Autó-Motor, 1970. július-december (23. évfolyam 13-24. szám)
1970-11-21 / 22. szám
Az elmúlt évben a francia Citroën-gyárból 505 597 kocsi került ki, és ebből 100 078 exportra. Akkor még nem létezett a GS, amely az idén dátum szerint a Párizsi Szalonra született. A korábbi programból persze változatlanul szerepet kap a 2-CV, a Dyane, a Dyane éS Mehari (ez a műanyag-karosszériás nyitott kocsi főként mezőgazdászok, vadászok számára ajánlva), továbbá az AMI—8, az M—35 (a Wankel-motoros kísérlet), valamint a D Special, Break 20 Famíliáié, DS—21 Cabriolet és az SM modell, vagyis a híres Maseratimotoros Sport Coupé. A mostani szenzáció: a 880 kg súlyú, kis GS — amelynek „Club” feliratos változata valamivel gazdagabb felszerelésű a normál kivitelűnél — motorikusan az eddigi léghűtéses Citroenek továbbfejlesztésére utal, futóműve és rugózási szisztémája pedig a DS- alap hidropneumatikus előnyeit is nyújtja. Az ötletes, célszerű karosszéria ezekkel a technikai megoldásokkal egy komfortos, műszaki újdonságaival is előremutató konstrukció. Ag várható — amint azt az AM már korábban megjegyezte —, hogy „Az év autója” lesz! a nagyközönségnek is csodálatos érzéke van annak megítélésében, hogy melyik autómodellnek van valóban reális használati értéke, és nem pazarolja figyelmét azokra a termékekre, amelyeken több a divatos sallang, mint a célszerű megoldás. De talán vegyük sorra a Párizsi Szalon érdekességeit — mindjárt megjegyezve azt is, hogy gyökeres újdonság, eddig titkolt szenzációja ennek a kiállításnak nem volt. A csodálatos Citroen SM modellt csak áhítattal lehet szemlélni. De nem kevésbé remek alkotás a már korábbam ismertetett GS típus, amely nagy esélyese az „Év autója” címnek. A rendkívül csendes futású léghűtéses motor, az öt személynek kényelmes helyet biztosító utastér, a szenzációs — még a DS modelleknél is jobb — útfekvés és rugózás, valamint az óriási és példásan hozzáférhető csomagtér újabb bizonyítéka, hogy a Citroen-konstruktőröknek nem csupán véletlenül sikerült olyat kihozniuk, ami — mint a DS és ID modellek sora — még évtizedek múltán is korszerű, célszerű és példamutató. Nem kevésbé érdekesek a Peugeot autógyár már ismert típusai, amelyeken 1971-re csak kisebb módosításokat — mint pl. a motorok lóerejének növelése — végeztek el. Renault, a legnagyobb francia autógyár bemutatta Párizsban az R—12 kombiváltozatát, az R—12 Gordinit 113 lóerős motorral és az R—6 TL, az eredetileg 850 cm 3 A Renault, amely 1999-ben 1 009 372 kocsit gyártott, a francia autóipar legtermékenyebb vállalata. Egyik legsikeresebb modellje az R—1, amely 1971-es felirattal is módosítás nélkül mutatkozott be, de sokat ígér az R—12, amelyből most van már Gordini-változat is — ezt látni a képen nyitott motortérrel (113 DIN lóerő, *250 f/p, 185 km ó végsebesség) — és elkészült az R—12 kombi 14