Volán Hírlap, 1988 (14. évfolyam, 1-26. szám)
1988-04-07 / 7. szám
VETÉLKEDŐ A LEGJOBBAKNAK SZEGEDEM Vezess biztonságosabban '88 A Volán-vállalatok legjobb gépjármű-vezetői között „Vezess biztonságosabban” verseny lesz április 8—9-én Szegeden, a Tisza Volán rendezésében. Tizennyolc vállalat legjobbjai három kategóriában mérik össze tudásukat, a személy- és tehergépkocsi-vezetők, valamint az autóbusz-vezetők. A vetélkedő elméleti, majd gyakorlati részből áll és reflexvizsgálaton is részt vesznek a versenyzők. A verseny pénzdíjas, kategóriánként az első helyezettek tíz, a második, hét, a harmadik helyezettek ötezer forintot kapnak. A Volán Vállalatok Központja vezérigazgatója vándorkupát ajánlott fel az összetett csapatverseny első helyezettjének. 35 ÉVES A VBN-MOZGALOM ABSZOLÚT GYŐZTES: A VOLÁNBUSZ Az élet követelte meg kerek 35 évvel ezelőtt, hogy a nagyobb járműparkkal rendelkező vállalatok társadalmi összefogást hirdessenek, reflektorfénybe állítva a balesetmegelőzést. A Vezess baleset nélkül! versenymozgalom ményeit értékelő tavalyi eredünnepséget március 23-án, a szokottnál is ünnepélyesebb formában, a Belügyminisztérium Művelődési Házának színháztermében tartották. Munkácsi János, a Volán Tefu irodavezetője, az FKBT versenybizottság vezetője elnöki megnyitóját követően dr. Szalai Dezső rendőrezredes, a BRFK Közlekedésrendészet vezetője, az FKBT ügyvezető elnöke tartott beszámolót a főváros közlekedésbiztonsági helyzetéről. Elmondta: az elmúlt időszakban nem javult Budapesten az úthálózat, lelassult a metró-, illetve a lámpatelepítési program, a balesetek száma a növekvő forgalom és a nem javuló körülmények miatt 1984 óta 4,3 százalékkal emelkedett. Az általánosságban egyáltalán nem kedvező kép ellenére örvendetes és a mozgalom eredményességét kiemelő adat viszont, hogy a Vezess baleset nélkül! versenyben részt vevők körében 10 százalékkal csökkent ugyanez időszakban a személyi sérüléssel járó balesetek száma. A rendőrezredes röviden elemezte és számadatokkal részletezte az 1987-ben történt balesetek okait. A sajnálatos esetek kétharmad részét járművek idézik elő. Főként a az elsőség meg nem adásával (41 százalék), valamint a gyorshajtással (15 százalék). Kisebb, bár még mindig jellemző a követési távolságot be nem tartók és a tiloson áthaladók száma. Jó jel viszont, hogy az ittasan vezetők száma jelentősen csökkent. A balesetforrások elkerülésében természetesen élen járnak a 35 éve kezdeményezett versenyen induló vállalatok. Az egységes tudatos megelőzés, a valódi, társadalmilag ösztönző mozgalom fontosságát hangsúlyozta ■> Sárdy György, az albizottság vezetője is. A különböző kategóriák csoportelsői az értékes díjakat és az okleveleket dr Szalay Dezső rendőrezredestől vették át. Az érdekelt Volánvállalatok közül a legjobb eredményt a Volántourist 4- es taxi egysége(IV. kategória 1. csoport), valamint a Volánbusz (III. kategória 2. csoport) Élmunkás téri egysége érte el: csoportelsők lettek! A fias Népfront Budapesti HazaBizottsága — az abszolút győztesnek járó — vándorzászlaját szintén a Volánbusz Élmunkás téri egység érdemelte ki. Baraczka Tamás, a Volánbusz váci üzemigazgatója fogadja az abszolút győztesnek járó gratulációt AQUINCUM Penzióavatás Lapzártánkkal egy időben került sor a Volánbusz Aquincum penziójának avatására Budapesten, a Szentendrei úton. Az Omnibusz Utazási Iroda üzemeltetésében olcsó szálláshelyet kínálnak. A penzió hetvenhét férőhelyes egy-, két- és háromágyas szobákkal. Az egyágyas szobáért 350 forintot, a kétágyasért 590 forintot, a háromágyasért 740 forintot kérnek egy napra. Az áprilistól üzemelő penziót az ősszel átépítik a tervek szerint, s kétcsillagos szállodát alakítanak ki. lyegállapodást kötött a Volántourist a görög Stability Line hajózási társasággal, hogy Magyarországon kizárólagos joggal csak a Volántourist árusít hajójegyeket: a Pireusz—Irakion (Kréta)— Rodosz—Limassol— Haifa, továbbá a Faira— Igumencia—Kerkira útvonalakra. Figyelembe véve a Magyar Nemzeti Bank 1988. január 1-jei menetjegyeladással kapcsolatos rendelkezéseit, azokat a tengeri hajójegyeket, amelyeket eddig valutáért értékesítettek, most a menetjegykeret terhére 13 000 forintig árusíthatják az utazási irodák. A terveknek megfelelő ütemben halad Zalaegerszegen, a Zrínyi úti Volán-telep mellett épülő szakmunkás- és technikusképző oktatóbázis építése. Az épület már tető alatt áll, és a kivitelező már a belső munkálatokat végzi. Előreláthatólag, az elképzelésnek megfelelően július 31-ig megtörténik a műszaki átadás és augusztus 20-ra birtokába veheti a Zala Volán és a város, hogy a 30 milliós létesítményben szeptember elsejével megkezdődhessen a szakmunkások képzése. Mit kap, mit vár a Tourinform? A turisták millióit fogadó világvárosokban mindenütt működik olyan információs központ, ahol a vendégek tájékoztatást, prospektust kapnak. Magyarországon 1981 óta létezik a Tourinform — az Országos Idegenforgalmi Hivatal megbízásából. Célja, hogy gyűjtsön be és tároljon minden olyan információt, amely a bel- és külföldi turizmussal összefüggésben van. A 178-800-as telefon rövid idő alatt ismert lett itthon és határainkon túl. Mennyi és milyen, utazással kapcsolatos információt kapnak a Volánvállalatoktól? — érdeklődtünk Padányi Ágnestől, az iroda vezetőjétől. — Sajnos, nagyon keveset! Csak a menetrend áll rendelkezésünkre. Ha sikerülne kialakítani egy állandó kapcsolatot, azzal mindenki jól járna. Minden olyan adatra szükségünk van, ami a turizmussal kapcsolatos. Gondolok itt síjáratokra, vagy különböző országos rendezvényekre (debreceni virágkarnevál, busójárás) szervezett különjáratokra. Ha olyan tájékoztatást kapnak, ami nagyobb nyilvánosságot érdemel, úgy azt a Tourinform továbbítja a sajtónak, televíziónak és a rádiónak. — Hogyan juttathatják el önökhöz az információkat? — Telefonon, telexen és levélben, de szívesen fogadjuk azt is, ha személyesen látogatnak be hozzánk. LÁBTÖRLŐ A KORMÁNY ALATT No a autóbusz volánjánál Aki a hátsó ajtón szállt fel a piros 10-esre egyik márciusi napon Tatabányán, az észre sem vette, hogy min lepődnek meg az elöl fellépő utasok. Jól láttam annak a fiatalembernek is az arcát, aki csodálkozással nézte a vezetőfülke ablaka mögött Stockbauer Borbálát, a Vértes Volán első pilótáját, aki a szebbik nemhez tartozik. — Nagyon meglepődtél? — kérdeztem, amikor felmértem, hogy most már szólhatok hozzá. — Ennyire látszott rajtam? — Hajaj! Kár, hogy nem volt nálam kamera. De azt mondd meg inkább, hogy mit szólsz hozzá! — Hát, nem is tudom. Furcsa. Az biztos. — Nem szállsz le azért? — Miért tenném? Ha már van jogosítványa — biztosan tud vezetni. Nem? De még mennyire! Elvégre Stockbauer Borbála nem kezdő. Évekig dolgozott már a Vértes Volánnál mint teherautó sofőr. Avtával és Barkasszal járta az országot, megszámolni sem tudja, hogy hány kilométer van mögötte. Vonzalma a gépkocsikhoz gyerekkorában kezdődött. Babája csak akkor volt, ha valamelyik távoli rokontól véletlenül kapott egyet. Azt is rögtön elajándékozta a szomszéd kislánynak. Ő csak a motorokkal, kisautókkal játszott. Mégis közgazdasági szakközépiskolában érettségizett, méghozzá nagyon jó eredménnyel. Ennek ellenére nem irodába jelentkezett, hanem megszerezve a jogosítványt, rögtön kocsira került Szerette munkáját, nem kényeskedett, ha arról volt szó, hogy meg kell fogni az olajoskannát, arrébb kell tenni két ládát. Nem is ezért változtatott most munkakört. A fizetése volt kevés, nem csoda, ha többet akart keresni 3500 forintnál. Mivel a vállalatnál amúgy is állandóan keresnek autóbusz-vezetőket, úgy gondolta, jelentkezik. Nem ment a felvételi simán. Először azt hitték, hogy ez lehetetlen. Amikor mégis kiderült, hogy nincs jogi akadálya, már nem volt probléma. Sokat segített céljának elérésében Varga József, a tatabányai üzemigazgatóság személyforgalmi osztályának vezetője. a A tanfolyam végén Borbála legjobbak Néhány hétig között végzett, belszolgálatos volt, s az első tavaszi hónap elején bemutatkozott a nagyközönségnek is. Nyugodtan mondhatjuk, hogy az első napokban ő volt a sztár városszerte. Azóta már megszokták az utasok, hogy nő ül a volánnál. A kollegák is befogadták, vidám mosollyal integetnek neki, ha találkoznak a városban. Igaz, voltak néhányan, akik ha tréfásan is, de megjegyezték, hogy Borbálának rögtön új busz jutott, olyan, ami háromszáz kilométert sem gurult előzőleg. — Még rádiója is van — mondogatták, de hamar tisztázódott, hogy azt a saját pénzén vette. A vezetőfülkét nemcsak ezzel tette otthonosabbá. Apró zászlók díszítik a szélvédőt, virág illatozik a drótból hajlított vázában. Mindez nem lenne szokatlan, másnál is látni ilyet. Az viszont meglepő hogy a kormány alatt lábtörlő is van. Hiába! A női pedantéria már csak ilyen. Palásti Péter MÚLT, JELEN, JOVŐ Tartalék: az ember Miután az idei tervkoncepciót jelenleg dolgozzák ki, vagyis éves szinten elfogadott program még nincs az Alba Volán dunaújvárosi üzemigazgatóságánál, így a tavalyi gazdálkodás néhány tényszáma képet ad nemcsak az 1987. évi munkájukról, hanem erről az esztendőről is. Íme: bevételi tervüket majd’ tervszinten teljesítették, a program 385,9 millió forint volt, s ez 382,6 millióra sikerült. Fedezeti nyereségtervük 95,3 százalékra teljesült. A személyfuvarozási üzem 185,6 millió forint bevételi terve 184,8 millió lett, az árufuvarozási ütem pedig 2,5 százalék híján hozta a programot. — Az árufuvarozáson belül kiemelném a nemzetközi fuvarozást — tájékoztatott Szloboda György, az üzemigazgatóság forgalmi és termelési osztályvezetője. — A 28 millió forinttal szemben 32,9 milliót valósítottunk meg. Kiemelkedett az egyéb teljesítmények közül a gépi rakodás bevétele: a tervezett 23,2 millió forint helyett 24 milliót sikerült hozni. 1987-ben különösen az I. negyedéves tömegáru fuvarfeladatai jelentettek jelentős lemaradást. A tömegáru tevékenység április—májustól ment az elvárt szinten. A lemaradás behozatalára külön intézkedési tervet készítettünk. Többletbevételeket könyvelhettünk el, de ez nem pótolta az év első négy hónapjának kiesését, amit különösen a FOKA okozott. Ez utóbbi érezhető lesz idén is. Erre az esztendőre szóló programjukat úgy állítják össze, hogy meglegyen a 6—8 százalékos bevételi növekedés. Ugyanis legalább ennyit szeretnének javítani. Ehhez igyekeznek a személy- és árufuvarozásban a megfelelő piacot kialakítani, ami tudvalévően nem tartozik a habkönnyű teendők közé. Mindenekelőtt az eddigieknél is jobban odafigyelnek a meglévő fuvaroztatóikra, mint a Dunai Vasműre, a Beton- és Vasbetonipari Művekre, a Kavicsbánya Vállalatra, hogy csupán a jelentősebbeket említsük. Az üzemigazgatóság eszközállományánál a szintentartás a meghatározó, vagyis a jelenlegi 110 autóbusz, 200 tehergépkocsi és 10 rakodógép körüli géppark. A bejövő új járművek egyértelműen a selejtezettet pótolják. A személyfuvarozásban a hivatásforgalmat — vagyis a munkába járást — az előző évihez hasonlóan akarják ellátni. — Az idegenforgalomban a meglévő utazási irodákkal, ezen belül a helyi Volán utazási irodával kívánjuk tovább bővíteni a kapcsolatot. Az irodák ez év első négy hónapjára nagy érdeklődést mutatnak, főként az egy-két napos utakra; a Bécsbe, Csehszlovákiába utazók száma nőtt. Ezzel együtt, az év hátralévő é "szakában a különjárati feladatok bevételi csökkenésével számolunk, miután drágult az étkeztetés, a szállás. Gondot okoz a szerződéses autóbuszüzemeltetés a vállalatok szállítási költség-takarékossága miatt. Terveink között szerepel a nemzetközi fuvarozás növelése, az ebből származó bevételt legalább 7 millió forinttal szeretnénk tovább emelni. Az első hónapok kedvező időjárása a dunaújvárosiaknál is jobb évkezdetet jelentett, amit elsősorban a tömegáru fuvarfeladatokban tudtak kihasználni. Többletfuvart hozott az is, hogy jelen vannak a vértessomlyói bányafuvarozásnál. — A hagyományos árufuvarozásban, az előző évhez képest, fontos munkát ad a BVM-termékek szállítása a Budapest környéki TÜZÉP- nek — folytatta a tájékoztatást Klár István üzemigazgató. — A BVM-termékek közül a garázspanel fuvarozás, a Dunaföldvári Gázgyárból az oxigén-dissous gáz kiszállítás, a darabáru tevékenység, illetve az ehhez tartozóan a Szabadegyházi Szeszipari Vállalattól vonzáskörzetünket érintő üzletek, vendéglátóipari egységek üdítőital terítése a számottevőek. S hogy a terveket valóra tudják váltani, ahhoz a legalapvetőbbet akarják igénybe venni: az emberi tartalékot. Magyarul, adott időn belül termelékenyen dolgozzon mindenki. Nem titkolják: csökkentik az üzemigazgatóság jelenlegi 967 tagot számláló dolgozógárdáját. — Nem tömeges elbocsátásokra kell gondolni — magyarázta az üzemigazgató. — A becsületesen dolgozóknak természetesen helyük van itt. A létszámcsökkentést körültekintően, az év során hajtjuk végre, a nem forgalmi utazóknál. Az első negyedévben szabályozzuk az új felvételeseket, a nyugdíjasok helyét nem töltjük be. A második negyedévtől már esetleg megválunk a munkájukat felületesen végzőktől. 1983-ban körülbelül 40-nel lesz kevesebb az üzemigazgatóságnál dolgozók száma. A bérgazdálkodásról szólva elmondták: 5 százalékot terveznek. Nyilvánvalóan ez a jelen gazdasági bérgazdálkodásban úgy lehetséges, ha az Alba Volán pályázatát elfogadja a bérklub. Ez utóbbi visszajelzését várják. A száraz tények mellett a sikeres gazdálkodás alapja persze az együttgondolkodás. Csapatmunka, amelyet olyan közösségek alkotnak, mint a most, az Üzemigazgatóság Kiváló Brigádja címmel kitüntetett Alba-Komplex és a Radnóti, vagy a Vállalat Kiváló Brigádja elismerést kapott Széchenyi. Hogy csupán a „nagyokat” emeljük ki... (M)