Világgazdaság, 1995. december (27. évfolyam, 233/6742-251/6760. szám)
1995-12-13 / 241. (6750.) szám
10 Beszélgetés Skonda Ödön légügyi főigazgatóval A magyar légügyi hatóság a nemzetközi szervezetekben December hetedike — a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) megalakulásának és a Nemzetközi Polgári Repülésről szóló egyezmény (Chicagói Konvenció) aláírásra megnyitásának napja — a nemzetközi polgári repülés ünnepe. Idén ünnepli fennállásának 40. évfordulóját az Európai Polgári Repülési Konferencia (ECAC). Hazánk a közeli jövőben csatlakozik a közös európai Légügyi Hatósághoz (JAA), az Európai Szervezet a Légi közlekedés Biztonságáért (EUROCONTROL) igazgatótanácsában 1996. évben hazánk képviselője tölti be az alelnöki tisztséget, majd 1997- ben a szervezet legfelsőbb kollektív vezető testületének, az állandó bizottságnak az elnöke lesz a magyar közlekedési tárca vezetője. A felsorolás bizonyára messze nem teljes, de hadd említsem itt meg végül — s talán ezzel kellett volna kezdenem —, hogy a napokban jelent meg a légi közlekedésről szóló új törvény. Mindezek aktualitását adják a Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztérium légügyi főigazgatójával készült interjúnknak. — Főigazgató úr, mi indokolja ezt a fajta intenzív szerepvállalást a polgári repülés nemzetközi szervezeteiben ? — A múltban is jelen voltunk valamennyi fórumon, ahol a magyar légügyi politikát is érintő átfogó kérdésekben döntés született, de azt valóban jól látja, hogy felgyorsultak az események. Viszonylag jól ismert az a tény, hogy a magyar légügy nemzetközi kapcsolatai és meghatározottsága révén az európai integrációs folyamatokban előbbre tart, mint gazdaságunk más területei — ugyanakkor nem vonhatja ki magát az ország jelenlegi pénzügyi, társadalmi helyzete alól, amelyben működnie kell. Az egységes, liberalizált európai légiközlekedési piachoz való megfontolt és fokozatos csatlakozás a hazai légi közlekedés fejlődésében és a kijelölt magyar nemzeti légitársaság túlélési folyamatában, esetleges piaci megerősödésében fontos mérföldkő lehet. Közös piaci törekvéseink realizálásának, az európai légiközlekedési piachoz történő csatlakozásunknak az egyik feltétele, hogy a polgári repülés területén az EU elveinek kiterjesztését oly módon készítsük elő, hogy az EU légifuvar-piac liberalizálásából származó lehetőségek biztosítva legyenek Magyarország számára is; légikikötőnk, repülőtereink kapacitását úgy kell fejlesztenünk, hogy lépést tudjanak tartani az igényekkel, miközben környezeti szempontból kompatibilisek maradnak és biztosítják távoli területek elérését; a légi forgalomirányító-ellenőrző berendezések korszerűsítéséhez és a személyzet kiképzéséhez az EUROCONTROL-on keresztül megvalósítás alatt álló ECAC Légiforgalom-irányítási Harmonizációs és Integrációs Programot (EATCHIP Stratégiát) és a Légikikötői/ Légiközlekedési Rendszer Interface Program (APATSI) egységes európai műszaki szabványait kell alkalmazni; a beruházásokat össze kell hangolni a párhuzamosságok kiküszöbölése érdekében; közös regionális Magaslégtéri Irányító Központ/Központok — átfogó, közös európai légiforgalmi irányítási szervezet — létrehozását kell előkészíteni stb. — Jellemezze néhány szóban az új légiközlekedési törvényt! A magyar polgári repülés egészét újraszabályozó légügyi törvény és annak végrehajtásáról szóló kormányrendelet felváltja a polgári repülésről szóló 1981. évi 8. számú, többször módosított törvényerejű rendeletet. A törvény elfogadásával létrejött a jogszabályi háttere a légiközlekedési hatóság európai folyamatokkal összhangban történő további fejlesztésének , a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet ajánlásainak megfelelően. Magyarországon korábban is kétszintű légiközlekedési hatóság működött; a jövőben a hatósági feladatokat másodfokon a KHVM Légügyi Főigazgatósága és első fokon az önálló költségvetési szervezetként működő Légügyi Igazgatóság látja el — mindkettő a miniszter felügyelete alatt A légügyi törvény egyébként valamennyi rendelkezésében konform az Unió országainak vonatkozó jogszabályaival, előrevetítve és megkönnyítve feladatainkat, amikor társult tagállamból teljes jogú tagjává válunk az Európai Uniónak. — Kérem, mondjon néhány szót a nemzetközi repülési szervezetekben folytatott tevékenységünkről — A légi közlekedés szabályait 50 évvel ezelőtt a Nemzetközi Polgári Repülésről szóló, 1944. évi Chicagói Egyezményben fektették le, létrehozva egyúttal a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetet, az ICAC-t. Hazánk a szervezetnek 1969 óta tagja. Az 1955-ben megalakult és mára 33 tagállamot számláló Európai Polgári Repülési Konferencia (ECAC) az a kormányközi együttműködési fórum, ahol az európai polgári repülés valamennyi szektorának magas rangú képviselői rendszeresen megvitatják a kontinens légi közlekedésének műszakitechnikai és gazdasági kérdéseit, s megfelelő munkaprogram alapján törekszenek arra, hogy megfeleljenek ezen iparág egyre összetettebb követelményrendszerének. A konferencia munkájába 1990-ben kapcsolódtunk be, s eredményes részvételünknek köszönhetően az a megtiszteltetés érte hazánkat, hogy alelnöki tisztségemben hároméves időszakra újraválasztottak. Végezetül arra kérem, mondjon valamit arról, mi is az az Európai Közös Légügyi Hatóság, amihez csatlakozni kívánnak? — A Joint Aviation Authorities (JAA) az ECAC egyik társult szerve, 1970-ben alakult és tagjai között található valamennyi EU- és EFTA-tagállam légügyi hatósága, továbbá a közép- és kelet-európai régióból nemrég felvett több légügyi hatóság. A hatóság célja, hogy biztosítsa a tagállamai között a légi alkalmassági minősítés területén fennálló együttműködés magas színvonalát és ezáltal végsősoron hozzájáruljon a tagállamok repülésbiztonságának hatékony módon történő fejlesztéséhez, továbbá az európai légi közlekedés nemzetközi versenyképességének növeléséhez. Ezen feladat ellátása érdekében a hatóság kidolgozza, elfogadja és kiadja a polgári légijármű-gyártás, -karbantartás, -javítás és üzemeltetés, valamint a polgári repülési szakszemélyzet engedélyezési eljárása területén az európai közös légi alkalmassági követelményeket stb. A 24 európai légügyi hatóságot tömörítő szervezetbe történő felvételünk a teljes jogú tagsághoz vezető kétlépcsős folyamat első fázisának megfelelően a tagjelöltségünk (candidate membership) valósul meg a közös légiközlekedési követelmények kidolgozásáról, elfogadásáról és bevezetéséről szóló okmány, az ún. “Arrangements” aláírásával. E dokumentum aláírására 1996. januárjában kerül sor Párizsban. JAA-tagságunknak kiemelkedő fontosságú szerepe és időszerűsége van légi közlekedésünk EU-integrációja és az új légiközlekedési törvényünk végrehajtását szolgáló jogszabályok, valamint új légiközlekedési szakhatósági követelmények kidolgozása szempontjából is. —Főigazgató úr, köszönöm a beszélgetést. Gellért Andor Tamás A JVIS NAPONTA REPÜL SKANDINÁVIA FŐBB VÁROSAIBA. TRV THE SCANDINAVIAN WAY. U’S EASY. SCAND1NAVIAN AIRLINES SAS Jegyiroda: 1052 Budapest, Váci u. 1-3. Telefon: 266-2633 Fax: 118-5582 Nyitva tartás: hétfőtől péntekig 8.30—16.30 1996. január 1-jétől új címünk: 1051 Budapest, Bajcsy-Zsilinszky út 12.1. emelet TMTM— LÉGIKÖZLEKEDÉS Ferihegy kiszolgálja önt... “A repülőtér”— Budapest- Ferihegy nemzetközi repülőtér 1950 óta a magyar polgári légi forgalom központja. Az 1973-ban alakult Légiforgalmi és Repülőtéri Igazgatóság (LRI) hatáskörébe tartozik a nemzetközi légikikötő fenntartása, üzemeltetése, fejlesztése, valamint a légiforgalmi irányítás és repüléstájékoztatás. “Fejlesztés ” — A 22 éves fennállás alatt számos fejlesztés történt, melyek közül kiemelkedő az új irányítótorony, a Ferihegy 2 — az utasforgalmi épületet, valamint az új pálya- és gurulóútrendszert beleértve —, új hangárok építése és telemechanikai fejlesztések. Ezzel Budapest-Ferihegy Európa egyik legmodernebb repülőterévé vált. A jövőben — az utas- és áruforgalom növekedésével—további fejlesztések válnak szükségessé. “Irányítás" — Budapest- Ferihegy a légi forgalom irányítása terén az összehangolt és biztonságos légi közlekedés érdekében az egységes nemzetközi szabványok és eljárások alkalmazását vette át, a korábbi légifolyosó-rendszert egy teljeskörűen ellenőrzött légtérrendszer váltotta fel. “Munkatársak” — Az LRI tevékenységének köszönhetően Budapest-Ferihegy nemzetközi repülőtér Európa egyik legkorszerűbb légikikötőjévé fejlődött. Az LRI jelenlegi 2000 munkatársa azon dolgozik, hogy repülőterünk az ezredfordulóra várhatóan megduplázódó nemzetközi légiforgalom igényeinek maximálisan eleget tehessen. A Légiforgalmi és Repülőtéri Igazgatóság 1991 augusztusától a kisrepülőgépes terminál megnyitásával megkezdte az utasokkal közvetlen kapcsolatot teremtő szolgáltatások működtetését is. Azóta mind a magán-, mind az üzleti célból utazók számára a szolgáltatások széles körét nyújtja. Tel/fax: 157-6292 Tel/fax: 157-7018 Tel: 157-7155 Tel/fax: 157-7170 Tel: 157-6556 Tel.: 157-7028 (x) — General Aviation Terminál (GAT) (kisgépes terminál) — Handling tevékenység — utas-, áru- és gépkiszolgálás — Airport Passenger Service (APS) — minibusz, centrumbusz, szállodai szobafoglalás — Airport Rent a cár és bértárolás — Repülőtéri Program Iroda — utaztatás, VIP service, Business Center Ferihegy 1 Ferihegy 2 — Vállalkozási és Marketing Iroda, PR, reklám — LRI AIR Cargo — korszerű és komplex árufogadás és -továbbítás Tel: 157-7357 Tel: 157-8706 Tel: 157-7018 Beszélgetés Pakuts Tamás ügyvezető igazgatóval Ha a FÁK-ba vezet az útja, legyen TPG Airways a légitársasága! A közeljövőben ünnepli második születésnapját a TPG Airways, amely harmincegy légitársaság vezérképviseleteként működik Magyarországon. Fő profiljuk az egykori Szovjetunió utódállamainak célállomásaira eljuttatni az egyénileg utazókat —magánszemélyeket és üzletembereket egyaránt — és az áruküldeményeket. A Moszkvától keletre eső légijáratokra, Alma-Atába, Atyrauba (volt Guryev), a Kazakhstan Airlines hetente két alkalommal induló járataira válthatunk jegyet. — Hol juthatnak hozzá a jegyekhez az érdeklődők? — Központunkban hétköznapokon 9—12 és 14—16.30 óra között, valamint számos partner utazási irodában, ahol cégünk emblémája megtalálható. — Vállalkoznak-e egyedi megrendelések kielégítésére ? — Természetesen, a személy- és az áruszállításban egyaránt igyekszünk a rendelkezésre álló szabad kapacitásokat megrendelőink legteljesebb megelégedésére lekötni. Úgy személy-, mint az áruszállítás esetében akár különgépek igénybevételére is lehetőség nyílik. — Elárulna valamit új szolgáltatásaikról, terveikről is? — Egyik legnépszerűbb járatunknak számít a spanyol Oázis Légitársasággal közösen üzemeltetett, a Kanári-szigetekre induló charterjárat. A jövőben 4-400 fős befogadóképességű, hasonló járatok indítását, valamint légitaxiszolgáltatást, sőt helikopterjáratokat is tervezünk... 1146 Budapest, Hungária krt. 179—187. Telefon: 251-5140,252-8666 Fax: 251-5140, 291-1147 GAT (x) & AIRWAYS 1995. DECEMBER 13. Újra magasan repül a SAS A jövőre ötvenéves születésnapját ünneplő skandináv légitársaság — a veszteségek miatti többéves szárnycsapkodás után — újra magasan repül. A SAS a múlt évben 200, ez év első kilenc hónapjában 300 millió USA-dollár adózás előtti nyereséget ért el. Pénzügyi szempontból jelenleg a SAS Európa egyik legsikeresebb légitársasága. A sikerek a javuló gazdasági környezet mellett egyrészt a költségcsökkentő programok következetes végrehajtásának, másrészt a SAS fő stratégiája sikeres megvalósításának tulajdoníthatók. E stratégia lényege, hogy a SAS változatlanul az üzletemberek légitársasága kíván lenni és minden erőt annak érdekében mozgósít, hogy az ő igényeiket elégítse ki. Ennek köszönhető, hogy a EuroClass (“C” osztály) jegyek eladása 7%-kal nőtt, és a business travel a SAS bevételének 60%-át képviseli. A SAS prioritásai között első helyen áll az abszolút biztonság, ezt követi a pontosság és a szolgáltatások magas színvonala. A SAS több mint 10 éve változatlanul Európa legpontosabb légitársasága. A nagy gépkocsigyárakhoz hasonlóan a SAS termékfejlesztését “éves modellként tervezi. Az “1996-os modell” kidolgozásának kulcsszavai: egyszerűség, gondoskodás, választási lehetőségek ajánlása. A szolgáltatás fejlesztők külön figyelmet fordítanak az ételválaszték és a minőség javítására. Növelik az ülések kényelmét és az interkontinentális járatokra beszerelik az interaktív videót. A jövő hónapban kezdődik a SAS—Lufthansa stratégiai szövetség megvalósítása. Ennek előnyeiből hely hiányában csupán egyet említenék: a két légitársaság törzsutasprogramjának összekapcsolását. Ismeretes, hogy a SAS EuroBonustagok pontokat kapnak, ha a SAS vagy a partner légitársaságok gépein utaznak, vagy szállodáikban szállnak meg. Az összegyűjtött pontokat ingyen repülőjegyre, szállodai elhelyezésre, kocsibérlésre válthatják Az együttműködés eredményeként a 770 000 SAS EuroBonus-tag és az 1,7 millió Lufthansa-törzsutas akár a SAS akár a Lufthansa járataira szók jegyet kaphat összegyűlt pontjaiért. A SAS jelenleg naponta közlekedik Koppenhága és Budapest között, és heti egy járata üzemeltet Stockholm és Budapest között.(x