168óra, 2009. április-június (21. évfolyam, 14-26. szám)

2009-04-02 / 14. szám

árral turbó benzines is kapható), amely nyomatékosságának köszönhetően jobban boldogul az üresen is több mint 1,8 tonnás karosszériával, mint ahogy azt a 156 lóerős teljesítmény alapján remélnénk, a hangja pedig nem zavarja a beltérben szunyókáló­kat. Az összkerékhajtás kapcsolható (normál körülmények között elég az első kerekekre vonóerőt juttatni), így a fogyasztás is baráti marad: ha nem rostokolunk vele a dugóban, nyolc­­kilenc literrel beéri. Ahogy ebben a kategóriában lenni szokott, ennek a szabadidő-autónak az esetében is fontosabb a terepjáró­képességnél a családiautó-funkció. A 4007-esben elöl-hátul hatalmas a hely, amennyiben a „hátul”-t nem az 510 literes csomagtér padlójából ki­hajtható pótülésekre vonatkoztatjuk. Kulcsszó még a variálhatóság - az oroszlános Mitsubishiben ezt is kipi­pálhatjuk, a középső sor ülései két­harmad-egyharmad arányban állítha­tók, felhajthatók, kiszerelhetők. Jó a piaci helyzet miatt egymillió­val olcsóbb, nyolcmillió forintos SUV, a 4007-es. Akit nem zavar a lelketlen átemblémázás, szeretni fog­ja. És nyugodtan kinevetheti azt, aki a francia autókkal kapcsolatos köz­helyek miatt piszkálódna. IRR líra 47

Next