Honi Ipar, 1932 (25. évfolyam, 1-24. szám)
1932-11-15 / 22. szám
1932. november 15. HONI IPAR A Boráros-téri híd és a magánipar Új Budapest című várospolitikai hetilap legutóbbi száma nyilatkozatot közöl Petrovácz Gyula orsz. képviselőtől, aki tagja a Dunavidék építésének kérdését irányító Hídépítési Bizottságnak. Petrovácz képviselő a Bizottság legutóbbi értekezletéről számol be és olyan kérdéseket érint, amelyek a magánipart közelebbről érdeklik. Az idézett lapközlemény adatainak hitelességét egyelőre nem volt módunkban ellenőrizni és így minden megjegyzés nélkül közöljük a nyilatkozatot, amely szószerinti szövegében a következőképen hangzik: — A Hídépítési Bizottság legutóbbi értekezletén Forster államtitkár, mint elnök, ismertette a hídépítés mai stádiumát. Előadta, hogy az állam a maga részéről az építéshez nemcsak 380 vágón nyers vassal, hanem többszázezer pengővel is hozzájárult, amikor a hídépítést tervpályázat kiírásával előkészítette. A főváros polgármesterének legutóbbi jelentése szerint július hó elsejéig 1.040.000 pengő folyt be az átírási illetékekből. Ez az összeg természetesen azóta növekedett. A főváros ténylegesen — mondotta Forster államtitkár — 630.000 pengőt utalt át. Az összeg többi része tartalékul szolgál. — Az értekezleten tárgyaltuk egyes magángyáraknak azt a kérését, hogy a hídépítési alapot kezelő bizottság őket is részeltesse a MÁVAG vállalatában készülő vasszerkezeti munkaanyagból. Álgyay Hubert Pál dr. előadó ismertette a magánvasiparral történt megállapodásokat E szerint a magánipar részére lehet kiadni a pesti oldalon tervezett kereken 88 m hosszú vasszerkezettel készülő parti híd és a budai oldalon tervezett kereken 31 m hosszú parti híd vasszerkezetének gyártását és szerelését. Itt az összes mennyiség kereken 80 vagon. A mederhíd vasszerkezetét a magániparnak lehet kiadni, nemkülönben a korlátoknak, a víz- és gázcsőfelfüggesztő részeknek, a távíró és telefon, elektromos művek vezetékeinek, a kábelszekrényeknek, valamint a BESzKÁRt vezetéktartó szelepének az építését. Ez 33 vagón összmennyiséget jelent. Csakis olyan gyárakat lehet ezekben a munkálatokban részesíteni, amelyeknek megfelelő berendezésük van. A magánipar nagy mértékben van foglalkoztatva azáltal, hogy a vasszerkezethez szükséges összes hengerelt vasanyagnak csak kétharmad része kerül ki a diósgyőri vasműből, egyharmad részét a Rimamurányi és Salgótarjáni Vasmű Rt.-től rendeli meg a MÁVAG. E szerint az összes vasanyagnak 17%-át juttatják a magániparnak. Ami a Boráros téri híd vasszerkezete gyártásának jelenlegi stádiumát illeti, — folytatta Petrovácz Gyula — a pillanatnyi helyzet a következő: — A kőbányai úti műhelyben teljesen elkészült, vagyis a helyszíni szereléshez kész állapotban van 18 vágon. A kőbányai úti műhelyben jelenleg gyártás alatt áll, de a befejezéshez közel 21 vágón vasanyag. A diósgyőri állami vasműnél elkészült 87,5 vágón hengerelt vasanyag. A Rimamurányi-Salgótarjáni Vasmű Rt. 50 vágón hengerelt vasanyag gyártásával készült el. A munkában lévő összes vasanyag súlya tehát 180 vagont tesz ki, ennek értéke 640.000 pengőre tehető. A Boráros téri híd három medernyílásának többi vasszerkezete a következőképen készül: — A mederhíd pesti oldalnyílásának vasszerkezeti műhelyi munkáját szeptember elsején kezdték meg és befejezik egy esztendő alatt. A középső medernyílás vasszerkezetének műhelyi gyártása jövő év október 1-én kezdődik és 1931 november 1-én fejeződik be. A budai oldalnyílás összes vasszerkezetének műhelyi gyártása 1934 október 1-én kezdődik és 1935 június 1-én fejeződik be. A mederhíd budai oldalnyílásának a szerelése az állványzatfelállítással együtt 1935 május 1-én kezdődik és 1935 november 15-én fejeződik be. Ezzel a mázolás kivételével a vasszerkezet teljesen készen is volna. A hidat 1935 június 1-től október 1-ig és 1936 március 15-től július 1-ig mázolnák be teljesen. E szerint a Boráros téri híd 1936 nyarán volna a forgalomnak átadható. A gyártásra vonatkozó része a programnak mindenesetre betartható, de kérdés, hogy az alépítményi munkákat mikor lehet megA laboratóriumi vegyvizsgálatok mai rendszerét tettük legutóbb szóvá. Megemlítettük, hogy a MÁV-laboratórium rendszere eltér a többi közhivatalétól. Érdeklődtünk ennek magyarázata iránt és illetékes helyen azt a felvilágosítást kaptuk, hogy a MÁV-nál a vizsgálatok nem is folyhatnak olyan módszer szerint, mint más hivataloknál, mert a MÁV-naksaját laboratóriuma van, ami más közhivatalnak nincsen. Így tehát a MÁV-vizsgálatok a MÁV belügyét alkotják. A generálvállalkozó kötelességeinek szabályozása. Ismételten felmerült a kérdés, váljon a több munkanemre ajánlatot tett fővállalkozó kötelezhető-e egyes munkanemek elvállalására is, ha az egyes munkanemekre hazai iparosok nem pályáztak, vagy ezek ajánlatai drágábbak. A belügyminiszter most döntött-e kérdésben és pedig akkép, hogy a fővállalkozót erre nem lehet kötelezni. Egyedül a fővállalkozótól függ, hogy egyes munkanemekre elfogad-e megbízatást és ezért a jövőbeni pályázati kiírásokban gondoskodásnak kell történnie aziránt, hogy a generálvállalkozó eziránt előre nyilatkozzék. Az Országos Iparegyesület a Közszállítási Szabályzat reformja ügyében állást foglalt. Kívánja, fogadják el a legolcsóbb reális ajánlatot, vagyis azt, amely a megállapított költségelőirányzathoz legközelebb áll. Kívánja az Iparegyesület a hibás pályázati kiírásoknál a felelősség megtorlását. Leghelyesebb az a kívánalom, hogy minden pályázati beadvány bélyegmentes legyen és csak a munkát elnyert cég legyen köteles utólag bélyegilletéket leróni. A füstmentes tüzelés érdekében a közmunkatanács intézkedett, hogy a jövőben központi fűtések létesítésénél kizáróan oly kazánok felszerelése engedtessék meg, amelyek hazai szenek füstmentes elégetésére alkalmasak. Mezőgazdaságilag fontos közmunkák megindítását kérik a munkások. Az Országos Mezőgazdasági Kamara munkásszakosztálya legutóbb tartott ülésén a kamara vezetőségét arra kérte, hogy közmunkák megindítását kérje a kormányzattól. A kamara most felterjesztésben kérte a kormányzattól a mezőgazdasági munkanélküliség enyhítésére közmunkák megindítását. Ilyenek a különféle kisebb vizek szabályozása, árvízvédelem, lecsapolás, összekötő úthálózat kiépítése. Ezeknek az elvégzése az ország minden részében adna munkaalkalmat. 17 kezdeni. Ez most még bizonytalan. Épen azért ma még nem lehet teljes bizonyossággal megállapítani, hogy 1936 nyarán a Boráros téri híd teljesen elkészülhet-e, vagy sem. SINGLE SHELL DOUBLE SHELL GOLDEN SHELL TRIPLE SHELL SHELL VOLTOL SPECIÁLIS SHELL AUTÓOLAJOK