A Kerék, 1939 (12. évfolyam, 1-12. szám)
1939-01-01 / 1. szám
iparosodtak is, akkor sem emelkedik jelentősebben a gépjárműsürüség. A GÉPJÁRMŰSÜRÜSÉG A gépjárműsürüségel- NINCS FELTÉTLENÜL oszlását valószínűen a ÖSSZEFÜGGÉSBEN Az utak sűrűsége . .. .. is befolyásolja, vagy le-KIÉPÍTETT UTAK SÜRÜ-galább is jogosan gon-SÉGÉVEL.dolhatnánk ezt. Ebből a célból elkészítettük a hazai kiépített úthálózat sűrűségét feltüntető harmadik térképünket. Ezen a térképen a kiépített utak hosszát viszonyítottuk az egyes vármegyék területéhez. Első megállapításunk, ha erre a térképre tekintünk az lehet, hogy alföldi vármegyéinkben az útsűrűség borzalmasan kicsiny, sőt déldunántúli vármegyéinkben is ez a helyzet. Az északi részeken és a Dunántúl nyugati felében, ahol köves vidékek vannak, a kiépített utak aránya sokkal jobb, bár ezek között is vannak megyék (Veszprém), ahol a kiépített úthálózat meglehetősen ritka. A legsűrűbb úthálózattal rendelkező vármegyék azonban nem éppen azonosak azokkal, amelyekben a gépjárműsűrüség értéke is magasabb. Itt van például Zala vármegye, ahol a kiépített utak igen sűrűn hálózzák be a megyét és mégis a gépjárműsűrűség értéke igen alacsony. Ezzel szemben Veszprém vármegyében, ahol viszonylag kevesebb kiépített út van, mégis sűrűbben találhatunk gépkocsikat. Ugyanez áll az északi országrész több vármegyéjére nézve is. A LEGTÖBB A legtöbb gépjármű sa-GÉPJÁRMŰ HAZÁNK- lálságosan azokban a BAN SZEGED ÉS PÉCS vármegyékben van, ahol .. . , a kiépített utak arany-KÖRNYÉKÉN VAN,lag nem oly sürűek. Szeged és Pécs környéke az országnak az a két területe, ahol a kiépített utak viszonylagos ritkasága mellett mégis nagyobbszámú gépjármű van. Áll azonban ezzel szemben az is, hogy a gépjárműsűrűség feltétlen alacsony voltáról beszélhetünk akkor, amikor sűrü úthálózat mellett igen kevés, illetőleg ritka a gépjárművek területi eloszlása. Ilyen a helyzet Abaúj-Torna vármegyében, az északi határrészeken, stb. Nézzük például az egyes vármegyéket. Zala vármegyében sűrű úthálózattal szemben ritka gépjárműállomány van, ugyanolyan ritka, mint a szomszédos Somogyban, ahol a kiépített úthálózat is ritka. Mire vezethető ez vissza, ha nem másra, mint arra a tényre, hogy Zalában sokkal extenzívebb mezőgazdálkodás folyik, mint Somogyban. Az alföldi vármegyékben a kiépített utakhoz viszonyítva meglehetősen magas a gépjárműsürüség, azonban közel sem olyan, mint amilyen lehetne intenzív mezőgazdálkodás mellett, amint erre a szegedkörnyéki gépjárműsürüség is igazolást nyújt. Hazánkban a gépjárművek számbeli fejlődésének alapja a mezőgazdasági rendszerek tervszerű átállítása. Csak az a föld bíz több gépjárművet eltartani, amelyet jobban munkálnak meg és ilyen módon gazdaságosabb eredményre késztetik. Az intenzívebb mezőgazdálkodás azonban ettől függetlenül is több és több gépjárműnek forgalomba állítását követeli meg és ilyen módon igen tevékenyen hathat ki gépjárműállományunk fejlődésére. Ruisz Rezső: A racionális üzemi gazdálkodás egyik pillére a Cordatic. Egyik nagyvállalat teherautóparkja a Cordaticon. Jelmagyarázat száz km*-re jut .. km kiépített út 51— Ш 31-50 03 25—30 □ 21—25 —20 Kiépített utak sűrűsége Magyarországon A Vármegyei Mentők kocsijai egytől-egyig Cordaticon járnak.