Californiai Magyarság, 1996 (74. évfolyam, 1-11. szám)
1996-01-05 / 1. szám
CALIFORNIA MAGYARSÁG (CALIFORNIA HUNGARIANS) ISSN 0744-8**- January 5, 1996. Phone: (213) 463-3473 ipaper ir. Hungarian Language, 207 S. Western Ave. Suite 201, Los Angeles, CA 90004 FAX: (213) 384-7642 Single copy in the US 60 cents N FRANCISCO. SAN DIEGO, CALIFORNIA. PHOENIX, ARIZONA c,nad* 1 dollar VOLUME-73-No.-l. STIRLING GYÖRGY: VILÁGHELYZET Pár nappal ezelőtt érkezett vissza Magyarországról egyik legjobb barátom és hosszasan mesélt hazai élményeiről. Volt mit mesélnie, azonkívül, hogy természetesen nagyon jól érezte magát otthon és nem tudott betelni Budapest szépségeivel, elképesztő dolgokat hallottam tőle. Itt előre kell bocsátanom, hogy barátom nagy autóbolond, itt Amerikában is a legjobb kocsikat hajtja és mindig különleges típusokra vadászik. Ezt azért jó tudni, hogy érthetővé tegyem, miért szól a beszámoló jóformán csak a kocsikról, olyannyira, hogy ezúttal másra nem is jut hely: beszélgetésünk közben készített feljegyzéseimből most csak az autókkal kapcsolatos részeket gyűjtöttem csokorba, de gondolom, ezek elég izgalmasak ahhoz, hogy közkinccsé tegyen őket. Annál is inkább, mert Amerikában az autó hozzátartozik a hétköznapi élethez, (majdnem) mindenki vezet kocsit, vagy legalábbis van valamilyen köze az autózáshoz, hiszen az egész itteni világ négy keréken gurul... A téma tehát mindenkihez közel áll és számíthat az itteni olvasók érdeklődésére. Különös vonása barátom elbeszélésének, hogy hazai tapasztalatai akár a rendőri rovatban is helyet kaphatnának és bármelyik bűnügyi krónika díszére válnának: lapunk e helyén általában nem szoktunk kriminológiai esetekkel foglalkozni, ám azt hiszem, a téma sajátos aktualitása feljogosít arra, hogy ezúttal eltérjünk a szokásoktól. De más is indokolja, hogy a magyarországi autósvilággal - majdnem azt írtam: autós-dzsungellel - foglalkozzunk (ahol a dzsungel törvényei uralkodnak...), mert az autók körüli tánc koreográfiája sok tekintetben a politika, pontosabban a gazdaságpolitika, illetve a vadkapitalizmus szabályaihoz igazodik. Az autó nemcsak közlekedési eszköz ma Magyarországon, hanem hovatovább olyan szerepet tölt be, mint az aranyborjú: a nyugati kocsiktól évtizedeken át elzárt társadalom érdeklődésének és vágyainak középpontjában áll, jellemzően tükrözve az új vagyonos osztály mentalitását, de egyben a közállapotokat is. Az öt év előtti rendszerváltás első jeleit a külső szemlélő a nyugati kocsik számának gyors emelkedésében tapasztalhatta. Magyarországon mindig is státusszimbólumnak számított a gépkocsi - sokkal inkább, mint más országokban -, csak éppen a kommunizmus éveiben a Trabantok, a Moszkvicsok és a Ladák jelentették az elérhető legmagasabb szintet. Nyugati márkákról a közönséges halandó nem is álmodhatott: Mercedesek csak az állami vezetőknek jutottak. 1990 után ugrásszerűen megszaporodtak a magyar utakon az Audik, a BMW-k, és az Opelek. Az akkor kialakulóban lévő újgazdag menedzser réteg sietett kicserélni kocsijait a legújabb típusokra, bár a változás a magyar gépkocsiparknak csak kis hányadát érintette: a többséget továbbra is a tíz évnél öregebb, lerobbant kocsik jelentették és jelentik még ma is, zömükben kétütemű motorokkal, amelyek kipufogóiból dől az olajos gáz, olyan mértékben szennyezve a levegőt, hogy Budapest belterületének légköre ma már alig elviselhető. A főútvonalak mentén ültetett fák pedig lassú pusztulásra vannak ítélve, mert nem jutnak hozzá az éltető oxigénhez. De a közép-európai végekről visszatért barátom nemcsak ilyen általánosságokról beszélt, hanem konkrét élményeiről is beszámolt. Ezek közé tartozott először is az, hogy odafelé egész útitervét felborította egy nem várt meglepetés. Úgy tervezte ugyanis, hogy mivel szeret vezetni, Amerikából csak Frankfurtig repül, ott bérel egy kocsit és azzal hajt haza Magyarországra. Amikor a frankfurti repülőtér mellett benyitott az első A POLITIKAI REFORMOK kezdete óta erősen csökkent a születések száma Oroszországban Az Izvesztyija, a szovjet időkből visszamaradt, de megújult és előnyére megváltozott moszkvai napilap legutóbb egy társadalomkutatói csoport cikkét közölte, mely arra keres választ, hogy miért romlott meg pár év alatt Oroszország demográfiai helyzete? Ugyanis a politikai reformok kezdete óta a születések száma a felére csökkent. Napjainkban ezer lélekre csak 9,5 újszülött jut és a statisztikusok kiszámították, hogy a peresztrojka kezdete óta Oroszország hatmillió polgárt vesztett, mivel ennyivel kevesebben jöttek világra a korábbi azonos időszakhoz képest. Ezt három okkal magyarázzák: a fogamzásgátlók terjedésével, az abortuszok számának növekedésével és a férfiak szexuális zavaraival. Az első kettőnél szerepet játszik a kezdő családok rossz anyagi helyzete, valamint a lakáshiány, míg a harmadikért elsősorban a rendszerváltozással járó stressz a felelős. A lap úgy véli, hogy a születések számának legkézenfekvőbb magyarázata a férfiak impotenciája. Az orosz társadalom egyre növekvő problémái, a fokozódó feszültség és a felgyorsult változások az ágyban éreztetik hatásukat: az orvosok szerint több mint tízmillió 20 és 50 közötti orosz férfinál jelentkeznek az impotencia tünetei. Az orosz társadalomtudósokat az sem vigasztalja, hogy minden tizedik német férfi impotens és Amerikában 10-15 millió hímnemű bajlódik szexuális zavarokkal, mert azt mondják: a nyugati megállapodott viszonyok között az emberek ráérnek ilyen dolgokkal is foglalkozni, de Oroszországnak a sok baj mellé még éppen csak ez hiányzott... * * * TÖLTSÖN EGY HÉTVÉGÉT AZ ŰRBEN A japánok már elkezdték szervezni az űrkirándulásokat így hirdetik már jóelőre japán utazási irodák azokat a földkörüli utakat, amelyeknek szervezését egy több nagy japán cég összefogásából alakult társaság már megkezdte A Mitsubishi, a Fuji, a Nissan és a Kawasaki által közösen megalakított és kizárólag űrkirándulásokra szakosított iroda vezetői lehetségesnek tartják, hogy még az ezredforduló előtt felszállhat az első "kiránduló-űrbusz", amelynek utasai 200 mérföldes magasságból gyönyörködhetnek abban a látványban, amit "felülről" a földgolyó nyújt. Az űrturizmus ma már nem utópia, hanem megvalósítható program, melynek műszaki feltételei adva vannak: japán technikusok már elkészítették a hordozórakéta és az utaskabin terveit. Az utastérben 50 személy számára lesz hely és a nagyméretű ablakok lehetővé teszik majd a jó kilátást. A jelentkezőket természetesen előzőleg orvosi vizsgálatnak vetik alá és megfelelő tréningen kell résztvenniök, melynek során meg kell szokniuk a súlytalanság állapotának érzését. A japánok többféle ajánlattal szolgálnak majd: a legrövidebb út mindössze három óráig tart s ez alatt két fordulatot tenne meg az űrbusz a Föld körül. A jelentkezők két útirány között választhatnának: az egyik a Csendes-óceáni szigetvilág és Dél-Amerika fölött haladna el, a másik Afrika és Ázsia panorámáját kínálja az utasoknak. Később szerveznek majd hosszabb, 24 órás és egy hétig tartó utakat is, attól függően, hogy mire mutatkozik igény. És kinek mennyit bír el a pénztárcája. Mert az űrturizmus nem lesz olcsó mulatság. A három órás út költsége személyenként két-háromszázezer dollárra rúgna. kocsi kölcsönzőbe, udvariasan fogadták és megmutatták a kocsikat, amelyek között válogathatott. Egy Renault mellett döntött, aztán sor került a papírok kitöltésére. Amikor az úticélnál elhangzott Magyarország neve, a levegő egyszerre megfagyott és az üzletvezető sajnálkozva tárta szét a karjait: sajnos oda nem adhat kocsit. Barátom kérdő tekintetére elmondta, hogy Magyarországon olyan gyakoriak a kocsilopások, hogy egyetlen biztosító sem vállaja az oda induló kocsik biztosítását. Ő pedig, ugye, nem kockáztathat. Azt ajánlotta barátomnak, próbálkoz-Folytatás a 2. oldalon HÍREK a nyugtalan világból... JAVULT a magyar külkereskedelmi mérleg - jelentette a Külker. Minisztérium sajtóosztálya: a januártól októberig az ország exportja 10,1 milliárd dollárt tett ki, ami 19,4 százalékkal több, mint az előző év azonos időszakában volt. A behozatal 12,6 milliárd dollár volt, ami az egy év előttihez képest csak 9,4 százalékos emelkedést jelent. A kivitelben a legnagyobb tételeket a búza, a műanyag-alapanyagok, az elektromos alkatrészek, az alumíniumtermékek és a személygépkocsik képviselték. A behozatal zömmel anyagokra és alkatrészekre korlátozódott, míg az élelmiszerek importja jelentősen csökkent. A behozott áruk 70 százaléka a fejlett nyugati országokból, míg 24 százalékuk a volt szocialista államokból érkezett. Bíztató az ipari termelés mutatóinak javulása is: a növekedés az év első kilenc hónapjában 6,8 százalék volt, a termékenység pedig 12 százalékkal nőtt. Az ipar legdinamikusabb fejlődő ágazata változatlanul a gépipar és ez vezet az export értékesítésben is. A lakosság vásárló erejének csökkenésére utal viszont az, hogy a kiskereskedelmi forgalom idén 7 százalékkal csökkent. * * * HOGY KOSSUTH LAJOS -mint korának számos kiválósága Amerikában éppúgy, mint Magyarországon és Európa-szerte - szabadkőműves volt, azt általában mindenkit tudja, de az már kevésbé közismert, hogy az elbukott 48/49-es magyar forradalom vezére száműzetése harmadik évében nyert felvételt a szabadkőművesek közé, mégpedig az amerikai Cincinnati városában. Amikor Kossuth 1951/52-es amerikai diadalútja során Cincinnatiba érkezett, alkalma nyílt találkozni az ott működő 133 számú páholy vezetőivel, akiknek elmondta, hogy már 1848-ban szándékában volt belépni a forradalom napjaiban alakult pesti páholy tagjai közé, de a rohanó események ezt a tervét akkor meghiúsították. Cincinnati polgárai kifejezték készségüket Kossuth felvételére és - tekintettel a magyar államférfi hallatlan népszerűségére - kijelentették: még- Folytatás a 4. oldalon 1 ESTABLISHED in 1922 i THE OLDEST Hungarian Weekly Newspaper in the United States West of the Mississippi 1 A legnagyobb emigrációs magyar sajtóorgánum az I Egyesült Államokban a Mississippitől nyugatra 74. lj ÉVFOLYAM