Budapesti Nap, 2003. május (2. évfolyam, 112-125. szám)
2003-05-16 / 112. szám
2 2003. május 16., péntek Budapest aktuális_____ Budapesti Nap Néhány engedély, és feldübörögnek a fúrópajzsok Határidőnapló 2003. október: • Pályázatok kiírása, tendereztetés. 2003. év vége: •Első munkálatok megkezdése, közműmunkák. •A kelenföldi járműtelep rendezése és építése. 2004 eleje: •Az Európai Beruházási Banktól átutalják az első hitelösszeget. 2004 tavasza: •Állomások építésének megkezdése. •Az építkezések üteme a főváros közlekedési tervétől függ. 2004 második fele: •Az alagút fúrásának előkészítése 2005 eleje: • Alagútfúrás megkezdése • Ekkor dönt várhatóan a kormány a Keleti pályaudvartól a Bosnyák térig tartó szakasz megépítéséről 2007. : •Alagútfúrás befejezése 2008. december 31.: •A Kelenföldi pályaudvar - Keleti pályaudvar közti szakasz átadása. 2009. december 31.: * *A Kelenföldi pályaudvar - Bosnyák tér közti szakasz átadása. A 4-ES METRÓVONAL I. SZAKASZÁNAK FŐBB JELLEMZŐI 3+4+4 Fővám tér Kálvin tér Szt. Gellért tér * Népszínház utca XIT nincs Rákóczi tér Móricz Zs. körtér Bocskai út Kelenföldi pu. 0 Kijáratok száma XU Aluljáró-kapcsolat Mozgólépcsők száma 1 Liftek száma XT nincs IT nincs 3+3+3 Érvek és ellenérvek Az építés ellen ♦ Az építési összegből a város egészének közösségi közlekedését is magasabb szintre lehetne emelni, amire igencsak rá is szorulna. (VEKE+VE) ♦ Üzemeltetése drágának ígérkezik, ezzel csak más, egyre rosszabb körülmények közé kerülő ágazatoktól (busz, villamos, HÉV, troli) vonják el a pénzt. (VEKE+VE) ♦ A 4-es metrónak nincs meg a környezetvédelmi engedélye. (LM) ♦ Az építkezések tönkretehetik a Gellért tér alatt található hőforrásokat .(VE) ♦ A terv nem illik bele a város tömegközlekedési hálózatába. (VEKE) ♦ Olyan terv valósul meg, amely szakmailag kétséges, és öntörvényűen készült. (VEKE) ♦ A megépítendő vonalon túl sok a megálló, azok túl közel vannak egymáshoz, a megállók viszont kicsik. (VEKE) ♦ A kapacitásnövelésre nem sok a lehetőség, a szerelvények sebességi előnye kihasználatlan marad. (VEKE) ♦ Ha a Bartók Béla úton megszüntetik a villamost, akkor nőni fog a forgalom, nő a légszennyezettség. (VE) ♦ A buszsávon közlekedő 7-es buszhoz képest időben elhanyagolható lenne a metró előnye. (VE+LM) ♦ Az 1-es villamos vonalának a meghosszabbításával olcsóbban ugyanazt az eredményt lehetne elérni. (VE) ♦ Az előzetes környezeti hatástanulmány szerint 2010-re a metróval is nőni fog a forgalom az adott szakaszokon, így az egész elvesztette a létjogosultságot. (LM) ♦ Útdíjak bevezetésével is csökkenteni tudnák a forgalmat a városban. (LM) Az építés mellett ♦ Javul a Dunán való átkelés. ♦ A terület közlekedési problémáinak a javítása. ♦ Lerövidül az utazási idő. ♦ Az állomások környezete jelentősen fejlődik. ♦ Az elöregedett közműveket az építkezés alatt felújítják. ♦ Mivel csökken a felszíni forgalom, a leve- gőtisztaság szempontjából javulás várható. A jelenleg levegőszennyezettségnek kitett lakosok száma (350-400 ezer) 2010-re 100-150 ezerrel fog csökkeni. ♦ A sűrűn beépített, magas zajterhelésű te- rületeken csökken a zajszint. •♦Az állomások térségében a korábban szennyezett talajok helyett, élővilág szempontjából aktív - virágok, fák ültetésére alkalmas - talaj kerülhet. ♦ A metróállomásokon fokozottabb lesz a rendőri jelenlét, és kamerákat helyeznek el. ♦ A forgalmi sávok csökkenésével nőhet a zöldterületek száma. ♦ A metróvonalak belátható időn belül - 14-20 év - megtermelik a beruházás költségét, később pedig akár nyereséget is produkálhatnak. ♦ Öt év alatt 6400 embernek tudnak munkát biztosítani. VEKE = Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület, imuv.veke.hu; VE = Védegylet; LM = Levegő Munkacsoport Modern metrót építenek A 4-es metró engedélyeztetési tervei október végére elkészülhetnek, így a beruházási tendert még ebben az évben kiírhatja a főváros, és 2004 első felében megkezdődhetnek a kivitelezési munkák. A szakemberekből álló M4+ csoport azt szorgalmazza, hogy az építtetők biztosítsák a metrószerelvények vasúti pályára való kijárását, mert hatékonyan csak így köthetők a tömegközlekedés rendszerébe a külvárosok. - 2008-ban már utazhatunk a négyes metrón - jelentette be tegnap Vajda Pál főpolgármester-helyettes és Gy. Németh Erzsébet MSZP-frakcióvezető. Vajda közölte azt is: az év vége előtt kiírhatók a földalattihoz kapcsolódó tenderek, s a konkrét munkálatok jövőre megkezdődhetnek. A főpolgármester-helyettes szerint a metró Bosnyák térig tartó folytatásáról 2005-ben döntést kell hoznia a fővárosnak és a kormánynak, s ekkor dőlhet el az is, hogy a Thököly úton a metróépítés és a felújítás után közlekedik-e majd villamos. Vajda azt is közölte: tudomása szerint a metró megkapta a környezetvédelmi engedélyt. - A tényleges munkálatok megindításáig még meg kell szerezni a környezetvédelmi engedélyt, illetve a vasúthatósági engedélyt, amely közvetlenül vasút létesítésére vonatkozik - közölte lapunkkal Gulyás László, a DBR Metró Projekt Igazgatóság vezetője. Ez utóbbi kiadásának előfeltételéül szabták a környezetvédelmi engedélyt, az 1999-es szakértői vélemények megújítását, illetve a VII. és IX. kerületek tulajdonosi hozzájárulását. Hozzátette: az engedélyek valószínűleg még idén meglesznek, addig pedig az előkészítő munkákat végzik. Ungár László, a Közép-Dunavölgyi Környezetvédelmi Felügyelőség részéről elmondta: a környezetvédelmi engedélyt még nem adták ki, bár az eljárás folyamatban van. 2004 tavaszán megkezdődnek az építkezések is. Pandula József, a cég főmérnöke elmondta: a vállalkozók az egyes állomásokat szerkezetkészre építik meg, így egyszerre több állomást is lehet építeni. Eközben a Kelenföldi pályaudvartól kezdik az alagút fúrását. A terv az, hogy csak az állomások közti részt fúrják ki, az állomásokon pedig „áthúzhatják” a fúrópajzsot, ami jelentősen lerövidíti az építési időt. A főmérnök elmondása szerint, a vonatok beszerzése a leghosszabb folyamat, mivel pályáztatni kell, és próbafutásokat tartani. Egyik legfontosabb szempont, hogy a kocsikat kisebb átalakításokkal üzembe lehessen állítani akár a többi - kettes és hármas - vonalon is. Az utasoknak az lesz a legszembetűnőbb, hogy a vonatok rövidek lesznek, és négy, belül teljesen átjárható kocsiból állnak majd. A mostani, rövidebb szakaszhoz 16 négykocsis vonatot szereznek be, így tudják tartani a másfél perces követési távolságot. Az új metrót a jelenleginél modernebb biztonsági berendezésekkel látják el. Mivel az irányítási rendszer teljesen automatikus üzemet is megengedne, ezért jóval körültekintőbben tervezték meg a biztonsági rendszereket. - bp - A BERUHÁZÁS SZÁMAI A metróberuházás költsége 2002-es árakon: nettó 195 milliárd forint. Kormányrész: 70 százalék. Fővárosi rész: 30 százalék. A beruházásra a főváros 46,8 milliárd forintot különített el, ez az összköltség 24 százaléka. A további hat százalékot - vagyis 11,2 milliárd forintot - a főváros az illetékszabályok változtatásából finanszírozná. Hitelt ad az Európai Beruházási Bank a beruházási költség 75 százalékára. Garanciát vállal a kormány. Feltételei: 25 éves kedvezményes hitel. Lehívása: 2004-től öt éven át. Türelmi idő: 2009-től 2015-ig. Visszafizetés: 2015-től 25 éven át.