közül Szénássy Alán, Hans v. Stuck, Vermirovszky (Tátra), He­tecs (Bugatti), Wolfner László és András (mindketten Steyr), gróf Arco Zinneberg (Mercedes Benz) ki­tűnő formát mutattak. A mai második tréning természetesen még komolyabb mun­kában fog eltelni. A mai tréning után a gépek átvétele következik a Délivasútnál. A verseny útvonala kitűnő álla­potban van. A KMAC vezetősége és kipróbált rendezői gárdája az ösz­­szes előkészületeket megtette és így minden adva van, hogy a verseny sikere a legteljesebb legyen. 13 Hogyan történt Eszterházy Antal herceg balesete? A svábhegyi verseny első tréning­napján — mint ismeretes — Eszter­házy Antal herceget baleset érte és ennek következtében nem vehet részt a versenyen. Szerencsére a baj nem olyan súlyos, mint azt az első percek­ben hitték, csupán arcán sérült meg több helyen. A kocsi azonban egyelőre használhatatlan. A közvéleményt most nagyban fog­lalkoztatja, hogy mi okozta a fiatal herceg balesetét. Alkalmunk volt a szemtanúkkal beszélgetni és tüzetes helyszíni szemlét is tartottunk. Ezek­­után a balesetet a következőképen re­konstruálhatjuk: A herceg nagyon gyorsan futott a fogaskerekű hídja előtti „S”-alakú kanyarulatnak és először baloldalon súrolta a járdát, majd hirtelen moz­dulattal a jobboldalra tért át, ahol szintén nekifutott az utat szegélyező burkolatnak. Az út mindkét helyen alumínium- és kőszilánkokkal volt telshintve. A kocsi bal kereke a nagy ütődéstől megrepedt, elhajlott, majd a következő pillanatban kettévált Köz­ben a kocsi megfordult a tengelye kö­rül, a levegőbe repült és a jobboldali, meglehetősen puha domboldalra zu­hant. Itt találták meg a herceget, fel­borult kocsijának kormánya alá szo­rulva. ­ A svábhegyi verseny tegnapi tré­­ningjén alkalmunk volt megfigyelni Lukavetz Ferenc vezetésében a kitűnő angol márkának, a Francis Larnett-nek Super-Sport modelljét. A kitűnő angol sportgép imponáló formában mutatko­zott be, akcelerálása, stabilitása első­rendű. A gépbe 172 kcm-es supersport, kétütemű Villiers-motor van építve lendkerék-mágnessel, 3 sebességes Al­­bion-sebességváltóval, kétkaros Villiers­­porlasztóval, Renold-lánccal, önműködő olajozással, külön olajtankkal, teljes háromszög-rendszerű vázzal, belső ex­panziós fékekkel, steering damperrel, Ferry-nyereggel, 25” abroncsokkal van ellátva s roppant csekély fogyasztás mel­lett 88—90 kilométeres sebességek kifu­tására alkalmas.

Next