Új Tükör, 1984. január-március (21. évfolyam, 1-13. szám)
1984-03-04 / 10. szám
eteti ajánlat éppen Bukarestben végezte. Megjelenésük nem csupán számszerű gyarapodást jelentett, hanem tartalmi gazdagodást is: látásmódjukkal, stílusukkal, az itthoniakétól eltérő iskolázottságukkal színesítik az összképet. Közéjük tartozik a grafikus Vásárhelyi Antal is, aki most egyedi grafikáit mutatja be a galériában. Többnyire nagyméretű lapokat, amelyek átmenetet képeznek az autonóm grafika és a táblakép között, amelyeknek éppen úgy eszköze a ceruza, mint a tustoll, vagy a képre applikált filmszalag, üvegdarab, ékszertöredék, madártoll. Úgy tűnik, nem a legszerencsésebb időpontban rendezte meg kiállítását a fiatal grafikus: láthatóan átmeneti periódust képviselnek munkái. Szándékai rokonszenvesek: megnövelni a képfelületet a táblaképéhez hasonló hatás érdekében, a kollázstechnika segítségével szabadabban, mondhatni gátlástalanabbá bánni a különböző anyagokkal. Miközben azonban feladja a rajz intimitásában, a kisméretű grafikai lap személyes jellegében rejlő erőt, nagyméretű munkáihoz nem talál valódi közölnivalót. A különböző minőségek így nem olvadnak össze egységes egésszé. A Lépcső című grafikán például három különböző asszociációs síkon is alig összekapcsolható réteget képvisel a lépcsőmotívum, a háromszor ismételt női figura és a mutatványosokról szóló szöveg, az 1984 január című munkán indokolatlannak érezzük az „újhullámos” női figurára applikált műköves ékszerdarabot, szinte mindegyik grafikán zavaró a megfelelő helyen egyébként kitűnő médiumnak bizonyuló filmszalag. Vásárhelyi legjobb munkái a Sopron című sorozatba tartoznak. Ezek a kisméretű lapok szintén kollázstechnikával készültek, a rajz, a grafikai elemként használt íráskép és a fotó itt azonban harmonikus egészet alkot, az időt idézi, egyfajta lírai, nosztalgikus szemlélet jegyében. (Képünkön az Időablak 1919—1923 című grafika.) P. Szabó Ernő dalom egyik motorjáról, akinek ma Leningrad egy nagy tere őrzi emlékét. A memoáríró Lunacsarszkijt idéztük, Szovjet-Oroszország kulturális ügyeinek rendkívül művelt, nyitott intézőjét. A polgárháborús körülmények nem kedveztek a műfajnak, s mégis, hány remek emlékiratvázlat született a legendás húszas évek elején! Berlinben például egy Gorkijhoz közel álló könyvszakember, Grzsebin, egész sorozatot indított, hogy megörökítse az októberi forradalmat és előzményeit a barikádok más-más oldalára került, ismert szocialista politikusok segítségével. Lunacsarszkij néhány írása az elsők között futott be a kiadóba, azzal a kikötéssel, hogy majd csak akkor adják nyomdába, ha a teljes szöveg elkészül. A vérbeli kiadó azonban két hét alatt piacra dobta a könyvecskét, amiből mérhetetlen politikai és emberi bonyodalmak származtak. Minderről Donáth Péter számol be a Világtörténet című folyóirat napokban megjelent 1983/4. számában. Ő rendezi most sajtó alá az emlékiratszerző Lunacsarszkij legjobb írásait magyarul. Drukkolunk neki, hogy nálunk is akadjanak ehhez a Grzsebinhez hasonlóan gyorsan dolgozó kiadók ___________Kun Miklós 40 X VILÁGTÖRTÉNET „Urickijnak nagy fekete szakálla volt, és állandóan pipázott. Egy tengerjáró hajó fedélzetmesterére emlékeztető rendíthetetlen nyugalommal járkált a börtönben, jellegzetes mackós járásával hol itt, hol ott tűnt fel, mindenről tudott, mindenütt ott volt. Mindenkinek imponálta voltak, akik a jövőjüket látták benne, mások számára kellemetlen, de megfellebbezhetetlen tekintély volt.” E szavakat csak valóban közeli ember írhatta le az 1917-es októberi forra BÚVÁR Míg korábban a kétütemű Trabant és Wartburg a legkedveltebb gépkocsimárka volt a nálunk kaphatóak közül, újabban presztízsük erősen csökken, főként a Lada javára. Az ok nyilván az, hogy ma már nem nyújt kellő előnyt a kétüteműek egyszerűbb karbantartása, nagy hátrány viszont a magas fogyasztás. Kecskeméthy Géza Sorvadó fák — kétütemű motorok címmel a Búvár februári számában arra figyelmeztet nyomatékosan, hogy a kétütemű motor a legszennyezőbb. Égéstermékeivel és főként a kipufogón távozó el nem égetett olajjal sokkal jobban károsítja a levegőt és az élővilágot, elsősorban a fák lombozatát, mint a négyütemű és a dízelmotorok. A szerző adatai szerint a népgazdaságra és az üzemeltetőkre egyaránt nagy többletterhet ró a makacs ragaszkodás e típusokhoz, amelyeket nem volna szabad importálni. Régi vita: a kétüteműek ellenzői szerint ezeket a legtöbb államból már kitiltották, a kétütemű pártiak viszont ezt rágalomnak, rémhírnek minősítik. Nos, az igazság az, hogy a forgalmazást szüntette-tiltotta meg a legtöbb európai ország, az átmenő forgalmat nem, hiszen az végül is jelentéktelen. Az árusítás tilalmának azonban nyomós okai vannak, ezek előtt nem szabadna szemet hunyni. Kecskeméthy Géza természetesen tudja, hogy a Trabant, a Wartburg, valamint az áruszállító Barkas típusok behozatala nem mondható föl azonnal. Helyettük nehéz volna kellő mennyiségű négyütemű kocsit beszerezni a KGST-n belül. Javaslatai az átmeneti, türelmi időre, a fokozatos korlátozásra — köztük a farkasok vidékre telepítésére, mert a fő szenvedő a főváros és a nagyvárosok — olyan jellegűek, hogy talán az NDK autóiparát is arra sarkallhatnák: a már többször hírül adott, majd mindig elhalasztott áttérést a négyütemű motorgyártásra gyorsítsa meg. (Egy Trabantba való, korszerű négyütemű motor fele benzint fogyasztana, és semmi olajat.) Lázár István ÚJ TÜKÖR Képes kulturális hetilap Főszerkesztő: BENJÁMIN LÁSZLÓ Főszerkesztő-helyettes: FEKETE SÁNDOR Szerkesztőség: Budapest VII., Lenin körút 9—11. 1073 Telefon: 221-285, 429-350, 222-408 Kiadja: LAPKIADÓ VÁLLALAT Budapest VII., Lenin krt. 9—11. Felelős kiadó: SIKLÓSI NORBERT A Lapkiadó Vállalat vezérigazgatója HU ISSN 0133-1361 Terjeszti a Magyar Posta. Előfizethető a hírlapkézbesítő postahivataloknál, a kézbesítőknél és a Posta Központi Hírlap Irodánál (Postacím: Budapest V., József nádor tér 1. - 1900) közvetlenül vagy postautalványon, valamint átutalással a KHI 215-96162 pénzforgalmi jelzőszámára. Előfizetési díj: negyedévre 102,— Ft, V* évre 204,— Ft, 1 évre 408,— Ft. @ 84.0532 Athenaeum Nyomda Kozma utcai üzeme, Budapest, rotációs mélynyomás. Felelős vezető: Szlávik András vezérigazgató. INDEX: 25 817. Meg nem rendelt fényképekért és kéziratokért a szerkesztőség nem vállal felelősséget.