Honi Ipar, 1910. június-december (11. évfolyam, 12-24. szám)
1910-06-15 / 12. szám
m. ill. 12.HONI IPAROP (MUNKAADÓK LAPJA#^^*^!^ y/ FELELŐS SZERKESZTŐ: '^z.Editesrí&sta tvddendfkrtKL felelős szerkesztő . _ előfizetéskor \ ^ 3SEQ E# K*M50HJ^ATAL BUDAPEST. VI. KER., KIRÁLY UTC^| 34. SZÁM. TELEFON 61—55. ELŐFIZETÉS! BELFÖLDÖN: Egész évre — 16 kor.. Égi Fél évre — — 8 kor. Megjelenik minden hónap t cC low AFffff.3 A MAGYAR IPARPÁRTOLÁS ÉS IPARFEJLESZTÉS KÖZLÖNYE. AZ ÖNÁLLÓ VÁMTERÜLETÉRT KÜZDŐ IPARI, KERESKEDELMI és közgazdasági folyóirat, a munkaadók szociális érdekeit, a vállalkozók és nagy filorások köz===== SZÁLLÍTÁSI ÜGYEIT FELÖLELŐ És AZ IPAR MINDEN ÁGÁBAN MŰSZAKI ISMERETEKÜL NEINCS SUGÁR OTTÓ, társszerkesztő : GYÁRFÁS OSZKÁR. A repülőverseny és a magyar ipar. Irta : Martos Viktor magánmérnök. Egy évvel ezelőtt a repülőgépeket csak újsághírekből, azoknak képét csak illusztrációkból vagy a »moziból« ismertük. A rheimsi, bresciai, frankfurti, tempelhofi, heliopolisi versenyek meggyőztek arról, hogy repülni már többen is tudnak, és Blériotnak sikerült repülése a La Manche-csatornán át annyira felkeltette nálunk is az érdeklődést, hogy ujjongó örömmel üdvözöltük a kiváló aviatikus szeptemberi látogatását magyar földön. Pedig valójában Blériot magyarországi látogatása igazi csapás volt a magyar aviatika fejlődésére nézve. Itteni repülésének sikere azt a tévhitet keltette a magyar közönségben, mintha Blériot volna úgyszólván az egyetlen aviatikus, aki igazán repülni tud, sőt igen komoly, képzett oldalról hangzott el az a jelszó, hogy a Blériot-gép tekinthető a jövő igazi repülőgép-típusának. A Blériotmonoplán országszerte népszerűvé vált és a Blériot jelszó elegendő volt, hogy a magyarországi kirakatok bármely mutatványos tárgya iránt felkeltse a lelkesedést. Ezekhez a túlzásokhoz szerencsétlenségre hozzájárult még az, hogy ugyanazon időben, amikor Blériot nálunk sikeres repüléseit végezte, egy szerencsétlen magyar amatőr Farman-biplánon előbb Franciaországban, majd idehaza végzett repülési kísérleteket, de a nagyhangú reklám dacára, amelyet saját magának csinált, gurulásnál egyebet nem tudott elérni. Ily módon köznevetség tárgyává lön, sőt ami sokkal rosszabb, balsikere hozzájárult ahhoz, hogy a magyar közvéleményben a biplánokat teljesen érdemetlenül diszkreditálja. Blériot repülése serkentőleg hatott ugyan Magyarországra, de abba a szerencsétlen irányba sodorta aviatikánk fejlődését, hogy mindenki, aki a repülés terén akár aktív, akár passzív módon próbálkozott, vagy Blériot-gépet vett, vagy Blériot-féle monoplán többé vagy kevésbbé sikerült utánzására törekedett. A biplán, talán a Kutassy-féle balsikerek következtében, egyáltalában nem is került kombinációba. Ellenben Blériot elég jó üzletet csinált ; mindjárt ittléte alkalmával egyik repülőgépének vevője akadt, azóta egyremásra bejárta az újságokat a hír, hogy ez meg ez az előkelő úr Blériot-monoplánt vett .Bánky Donát műegyetemi tanár, aki repülőgép-stabilizátort talált fel, egyenesen azért utazott Párisba, hogy Blériotgépet vegyen, melyen stabilizátorát kipróbálhatja. Zsélyi, Adorján, Horváth magyar aviatikusok monoplánjaikat Blériot típusának szem előtt tartásával szerkesztették, pedig érdemes lett volna kissé a többi szerkezetekkel is közelebbről foglalkozni. A most lezajlott repülőverseny e tekintetben nagyon oktatólag hatott hazánkban. Az elmúlt, hónapokban minden oldalról kétség merült fel, vájjon helyes dolog-e Magyarországon olyankor nemzetközi repülőversenyt rendezni, amikor a magyar aviatika még gyermekkorát éli és a díjak minden emberi számítás szerint külföldi kézbe jutnak. Az Aero-Club erős akciójának köszönhető, hogy a repülőversenyt mégis megtartották, és ha a drága díjak külföldiek zsebébe vándoroltak is, azért ezekből a versenyekből számos tanulságot vonhatunk le, amelyek határozottan megérdemlik azt az áldozatot, amelybe a repülőverseny került és nem méltányolható eléggé az Aero- Clubnak az az energiája, hogy a repülőversenyek más időre való elhalasztásába nem ment bele. Mindenekelőtt meggyőződhettünk arról, hogy nem minden monoplán, ami repülőgép. A biplánok tekintélyes számban voltak képviselve és ha alakjuk nem is oly kecses és elegáns, mint a monopláné, azért még a laikus is azt a benyomást meríthette, hogy a biplán stabilitás és biztonság tekintetében feltétlenül előnyben részesítendő és ha talán lomhább is, mint a karcsú monoplán, azért kezelése biztosabb és valószínűleg könnyebben lehet rajta megtanulni a repülést. A repülő versenytéren szárnyra kapott egy Farmannak állítólag kimondott igéje, hogy tudniillik az ő gépén eddig mindenki megtanult repülni, csak egy ember nem. Ez az ember azonban szerencsére Magyarországban lakik, tehát oly messze, hogy a nagy világ erről tudomást nem szerez. Tényleg láttunk Farman- és az ezzel rokon Voisin- és Sommer-biplánokkal bravúros repüléseket oly könnyedséggel, hogy bámulatba ejtett bennünket és oly rövid nekifutással, hogy pl. Paulban e téren mindjárt első nap világrekordot állított fel. Tény az, hogy az indulási kísérletek biplánon sokkal biztosabban sikerültek és a közönségben szájról-szájra járt a mondás, hogy »mégis biztosabb a biplán.« Mikor azután a monoplánokat láttuk, amelyek ugyan küzdelmesebb indulás után, de azért derekasan megállták helyüket fent a levegőben, akkor viszont az a felfogás ment át a köztudatba, hogy gyorsaság tekintetében alighanem a monopláné lesz a győzelem és hogy esztétikai szempontból a biplán nem érheti utól. Az egyes szerkezeteket illetőleg azt láttuk, hogy a biplánok közt három alapforma dominál: a Farman-, Voisin- és a Wright-féle és az egyes aviatörök, akik biplánjukat saját szerkezetüknek nevezik, ezen alapformák valamelyikén csak jelentéktelenebb módosító változtatásokat végeztek. A monoplánok túlnyomó része sem mutat nagy változatokat, Blériot-typ főképen a magyar konstrukciókon dominál, egyébként túlnyomó többségben láttuk az egymáshoz hasonló Antoinette- és Henriot-szerkezetet, míg teljesen új alapot az osztrák eredetű Etrich- és Werner-Pfleiderer-féle gép mutat, amelyeken Illner, illetve Pischof HARDEKKER SÁNDOR sodronyszövet-, fonat- és kerités-gyára BUDAPEST, VIII. kerület, Üllői út 48/23. szám. Részit mindennemü sodronyszöveteket és fonatokat gazdasági és gyári célokra. Sodronykeritéseket kovácsolt vaskerettel és anélkül, mindenféle kivitelben. Minták és árajánlatok kívánatra díjmentesen küldetnek. .tbter.