Autó-Motor, 1973. január-június (26. évfolyam, 1-12. szám)
1973-03-06 / 5. szám
Csupaüveg, modern épületkolosszus, a londoni Brodway-n. Főbejárata előtt, egy oszlopra tűzött, szüntelenül forgó mértani alakzaton csillogó fémbetűkkel ez a felírás olvasható: NEW SCOTLAND YARD. Angliai tartózkodásomnak a brit kormány Tájékoztatási Hivatala által rendezett végső programja a londoni Scotland Yardon egy teljes napot kitöltő tanulmányi látogatást tett lehetővé. Annak a világhírű rendőri szervezetnek a hétköznapi munkájába nyerhettem tehát részletes betekintést, amelynek a körzete Nagy-London szívét, vagyis a City-t . Egy nap a Scotland Yardon is beleértve, a híres Charing Crosstól mintegy negyven kilométeres sugarú területre terjed ki. A bűnüldözéstől a központi forgalomirányításig számos rendőri feladat ellátását végzi itt egy roppant nagy számú rendőri szervezet. És most itt ülök, W. R. Flemingnek, a londoni közúti közlekedés legfőbb parancsnokának a szobájában. A hivatalos formákon messze túlmenő barátságos légkörben indul meg a beszélgetés. Tulajdonképpen kérdeznem sem kell, mert minden olyan munkaterületükről pontosan körvonalazott tájékoztatást ad, amiről úgy véli, hogy a további részletesebb tanulmányozáshoz segítséget nyújthat. Aztán egyszer csak váratlanul nekem szegezi a kérdést: „És önök most hogyan állnak a közlekedési témákkal Budapesten?’’ Meglepően tájékozott. Elismeréssel szól eddigi eredményeinkről, a forgalombiztonság megjavítását szolgáló új intézményeinkről, létesítményeinkről is. Majd üdvözletét küldi a különböző konferenciákon megismert magyar kollegáknak. Kétszer is lelkemre köti, hogy hazatérésem után feltétlenül adjam át részükre szívélyes üdvözletét. „Most pedig öné a Scotland Yard. A munkatársaim mindenben segítségére lesznek, hogy beszámolhasson hazatérése után az Autó-Motor olvasóinak” — mondotta búcsúzóul. Nem tudom pontosan, de úgy emlékszem, hogy Mr. Fleming parancsnoki rezidenciájából távozva, három vagy négy emeletet utaztunk liften lefelé, majd egy közlekedési mérnök rendőrtiszt társaságában a Scotland Yard büszkeségébe, a számítógépekkel vezérelt forgalomirányító központba léptünk. Itt tudtam meg, hogy az első forgalomirányító lámpát több mint 100 évvel ezelőtt, pontosan 1868-ban szerkesztette meg egy J. P. Knight nevű közlekedési felügyelő a londoni közút-vasút egyik kereszteződésében. Ez a lámpa azonban még csupán egy kézi irányítású, csakis piros-zöld fényt sugárzó szemafor volt. Ma 1973-at írunk. És itt, ebben a teremben a forgalomirányításnak ez idő szerint világviszonylatban a legkorszerűbb változatát volt alkalmam — mondhatom így — megcsodálni. Nagy-London Tanácsa közel 2 millió fontot fordított a számítógépes forgalomirányító rendszer kísérleti bevezetésére. Ez a rendszer Nyugat- London hét négyzetmérföldnyi területét átfogó forgalomirányító hálózatra érvényes. Az eddig egymástól függetlenül működő mintegy 100 közlekedési lámpa jelzési képeit, fázisváltási idejét tehát most már innen, ebből a központból ellenőrizve, szemmel tartva, a számítógép vezérli. Az adott körzetben a lámpával irányított forgalmi csomópontok előtt az útburkolatba hurokdetektorokat fektettek. Ezek érzékelik a forgalomáramlás legkisebb rezdüléseit, és a felfogott információkat azonnal továbbítják a forgalomirányító rendszer számítóközpontjának. Ha valamelyik útvonalon, a csomópont előtt valamilyen okból torlódás keletkezik, a számítógép a kapott információk alapján villámgyorsan cselekszik. Nemcsak a kritikus ponton oldja fel azonnal a forgalmi feszültséget, hanem differenciáltan, az összes többi kapcsolódó csomópont lámpáinak a fázis-korrekciójával biztosítja az egyik vagy másik irányban aránytalanul felduzzadó forgalmi áramlás kedvező elosztását. Ha a számítógép netán belezavarodna a „saját elgondolásaiba” (mert azért erre is adódhat példa), akkor a központi vezérlőteremben ügyeletes rendőrök a távolba is ható kézi irányítással avatkoznak közbe. A központi vezérlőterem homlokfalán óriási átvilágított térkép látható, amelyről nyomon követhető Nyugat-London forgalomáramlása. A nagy térkép jobb oldalán ugyanakkor az egymás alatt sorakozó tévéképernyőkről nyomon követhető a forgalomáramlást valahol megakasztó — a forgatható kamerával kikereshető — rendkívüli esemény színhelye. A kézi beavatkozás megszüntetése után a számítógép az összes ellenőrzése alá vont kereszteződésben a központi forgalomirányításra kapcsol vissza. Mimassy időt : Tanulmányúton Angliában A Scotland Yard komputeres forgalomirányító központjában Nyugat-London összehangolt csomópontjait feltüntető térkép előtt