Közlekedés, 1950 (42. évfolyam, 1-26. szám)

1950-01-01 / 1. szám

4 KÖZLEKEDÉS mmamm­mmm mm Üzembehelyezték az első magyarországi önműködő A r » •• N­ • a r a r M J| r a terkozsziosito berendezett Bebrits elvtárs átadta rendeltetésének December hó 23-án avatta fel bensőséges ünnepség keretében Beb­rits Lajos elvtárs, közlekedés és postaügyi miniszter, a Budapesti Ferencváros és Budapest—Kelenföld állomások között létesített önmű­ködő térközbiztosító berendezést, amely a maga különleges formájá­ban — a Szovjetunió egyes fővona­lai kivételével — egész Európában egyedülálló. A berendezést a hároméves terv keretében a MÁV vezérigazgatóság 9. szakosztálya tervei és közvetlen irányítása szerint, a távközlő és biz­tosító berendezési szolgálat dolgozói állították és szerelték fel­ Az ere­detileg 1950 január 1-r­e tervezett üzembehelyezést Sztálin elvtárs 70-ik születésnapjára, december 21-re végezték el Boldogan dolgoztunk Az ünnepséget Budapest—Kelen­föld állomáson a Köztársasági In­duló hangjai nyitották meg, amit a Vasutas Szakszervezet fúvószene­kara intonált. Utána az egyik leg­jobb dolgozó, Kiss József távirda­­mester, mondott beszédet. Elmondotta, hogy 1945. év elején, amikor a fasiszták esztelen rombo­lását látta, nem képzelte, hogy négy év múlva nemhogy a lerombolt biz­tosító berendezést építjük fel, ha­nem hogy éppen itt építjük fel Európa legmodernebb biztosító be­rendezését! Elmondotta, hogy e munka a fizikai és értelmiségi dol­gozók testvéri összefogásának ered­ménye. Munkaversenyben végezték a feladatot és így sikerült minden akadályt legyőzve, a kitűzött határ­idő előtt 10 nappal, Sztálin elvtárs születésének 70. évfordulójára azt befejezni. — Boldogan dolgoztunk — mondja —, mert tudtuk azt, hogy mun­kánkkal a szocializmus építését se­gítjük elő Befejezésül kérte a miniszter elv­társat, hogy az ötéves tervben mi­nél több ilyen berendezés építésére adjon lehetőséget és ígérte, hogy azt kommunista öntudattal fogják végre­­hajtani. Befejeztük tervünket! Ezután Kmetty Imre elvtárs, a 9- szakosztály vezetője, a berendezés­ről műszaki ismertetőt adott. Beje­lentette, hogy a távközlő és bizto­sító berendezési szakszolgálat e be­rendezés megépítésével befejezte si­kerekben gazdag hároméves tervét- különösen büszke a távközlő és biz­tosító berendezési szakszolgálat dol­gozói között kialakult kollektív szel­lemre, aminek eredményeképpen „ ajánlásként“ fejezhették be. És fő­leg arra, hogy az utolsó napon — december 21-én, a sztálini műszak keretében — a szakszolgálat egyéb területén foglalkoztatott dolgozók összefogásával sikerült teljesíteni a 21-re vállalt feladatot és a berende­zést, üzembehelyezni! 21-től két nap próbaüzem volt és 23-án a berende­zést rendeltetésének átadták. Bejelentette, hogy e berendezés nemcsak Magyarországon, hanem egész Közép- és Délkelet-Európában az első önműködő térközbiztosító berendezés, abban a formában, hogy mindkét vágányon, mindkét irányú közlekedést tesz lehetővé. A Szov­jetunió némely fővonalát kivéve, ez kontinentális viszonylatban is egye­dülálló, éppen ezért nemcsak a szakszolgálatnak, de még nem is csak a MÁV-nak, hanem népi de­mokráciának is ünnepe az üzembe­helyezés! Hangoztatta a továbbiakban Kmetty elvtárs, hogy az ötéves terv keretében számos ilyen önműködő térközbiztosító berendezést fognak építeni, továbbá korszerű, vágány­­foglaltságot is érzékeltető és alá­váltást megakadályozó állomást biz­tosító berendezéseket. ígérte, hogy a vasút külsőségei­ben is kifejezésre fogja juttatni azokat a korszakalkotó változáso­kat, amelyek hazánkban társadalmi téren végbementek- Mindenben újat, korszerűt! Ami jó volt a kapitalizmusnak, nem lehet jó a szocializmus orszá­gában! Ezek után a berendezés mű­ködéséről és előnyeiről — a régi be­rendezésekkel szemben — adott is­mertetést, majd megemlékezett az építésnél kimagasló eredményeket elért fizikai és szellemi dolgozókról és a munkálatok egyes kiemelke­dőbb eseményeiről. Megfogadta, hogy az ötéves terv grandiózus fel­adatainak változatlan kommunista lendülettel, de már több rutinnal fognak hozzá, mert a távközlő és biztosító berendezési szakszolgálat minden egyes dolgozója tudja azt, hogy a termelés frontján elért min­den újabb sikerrel a szocializmus építését, népünk szabadságát és jó­létét, a béketábor erősítését szol­gálják! Döntő az egyéni verseny Ezután Horváth János elvtárs, a MÁV Politikai Osztályának vezetője beszélt-A dolgozók előtt ismertette a há­roméves terv sikeres befejezését, amivel felépítettük a fasiszták által lerombolt országot, majd az ötéves terv hatalmas perspektíváit ismer­tette, amellyel már új országot épí­tünk, amellyel lerakjuk alapjait a szocializmusnak. A szocialista magasabbrendű élet­formáról, az egyéni versenyzés döntő fontosságáról beszélt, továbbá arról, hogy Pártunk iránymutatásával és Rákosi Mátyás elvtárs bölcs irányí­tásával a magyar dolgozó osztály csodákra képes, aminek bizonyítéka ez a modern berendezés! A dicsőséges Szovjetunió tapasz­talatai alapján reméli, hogy még sok ilyen berendezéssel fogjuk szol­gálni népgazdaságunkat, dolgozó né­pünk életszínvonalának emelkedé­sét és a szocializmus építését! — Horváth elvtárs nagy tapssal foga­dott beszéde után Bebrits Lajos elvtárs emelkedett szólásra-Általánosságban a vasút moderni­zálásáról, a teljesítőképesség foko­zásáról beszélt és mind a forgalmi szolgálatnál, mind az áru- és teher­szállításnál már eddig elért eredmé­nyekről. Az őszi forgalom kima­gasló eredményeit említette, a rako­dások meggyorsítását és a vasutas dolgozók fokozódó öntudatát. Beren­dezéseink egyre szaporodnak! Alig három hónapja avattuk fel a Budapest nyugati pályaudvari korszerű átrakó pankot és máris egy újabb berendezés üzembehelye­zését ünnepeljük. Amíg a külföldi államokban — már ahol van — 6 hónapig tart egy ilyen vonalszakasz önműködő tér­közbiztosító berendezésének felsze­relése — azonban kétirányú közle­kedés nélkül —, addig a magyar vasút dolgozói két hónap alatt vé­gezték el ezt a munkát! Ez külö­nösen értékelendő, mert az első ilyen, amit végeztek. Ez 300 száza­lékos munkateljesítménynek felel meg, ami bizonyítéka a szocializmus építésénél a munkaversenyek jelen­tőségének­ A biztosító berendezést építő dol­gozók nagyszerű teljesítményének méltatása után hangsúlyozta, hogy ben fejezte be nagyhatású beszédét. A Vasutas zenekar ezután az In­­ternacionálét játszotta el, majd az ünneplő közönség a berendezés meg­tekintése után felszállt az ott vára­kozó különvonatra, amely megtette első útját az új berendezéssel fel­szerelt vonalszakaszon. Bebrits, Horváth, Prieszol, Csanádi elvtárs, továbbá dr. Oláh, Tölgyes és Kmetty szakoszályvezető elvtársak a villa­mosmozdony vezetőállásából figyel­ték az első út alkalmával a vonali fényjelzők intenzív, erős fényét. A berendezés kifogástalanul működött és a különvonat utasai mindenütt zöld fény mellett haladtak el. Fe­rencvárosba beérkezve, a ferencvá­rosi állomás személyzete házi zene­karával fogadta a különvonat uta­sait, akik a berendezést ott is meg­tekintették, majd azzal az érzéssel távoztak, hogy a szocializmus ügyét a távközlő és biztosító berendezési szolgálat dolgozói ismét egy jelen­tős lépéssel vitték előre. Bebrits elvtárs beszél az ünnepségen. Mellette balról jobbra: Horváth Já­nos elvtárs, a vasút Politikai Osztályának vezetője, Prieszol József elvtárs, mint közlekedési csoportfőnök és Kmetty Imre szakosztályvezető elvtárs Önműködő térközbiztosítóberendezés elvi működése. tlnat a 2.a. térközben a vasút dolgozóira egyre több, na­gyobb és főleg újszerű feladatok hárulnak. Áll ez főleg a távközlő és biztosító berendezési szolgálatra, amelyet éppen e nagy feladatok miatt kiemelt más szolgálati ág ha­tásköréből és részére önállóságot biztosított, hogy szabadabban dol­gozhassanak. Tovább kell építeni ! Újabb és mind nagyobb felada­tok várnak erre az új szolgálati ágra! Nem szabad megállni a tem­póval! Tovább kell építeni az ilyen önműködő biztosító berendezéseket először Felsőgalla felé, majd még az 1950. évben Miskolcig. A Siemens­es Halske-féle vonóvezetékes bizto­sító berendezéseket mind ilyen mo­dern berendezésekkel kell kicse­rélni! De nemcsak a nyílt pályán, a térközbiztosító berendezéseknél, hanem az állomási berendezések­nél is- Új berendezések kellenek Önműködő váltó- és jelzőállítás­sal működő berendezések kellenek, amelyek a vágányfoglaltságot is jel­zik és az aláváltást is megakadá­lyozzák! A gurítópályaudvarok tel­jesítőképességét is fokozni fogjuk, önműködő vágányfékeket fogunk felszerelni a nagyforgalmú gurító­rendező pályaudvarokon. A fővona­lainkat szelektoros menet­irányító­­berendezésekkel fogjuk felszerelni-Bebrits elvtárs ezután megkö­szönte a dolgozók jó és eredményes munkáját, majd a Szovjetunió, Sztá­lin elvtárs, a Párt, Rákosi elvtárs ér­demeinek méltatásával tapsok köz­ezután már nem lehet a vágányo­kat a „helyes vágány“ és „helyte­len vágány“ kifejezésekkel jelle­mezni, mert mindkét vágány a köz­lekedési irányra nézve egymással teljesen egyenlő! Sajátossága e berendezésnek még az is, hogy eddigi jelzési rendsze­­rünktől eltérően, előjelzőket nem látunk! Minden jelző — függően attól, hogy milyen jelzési színképet mutat — egyben előjelzője is a kö­vetkező térköz, vagy bejárati jelző­nek. Ha ugyanis a térközök hossza a fékútnál rövidebb — ami csak nagyforgalmú vonalszakaszon szük­ségszerű követelmény —, akkor ott nagyforgalmú jelzési rendszert kell alkalmazni, mely jelzési rendszer a vonal foglaltságát már két térköz­zel előre mutatja. A gyors- és tehervonatok részére szükséges fék­­utat ily módon biztosítani tudjuk­ A térközök hossza 850 m, melynek határain a térközjelzők vannak fel­állítva. A térközjelzők fényjelzős kivite­lűek és az alábbi jelzési képeket mutathatják: a) „Megállj": egy vörös fény, b) „A következő jelzőn Megállj jelzés várható“: két sárga fény; (vízszintesen), c) ,,A következő második jelzőm Megállj jelzés várható“: egy sárga fény, d) „Szabad“: egy zöld fény. Minden térköz határán négy jelző van felállítva. Ezek közül kettő a páros számú vonatok, kettő pedig a páratlan számú vonatok részére szolgál. A térközjelzők közül min­dig csak azok vannak kivilágítva, amelyek az érvényes menetirány­nak felelnek meg. Az ellenirányú jelzők sötétek. A jelzők működése teljesen ön­működő, vezérlésüket a vágányon haladó járóművek szigetelt sínsza­kaszok (850 m) révén végzik. A működéshez szükséges villamos be­rendezések a jelzők közelében, a vonalon felállított vasszekrényekben vannak elhelyezve. Ezeken a szek­rényeken kívül, külön kis szekrény­ben, távbeszélő készülékek vannak felszerelve, amelyek arra szolgál­nak, hogy ha a jelző huzamosabb ideig „Megállj“ jelzést mutatna, a mozdony, vagy vonatszemélyzetnek módjában álljon az állomások for­galmi szolgálattevőitől a vonat me­netére nézve utasítást kérni. Az önműködő térközbiztosító be­rendezésnél igen fontos szerepe van az áramellátásnak is. A jelzők ki­világításához és működtetéséhez vil­lamosáram szükséges. Az áramfo­gyasztás nagyobb részét a jelzők kivilágítása, az izzólámpák fogyasz­tása teszi ki. Az üzembiztonság fo­kozása céljából kétféle árammal dol­gozik a berendezés, amelyekről va­lamelyiknek kimaradása esetén, a készülék önműködően átkapcsol a másikra! A berendezés legkényesebb részei a hosszú, szigetelt sínszakaszok, ép­pen ezért a felépítmény tisztasá­gára különös gondot kell fordítani. Ferencváros és Kelenföld forgalmi irodáiban kivilágított vágánytáblán az egyes térközöket ábrázoló fény­­sávok mutatják a forgalmi szolgá­lattevőknek az egyes térközök fog­laltságát, illetve a vonatoknak a vo­nalon történő mozgását- Mutatja ezenkívül a vágánytábla az állomás kijárati és bejárati jelzőinek min­denkori állását, valamint a bejárati jelzők előtti térközjelző jelzési szín­képét is. A jelzők állását a váltó­kezelőknél elhelyezett vágánytábla is mutatja. Ha valamely jelző meghibásod­­nék, a forgalmi irodákban külön hibajelző lámpa jelzi a zavart. E készüléken váltható át a menet­irány is. A Szovjetunió vasútvonalain szá­mos ilyen berendezés van üzemben és az ötéves terv keretében kiter­jedt alkalmazásra fog találni ha­zánkban is! Önműködő térközbiztosítóberendezés elvi működése. Az új térközbiztosító berendezés műszaki leírása Magyarország vasúti forgalma Budapest—Ferencváros és Budapest —Kelenföld között a legsűrűbb­ Éppen ezért felmerült az a követel­mény, hogy a pálya sokszorosan jobb kihasználását lehetővé tevő ön­működő térközbiztosító berendezést szereljünk fel, s egyben a térközök számát 3-ról 6-ra növeljük. Ezzel egyidejűleg a korábbi kettősvágá­­nyú pályát két egyvágányú pályává bontjuk fel, s így lehetővé tesszük, hogy bármelyik vágányon, bárme­lyik irányban üzemszerűen közle­kedhessenek a vonatok! Ezáltal le­hetővé válik, hogy a vonatcsoporto­kat mindkét vágányon elindíthatják. Pl. a reggeli munkásvonatcsoport idején Kelenföld irányából Ferenc­város felé mindkét vágányon egy­idejűleg futhatnak majd a vonatok­ A Ferencváros rendező pu. felé ebben az időben áramló elegy tehát nem kell, hogy feltartóztassa a személyforgalmat és viszont a dol­gozók vonatainak sem kell esetleg megkésniök. Ezen a vonalszakaszon Önműködő térközbiztosítóberendezés elvi működése. W90 Jartjár­a. Önműködő térközbiztosítóberendezés elvi működése. Vonat a 3. sz. térközben

Next