Technika, 1993 (37. évfolyam, 1-12. szám)
1993-08-01 / 8-9. szám
KÖZLEKEDÉS dór- és az Öthalmi utak térségében lehetne megállót kiépíteni. A városkörnyéki kiskert tulajdonosok számára célszerű lenne a korábban megvolt Baktói megállónak az újbóli megnyitása. Az elgondolások szerint Algyőig - Bz motorvonatokkal - városi, tovább elővárosi jelleggel közlekedhetnének a vonatok. Az Algyőig terjedő 17 km-en a fejlesztési lehetőségek adottak. A második vágány (esetleges) kiépítésére van szabad hely. Nagyállomás és a Szabadkai út közötti 3 km-en már ma is két vágányon közlekednek a vonatok. Az Algyő- Hódmezővásárhely közötti 47-es főúton naponta járó mintegy 50 Volán autóbuszjárat-pár többségének utasforgalmát ugyancsak felvállalhatná a környezetbarát vasút. Az igények szerint közlekedő MDa motorvonatok a szükséges férőhelyet biztosítanák. Miskolcon a város peremén Diósgyőr felé haladó villamosított vonalon 1965 után megszűnt a személyforgalom, ma a tehermenetek száma minimális. A Tiszai pályaudvarról így az Avasi lakótelep, Tapolca, az egyetemi városnál tervezett ipari park és a Bükk felé kirándulók számára lehetne BDV motorvonatokkal vonzó utazási lehetőséget teremteni. Debrecenben az egykor volt Debrecen-Nyírbátori HÉV vonala jelentős városon belüli utasforgalmat bonyolított. E hagyomány felújítható lenne. Napjainkban a Nagyállomás-Vásártér-Kertváros illetve a Nagyállomás- Csapókert-Apafa útirányon lehetne lehetőség gyorsvasúti forgalom szervezésére. Ezek az útirányok az motorvonatokkal könnyen beutazhatók. A fővárosihoz hasonló forgalmi elképzelések hatékonyan a többi településen is csak a helyi közlekedési vállalatok, a Volán és a MÁV tarifaközösségre lépésével jöhetnének létre. K. L. TECHNIKA 1993. augusztus-szeptember 2. ábra: Szeged, Miskolc, Debrecen lehetőségei 70