168óra, 2010. július-szeptember (22. évfolyam, 26-39. szám)
2010-09-16 / 37. szám
éven belül ott lesznek autóikkal a megbízhatósági listák élbolyában. A Citroen és Peugeot márkákat tömörítő PSA-konszernnél inkább a háttérben indultak meg a változások. Mindez nagyjából három-öt évvel ezelőtt kezdődött. Az első jel a Citroen felől érkezett. Taxisok kezdtek esküdözni a piacon akkor legolcsóbban mért buszlimuzinra, a Xsara Picassóra, hogy tökéletesen megbízható, igen tartós. Véleményüket röviddel később a statisztikák is aláhúzták, s ténnyé lett: a típust valamikor a gyártás első pár éve után alaposan rendbe tették, s azóta is rendben van. Aztán Renault-éktól jött a Clio III, amely annyira jó minőségű, komfortos, masszív jármű, hogy az összehasonlító tesztekben sorra kiáltották ki győztesnek. Óriási ugrás volt nemcsak a korábbi diákhoz, de a Renault más termékeihez képest is. És az új Laguna, a Mégane is hasonló szellemben fogant. Közben Peugeot-éknál is mozgolódni kezdtek a minőségellenőrök. Bár az új 308-as sokak szerint az elődjéhez képest csak egy erősen frissített modell, nem pedig új típus - hiszen meghatározó mechanikai elemeik lényegében azonosak -, a két kocsi minősége ég és föld, s utóbbira igen kevés panasz érkezik. Közben jöttek még olyan autók is, mint a családi 3008-as, amely a kivételes kidolgozása mellett tömve van ötletekkel. Szenzáció is akadt a 308-as alapjaira készülő kupé, az RCZ formájában, és ezzel ki is rajzolódott a Peugeot új jövőképe. Ja, és a 407-est leváltó 508-as megjelenésével megértük, hogy végre elvetik a vicsorgó maszkos, lógó orrú stílust. A Citroennél a Xsara Picasso megnyugtató statisztikái láttán felbátorodtak a tervezők is. Félig-meddig utódja, a C4 Picasso ügyes dizájn, a nagy C6-os pedig azt a különc eleganciát sugározza, mint hajdanán a DS. Az új korszakot mégis talán a C5-ös második generációja jellemzi, ez a masszív, tömbszerű, komoly, ízléses kocsi, amely a tulajdonosok többsége szerint kiváló minőségű. És az idei ADAC- statisztikákban már valóban a fölső régiókban találjuk az újabb francia kocsikat, miközben a bebetonozottnak hitt japánok közül nem egy szépet szánkázott lefelé. A Renault Twingo RS-t a legizgalmasabb sportos mininek kiáltották ki 2009-ben a tesztelők, a Mégane RS pedig etalonná vált a forró ferdehátúak piacán, maga mögé utasítva az évtizedes mércét, a Ford Focus RS-t. Citroënék új DS3-asáról pedig mindenki úgy tartja: az egyetlen autó, amely esélyes a divat csúcsát jelentő Mini ellen. A változás látható, de a bizalom visszaállításához idő szükséges. Ha egy-két évig tart még a lendület, eljöhet a nagy franciaautó-reneszánsz. 168 Óra 47