Elektrotechnika, 1989 (81. évfolyam, 1-12. szám)

1989-07-01 / 7. szám

Elektrotechnika 82. évf. 1989. 7. szám Villamos adatok: — Névleges feszültség: 1,2 V. — Névleges kapacitás: 2 Ah. — A napelem maximális töltőárama: 120 mA. — A napelem névleges töltőárama: 40 mA (100 mW/cm2-nél) Működési hőmérséklettartomány: —20 °C-tól + 45 °C-ig. Az áramforrás a töltésfokozó tükrökkel a 8. ábrán látható. IRODALOM [1] PÁLFY M.—SZTRÓKAY L— PALOTAI G.— BÖHÖNYEY F.: Napelemmel tölthető villamos­­energia-forrás, amelyben akkumulátor van. MEDI­COR Pályázati anyag. [2] PÁLFY M.: Napelemek villamos jellemzői. Elektro­technika, 79 (1986) 381—389. [3] BÖHÖNYEY F.—PÁLFY M.: Napelemek tokozása. VKI Közlemények 10 (1986) 179—188. [4] PÁLFY M.—BÖHÖNYEY F.: Napelemek tovább­fejlesztésének lehetőségei és néhány újabb eredmény. Villamosság, 34 (1986) 257—260. Érkezett: 1988. VII. A fővárosi villamoshálózat változása az ezredfordulóig A városi tömegközlekedés járművei közül a villamos árammal közlekedők üzemeltetése a leg­olcsóbb. A BKV-nál több éve munkálkodnak a villamoson történő utazások vonzóvá tételén. Pályafelújítást végeznek, cserélték a járműveket, hálózatbővítést terveznek, kidolgozták a párhuza­mosan futó és drágább üzemköltségű autóbusz­­járatok (Nagykörút, Hűvösvölgy) megszüntetési koncepcióját. A környezetkímélő ágazat feljesztése az 1990-es évek vállalati stratégiájának is részét képezi. A Fővárosi Tanács terve szerint az M3-as metróvonal III/B/1 szakasza 1991-re készül el. Az Árpád híd—Újpest, Bajcsy-Zsilinszky úti vonalrész üzembe helyezése a térség villamosfor­galmát is megváltoztatja. A Káposztásmegyeri lakótelepről a metróhoz való utazás ebben az irányban jelentős férőhely többletet igényel. Az erre közlekedő 14-es villamos viszonylat mellett — ideiglenes jelleggel — 11-es jelzésű betét­járat­tal fogják a metróra való ráhordás feltételét megteremteni. Végállomását az Angyalföldi for­galmi telep előtt alakítják ki. E viszonylatra öt, háromkocsis Tátra kocsikból képzett vonat üze­meltetését tervezték. Az 1-es villamos a távlatban a főváros nagy­forgalmú gerincviszonylata lesz. A most épülő, Kacsóh Pongrácz út—Tököly úti szakaszán 1990- ben indul a forgalom. A kiskörúti 47-es és 49-es viszonylatok sorsáról is 1990-ben döntenek. A fő rendező elv itt az, hogy a Szabadság-hídon meddig tartható még fenn a villamosforgalom. Az 1991—1995 közötti években a volt Közleke­dési Minisztérium koncepciója szerint az M3-as metróvonal III/B/2 szakasza is elkészül. Az Újpest, Bajcsi-Zsilinszky út—Káposztásmegyeri lakótelep vonalrész üzembe helyezését 1994. június 30-ra tervezték. Akkor az erre közlekedő 11-es és 14-es viszonylatot megszüntetik. Az 1990-es évek első felében a Kispest, Ady Endre utcán járó 42-es viszonylat útvonalát a Vörös Csillag vagy a Vörös Október utcán épített új vonalrésszel a Szentlőrinci úti lakótelepig akar­ják hosszabbítani. Az itt élők közvetlen metró­kapcsolathoz juttatása mellett e változás lehetővé teszi az üzemi kapcsolat hiányában felhagyott pestimrei villamos vonalrész ismételt üzembe helyezését. Az M 0-s autópálya első szakaszának átadása és a kapcsolódó 6-os főközlekedési út dél-budai út bevezető szakaszának kiépüléséhez csatlakozva a nagytétényi 43-as viszonylat útvonalán pályafel­újításra és ezt követően a forgalom ismételt megindulására kerül sor. Az 1990-es évek második felében a Hungária körúti 1-es villamosvonal kiépítésével várhatóan az Üllői útig jutnak. E szakasz létrejöttéhez fog kapcsolódni a 23-as viszonylat megszüntetése. A Szabadság híd várható lezárása pedig a kiskör­úti villamosközlekedés felszámolását fogja jelen­teni. A 47-es útvonala a Móricz Zsigmond körtérig rövidül, a hídon áthaladó 49-es viszont megszűnik. A Kelenföld térségében lakók kiszolgálására a 18-as János kórház—Etele tér útirányon fog közlekedni. A Fehérvári úton a szükséges férőhely biztosítására a 43-ast a Móricz Zsigmond körtérig fogják hosszabbítani. A BKV terveiben a Batthyány tér—Margit híd közötti villamospálya újbóli kiépítése és a 17-es, valamint a 19-es viszonylat csatlakoztatása is szerepel. Észak-Pesten az Újpalota-lakótelep kap újabb villamosvonalat. A zuglói 44-es viszonylat a Rákos patakon túl megépített pályán a lakótelepig fog közlekedni, majd a megszüntetett 55-ös nyom­vonalának részbeni felhasználásával halad tovább a Rákospalota—Újpest MÁV állomásnál lévő északi végpontjához. (Itt kapcsolata lesz az M3-as metróvonal állomásával is.) A 375 UV típusú villamos motorkocsiknak több mint 70%-a közgazdasági értelemben nullára futott jármű, selejtezését már 1986-tól meg kellett volna kezdeni. Fejlesztési forrás hiányában az 1990-es évek első felében a további üzemeltetés feltételét meg kell teremteni. Keller László HAZAI HÍREK 27.

Next