Záhony Körzeti Átrakó, 1976 (2. évfolyam, 1-12. szám)
1976-01-01 / 1. szám
II. ÉVFOLYAM, 1. SZÁM ÁRA: 1,— Ft Az 1975. évi gazdasági-politikai feladatok végrehajtásának elemzése során több szempontból is alapos számvetést kell végeznünk. A mögöttünk lévő esztendő a XI. pártkongresszus éve, s hazánk felszabadulásának 30. évfordulója volt. Lezárult a IV. ötéves terv időszaka. Úgy érzem, méltán mondhatjuk el, hogy feladatainkat a fentebb említett szempontok, a X., majd a XI. pártkongresszus határozatainak szellemében igyekeztünk végezni. Amikor 1975 februárjában a magyar—szovjet—jugoszláv volumenegyeztető tárgyaláson ismertté vált az a tény, hogy több, mint 14,5 millió tonna áru befogadását és átrakását kell biztosítanunk, ugyanakkor több mint 3 millió tonna áru kiléptetésével kell számolnunk, világossá vált előttünk, hogy a feladat óriási, Záhony körzet valamennyi dolgozójának és a debreceni vasútigazgatóság dolgozóinak összefogására van szükség ezek teljesítéséhez. A tárgyalás befejezése után munkaértekezleteken, termelési tanácskozásokon, szocialista brigádvezetői értekezleteken, párt- és társadalmi szervek testületi ülésein és a gazdasági vezetőtestület értekezletein meghatároztuk állomásokra és szakszolgálatokra, átrakóterületekre bontva az elvégzendő munkát. Az MSZMP KB 1974. december 5-i határozata szellemében fő figyelmünket a mennyiségi teljesítmények mellett a hatékonyság javítására és az ésszerű takarékosságra igyekeztünk fordítani. Olyan reális célokat tűztünk magunk elé, melyek teljesítése esetén minden szinten javul anyaggazdálkodásunk helyzete, csökken az energia és energiahordozók fogyasztása, emelkedik a gépesített átrakóudvarok hasznos időalapjának kihasználása, nő a normál kocsik statikus kihasználása. Javul a munka termelékenysége, hatékonyabb lesz az irányvonatok képzése, javul a vonatok menetrendszerűsége , és ezeknek reális céloknak teljesítésével párhuzamosan jaavulnak dolgozóink élet- és munkakörülményei. Munkaversenyt indítottunk pártunk XI. kongresszusának és hazánk felszabadulásának 30. évfordulója tiszteletére. A párt és a kormányzat a közlekedés irányítóival együtt úgy ítélte meg, hogy helytállásunk a munkaversenyben jó volt. Az Elnöki Tanács átrakókörzetünk munkáskollektívájának a Munka Vörös Zászló Érdemrendje kitüntetést adományozta. Az addigi sikereken fellelkesülve a több mint 6 ezer fős kollektíva úgy határozott, hogy a munkaversenyt 1975. december 31-ig tovább folytatjuk. Jóllehet a költségek és az önköltségek vonatkozásában még nem zárultak le a számítások, mégis megfogalmazhatjuk, hogy a magunk elé tűzött mennyiségi és minőségi intézkedések hatására anyagtakarékossági intézkedési és feladattervünk teljesítése 40 millió forintos megtakarítást eredményezett. Természetes, hogy ezeket az eredményeket csak úgy produkálhatta átrakókörzetünk, hogy a pártalapszervezetekben dolgozó kommunisták, a szakszervezeti, KISZ- és nőtanácsi aktívák álltak nemcsak a mozgósítási feladatok, hanem a végrehajtás élére is. A mindennapok munkája során hatékony, gyakran operatív segítséget kaptunk a debreceni vasútigazgatóság gazdasági vezetésétől és a MÁV-vezérigazgatóságtól, valamint a felsőbb párt- és társadalmi szervektől. Javultak dolgozóink élet- és munkakörülményei. A különböző címeken kifizetett prémiumok és jutalmak összege meghaladta a 18 millió forintot. A dolgozók átlagkeresete több mint 10 százalékkal nőtt. A politikai és gazdasági munka eredményeit az is tükrözi, hogy a szocialista brigádok száma ma már megközelíti a négyszázat, a körzet dolgozóinak több mint a fele szocialista brigádtag. Engedje meg a Tisztelt Olvasó, hogy az óév végén és az új év küszöbén — s nem ünneprontásként — egy-két negatív jelenséget is megemlítsek, mert ezeknek a negatívumoknak a kritikus elemzését, kiküszöbölését tartom az előrelépés zálogának. Aránytalanul nőttek termelési költségeink, nőtt az önköltség, magas volt — különösen az üzemi — balesetek száma és a kiesett munkanapok mennyisége. Fájdalommal kell megállapítani, hogy szinte minden évben történt halálos baleset. Elsősorban objektív okok miatt, de nem teljesítettük 1975. évi kötelező áruszállítási tervünket. Ezeknek a témáknak az elemzése párt- és gazdasági testületi üléseken januárban fog megtörténni, s ezután még bővebb következtetéseket vonhatunk le a határozott és sürgős intézkedések megtétele érdekében. A MÁV V. ötéves terve még nem előttünk, de annyit máris leszögezhetünk, ismert hogy közel 85—90 millió tonna áru elszállítását várja el tőlünk a népgazdaság, illetve azt követelik az egyre növekvő kereskedelmi kapcsolatok, tranzitszállítások. Hogyan kívánjuk ezt megoldani? Tovább kell bővítenünk az átrakási kapacitást, s az elkészülő második vágánnyal, valamint nyeslitke-Északi üres rendező pályaudvarral Főforgalmi kapacitást. Az agitáció, a propaganda, a a nevelés és a következetes ellenőrzés minden lehetőségét fel kell használnunk az üzembiztonsági helyzet megszilárdítása érdekében. Tervszerűen gondoskodnunk kell törzsgárdatagjaink megbecsülése mellett az utánpótlás neveléséről, képzéséről. Nagyon fontosnak tartjuk, hogy fiataljaink ne csak értsék, hanem érezzék is, hogy mit jelent a vasúti szolgálat kifejezésből a „szolgálat” szó. ngedjék meg, hogy az áldozatos munkavégzésért ezúton is köszönetet mondjak, s mivel lapunk szovjet barátainkhoz is eljut, megköszönjem az ő mindennapi segítségüket is, mellyel lehetővé tették azt, hogy munkánk összességében véve eredményes legyen. Valamennyi kedves olvasónknak, az átrakókörzet dolgozóinak és családtagjainak eredményekben gazdag, boldog új esztendőt kívánok. Czidor András főintéző / Záhony átrakókörzet vezetője Számvetés E Kommunista műszakban A gépesített rakodási főnökség dolgozói kommunista műszakban a záhonyi széncsúszda kötélpályájának karbantartását végzik. (Fotó: Fülöp Árpád) 1976. JANUÁR HO £lő. ötéves tervről Túl a 65 millión Adatok öt év teljesítményeiből Vasúti körzetünk kollektívája minőségjavítással teljesítette terven felül a népgazdaság IV. ötéves tervében meghatározott alapfeladatokat. Mindezek csak jobb összefogással, szervezettebb munkával voltak megvalósíthatók. Növekvő feladataink teljesítései viszont nem jöhettek volna létre műszaki fejlesztés nélkül. A középtávú tervidőszakban átrakóberendezések, szociális és kulturális létesítmények átadására került sor, melyek biztosították a nyugodtabb munkahelyi légkört és a hatékonyabb áruátrakást. Legfontosabb beruházásaink közé tartozott Eperjeske átrakó pályaudvar kapacitásfejlesztése. Üzembe lett helyezve a B-darunyaláb, megkezdte munkáját a fedettkocsis átrakó. Korszerű kocsijavító átadása történt meg Fényeslitkén és beköltözhettünk a minden igényt kielégítő pályafenntartási telepünkre. Eperjeskén tovább épül az ömlesztettáru-átrakó és meleget ad az üzembe lépett záhonyi hőközpont. Mintegy száz szolgálati lakás, százfős munkásszálló, valamint a munkásfürdő és a művelődési ház bővítése emelte magasabb szintre az életkörülményeinket. Munkaszervezéssel Egész sor munkaszervezési feladat kidolgozásával és bevezetésével végeztük hatékonyabban munkánkat. Új, 12/36 órás munkarendben végzik dolgozóink a munkaigényesebb kézi áruk átrakását. Gurítással rendezzük üres és vámkilépő kocsijainkat Fényeslitkén. A különböző áruk diszpozíciós rendszerének kidolgozása kapcsán növeltük a rakodóhelyekről induló vonatok gyakoriságát. Mozgó pályamesteri szakasz, táblázatos vonatjelentés és lyukszalagos gurításvezérlés segíti vasútüzemi technológiánk zavartalan lebonyolítását. Határidő előtt több mint egy hónappal, november 21-én 11 órakor teljesítette körzetünk a IV. ötéves terv áruszállítási feladatát. Az év hátralévő 40 napja már többletet hozott, mellyel együtt 65,5 millió tonna áruszállítás valósult meg. A nagyobbrészt átrakásból eredő mennyiség egy év teljesítményével haladja meg a III. ötéves tervet. Körülér az egyenlítőn Indult kocsimennyiségünk hossza jóval meghaladja földünk egyenlítőjét, de megközelíti e távolságot a körzetünkben ténylegesen megrakott kocsimennyiség összesített hossza is. A nagyágrend érzékeltetésére érdemes megjegyezni, hogy — korszerű kocsijavítónk segítségével — másfélszer annyi kocsi futójavítását és részlegvizsgáját valósítottuk meg, mint a magyar vasút teherkocsiparkja. A behozatali és kiviteli forgalom összesített mennyisége évenkénti átlagban mintegy százalékkal növekedett. Körzetünk létszáma is nőtt, de ennek mértéke csak évente 3 százalékos. E két százalék különbsége mutat rá termelékenységünk növekedésére leginkább. Feladatunk: harmadával többet Az országgyűlés által elfogadott V. ötéves tervtörvény 32— 34 százalékos szállítási növekedést irányoz elő a közlekedésben. Körzetünkben nagyobb növekedéssel kell számolnunk. A több mint 7 százalékos évenkénti szállítási növekedés következtében 1976-ban el kell szállítanunk közel 16 millió tonna árut, 1980-ig pedig összesen 90 millió tonna árumennyiséget. E nagy teljesítmények elérésére műszaki fejlesztésünk mellett jobban előtérbe kell helyezni az üzem- és munkaszervezést. El kell érnünk, hogy körzetünk dolgozóinak kétharmada, mintegy négyezer munkás végezze versenyszerűen feladatát a szocialista brigamozgalomban. Hegedűs Béla