Közlekedés, 1950 (42. évfolyam, 1-26. szám)
1950-01-01 / 1. szám
4 KÖZLEKEDÉS mmammmmm mm Üzembehelyezték az első magyarországi önműködő A r » •• N • a r a r M J| r a terkozsziosito berendezett Bebrits elvtárs átadta rendeltetésének December hó 23-án avatta fel bensőséges ünnepség keretében Bebrits Lajos elvtárs, közlekedés és postaügyi miniszter, a Budapesti Ferencváros és Budapest—Kelenföld állomások között létesített önműködő térközbiztosító berendezést, amely a maga különleges formájában — a Szovjetunió egyes fővonalai kivételével — egész Európában egyedülálló. A berendezést a hároméves terv keretében a MÁV vezérigazgatóság 9. szakosztálya tervei és közvetlen irányítása szerint, a távközlő és biztosító berendezési szolgálat dolgozói állították és szerelték fel Az eredetileg 1950 január 1-re tervezett üzembehelyezést Sztálin elvtárs 70-ik születésnapjára, december 21-re végezték el Boldogan dolgoztunk Az ünnepséget Budapest—Kelenföld állomáson a Köztársasági Induló hangjai nyitották meg, amit a Vasutas Szakszervezet fúvószenekara intonált. Utána az egyik legjobb dolgozó, Kiss József távirdamester, mondott beszédet. Elmondotta, hogy 1945. év elején, amikor a fasiszták esztelen rombolását látta, nem képzelte, hogy négy év múlva nemhogy a lerombolt biztosító berendezést építjük fel, hanem hogy éppen itt építjük fel Európa legmodernebb biztosító berendezését! Elmondotta, hogy e munka a fizikai és értelmiségi dolgozók testvéri összefogásának eredménye. Munkaversenyben végezték a feladatot és így sikerült minden akadályt legyőzve, a kitűzött határidő előtt 10 nappal, Sztálin elvtárs születésének 70. évfordulójára azt befejezni. — Boldogan dolgoztunk — mondja —, mert tudtuk azt, hogy munkánkkal a szocializmus építését segítjük elő Befejezésül kérte a miniszter elvtársat, hogy az ötéves tervben minél több ilyen berendezés építésére adjon lehetőséget és ígérte, hogy azt kommunista öntudattal fogják végrehajtani. Befejeztük tervünket! Ezután Kmetty Imre elvtárs, a 9- szakosztály vezetője, a berendezésről műszaki ismertetőt adott. Bejelentette, hogy a távközlő és biztosító berendezési szakszolgálat e berendezés megépítésével befejezte sikerekben gazdag hároméves tervét- különösen büszke a távközlő és biztosító berendezési szakszolgálat dolgozói között kialakult kollektív szellemre, aminek eredményeképpen „ ajánlásként“ fejezhették be. És főleg arra, hogy az utolsó napon — december 21-én, a sztálini műszak keretében — a szakszolgálat egyéb területén foglalkoztatott dolgozók összefogásával sikerült teljesíteni a 21-re vállalt feladatot és a berendezést, üzembehelyezni! 21-től két nap próbaüzem volt és 23-án a berendezést rendeltetésének átadták. Bejelentette, hogy e berendezés nemcsak Magyarországon, hanem egész Közép- és Délkelet-Európában az első önműködő térközbiztosító berendezés, abban a formában, hogy mindkét vágányon, mindkét irányú közlekedést tesz lehetővé. A Szovjetunió némely fővonalát kivéve, ez kontinentális viszonylatban is egyedülálló, éppen ezért nemcsak a szakszolgálatnak, de még nem is csak a MÁV-nak, hanem népi demokráciának is ünnepe az üzembehelyezés! Hangoztatta a továbbiakban Kmetty elvtárs, hogy az ötéves terv keretében számos ilyen önműködő térközbiztosító berendezést fognak építeni, továbbá korszerű, vágányfoglaltságot is érzékeltető és aláváltást megakadályozó állomást biztosító berendezéseket. ígérte, hogy a vasút külsőségeiben is kifejezésre fogja juttatni azokat a korszakalkotó változásokat, amelyek hazánkban társadalmi téren végbementek- Mindenben újat, korszerűt! Ami jó volt a kapitalizmusnak, nem lehet jó a szocializmus országában! Ezek után a berendezés működéséről és előnyeiről — a régi berendezésekkel szemben — adott ismertetést, majd megemlékezett az építésnél kimagasló eredményeket elért fizikai és szellemi dolgozókról és a munkálatok egyes kiemelkedőbb eseményeiről. Megfogadta, hogy az ötéves terv grandiózus feladatainak változatlan kommunista lendülettel, de már több rutinnal fognak hozzá, mert a távközlő és biztosító berendezési szakszolgálat minden egyes dolgozója tudja azt, hogy a termelés frontján elért minden újabb sikerrel a szocializmus építését, népünk szabadságát és jólétét, a béketábor erősítését szolgálják! Döntő az egyéni verseny Ezután Horváth János elvtárs, a MÁV Politikai Osztályának vezetője beszélt-A dolgozók előtt ismertette a hároméves terv sikeres befejezését, amivel felépítettük a fasiszták által lerombolt országot, majd az ötéves terv hatalmas perspektíváit ismertette, amellyel már új országot építünk, amellyel lerakjuk alapjait a szocializmusnak. A szocialista magasabbrendű életformáról, az egyéni versenyzés döntő fontosságáról beszélt, továbbá arról, hogy Pártunk iránymutatásával és Rákosi Mátyás elvtárs bölcs irányításával a magyar dolgozó osztály csodákra képes, aminek bizonyítéka ez a modern berendezés! A dicsőséges Szovjetunió tapasztalatai alapján reméli, hogy még sok ilyen berendezéssel fogjuk szolgálni népgazdaságunkat, dolgozó népünk életszínvonalának emelkedését és a szocializmus építését! — Horváth elvtárs nagy tapssal fogadott beszéde után Bebrits Lajos elvtárs emelkedett szólásra-Általánosságban a vasút modernizálásáról, a teljesítőképesség fokozásáról beszélt és mind a forgalmi szolgálatnál, mind az áru- és teherszállításnál már eddig elért eredményekről. Az őszi forgalom kimagasló eredményeit említette, a rakodások meggyorsítását és a vasutas dolgozók fokozódó öntudatát. Berendezéseink egyre szaporodnak! Alig három hónapja avattuk fel a Budapest nyugati pályaudvari korszerű átrakó pankot és máris egy újabb berendezés üzembehelyezését ünnepeljük. Amíg a külföldi államokban — már ahol van — 6 hónapig tart egy ilyen vonalszakasz önműködő térközbiztosító berendezésének felszerelése — azonban kétirányú közlekedés nélkül —, addig a magyar vasút dolgozói két hónap alatt végezték el ezt a munkát! Ez különösen értékelendő, mert az első ilyen, amit végeztek. Ez 300 százalékos munkateljesítménynek felel meg, ami bizonyítéka a szocializmus építésénél a munkaversenyek jelentőségének A biztosító berendezést építő dolgozók nagyszerű teljesítményének méltatása után hangsúlyozta, hogy ben fejezte be nagyhatású beszédét. A Vasutas zenekar ezután az Internacionálét játszotta el, majd az ünneplő közönség a berendezés megtekintése után felszállt az ott várakozó különvonatra, amely megtette első útját az új berendezéssel felszerelt vonalszakaszon. Bebrits, Horváth, Prieszol, Csanádi elvtárs, továbbá dr. Oláh, Tölgyes és Kmetty szakoszályvezető elvtársak a villamosmozdony vezetőállásából figyelték az első út alkalmával a vonali fényjelzők intenzív, erős fényét. A berendezés kifogástalanul működött és a különvonat utasai mindenütt zöld fény mellett haladtak el. Ferencvárosba beérkezve, a ferencvárosi állomás személyzete házi zenekarával fogadta a különvonat utasait, akik a berendezést ott is megtekintették, majd azzal az érzéssel távoztak, hogy a szocializmus ügyét a távközlő és biztosító berendezési szolgálat dolgozói ismét egy jelentős lépéssel vitték előre. Bebrits elvtárs beszél az ünnepségen. Mellette balról jobbra: Horváth János elvtárs, a vasút Politikai Osztályának vezetője, Prieszol József elvtárs, mint közlekedési csoportfőnök és Kmetty Imre szakosztályvezető elvtárs Önműködő térközbiztosítóberendezés elvi működése. tlnat a 2.a. térközben a vasút dolgozóira egyre több, nagyobb és főleg újszerű feladatok hárulnak. Áll ez főleg a távközlő és biztosító berendezési szolgálatra, amelyet éppen e nagy feladatok miatt kiemelt más szolgálati ág hatásköréből és részére önállóságot biztosított, hogy szabadabban dolgozhassanak. Tovább kell építeni ! Újabb és mind nagyobb feladatok várnak erre az új szolgálati ágra! Nem szabad megállni a tempóval! Tovább kell építeni az ilyen önműködő biztosító berendezéseket először Felsőgalla felé, majd még az 1950. évben Miskolcig. A Siemenses Halske-féle vonóvezetékes biztosító berendezéseket mind ilyen modern berendezésekkel kell kicserélni! De nemcsak a nyílt pályán, a térközbiztosító berendezéseknél, hanem az állomási berendezéseknél is- Új berendezések kellenek Önműködő váltó- és jelzőállítással működő berendezések kellenek, amelyek a vágányfoglaltságot is jelzik és az aláváltást is megakadályozzák! A gurítópályaudvarok teljesítőképességét is fokozni fogjuk, önműködő vágányfékeket fogunk felszerelni a nagyforgalmú gurítórendező pályaudvarokon. A fővonalainkat szelektoros menetirányítóberendezésekkel fogjuk felszerelni-Bebrits elvtárs ezután megköszönte a dolgozók jó és eredményes munkáját, majd a Szovjetunió, Sztálin elvtárs, a Párt, Rákosi elvtárs érdemeinek méltatásával tapsok közezután már nem lehet a vágányokat a „helyes vágány“ és „helytelen vágány“ kifejezésekkel jellemezni, mert mindkét vágány a közlekedési irányra nézve egymással teljesen egyenlő! Sajátossága e berendezésnek még az is, hogy eddigi jelzési rendszerünktől eltérően, előjelzőket nem látunk! Minden jelző — függően attól, hogy milyen jelzési színképet mutat — egyben előjelzője is a következő térköz, vagy bejárati jelzőnek. Ha ugyanis a térközök hossza a fékútnál rövidebb — ami csak nagyforgalmú vonalszakaszon szükségszerű követelmény —, akkor ott nagyforgalmú jelzési rendszert kell alkalmazni, mely jelzési rendszer a vonal foglaltságát már két térközzel előre mutatja. A gyors- és tehervonatok részére szükséges fékutat ily módon biztosítani tudjuk A térközök hossza 850 m, melynek határain a térközjelzők vannak felállítva. A térközjelzők fényjelzős kivitelűek és az alábbi jelzési képeket mutathatják: a) „Megállj": egy vörös fény, b) „A következő jelzőn Megállj jelzés várható“: két sárga fény; (vízszintesen), c) ,,A következő második jelzőm Megállj jelzés várható“: egy sárga fény, d) „Szabad“: egy zöld fény. Minden térköz határán négy jelző van felállítva. Ezek közül kettő a páros számú vonatok, kettő pedig a páratlan számú vonatok részére szolgál. A térközjelzők közül mindig csak azok vannak kivilágítva, amelyek az érvényes menetiránynak felelnek meg. Az ellenirányú jelzők sötétek. A jelzők működése teljesen önműködő, vezérlésüket a vágányon haladó járóművek szigetelt sínszakaszok (850 m) révén végzik. A működéshez szükséges villamos berendezések a jelzők közelében, a vonalon felállított vasszekrényekben vannak elhelyezve. Ezeken a szekrényeken kívül, külön kis szekrényben, távbeszélő készülékek vannak felszerelve, amelyek arra szolgálnak, hogy ha a jelző huzamosabb ideig „Megállj“ jelzést mutatna, a mozdony, vagy vonatszemélyzetnek módjában álljon az állomások forgalmi szolgálattevőitől a vonat menetére nézve utasítást kérni. Az önműködő térközbiztosító berendezésnél igen fontos szerepe van az áramellátásnak is. A jelzők kivilágításához és működtetéséhez villamosáram szükséges. Az áramfogyasztás nagyobb részét a jelzők kivilágítása, az izzólámpák fogyasztása teszi ki. Az üzembiztonság fokozása céljából kétféle árammal dolgozik a berendezés, amelyekről valamelyiknek kimaradása esetén, a készülék önműködően átkapcsol a másikra! A berendezés legkényesebb részei a hosszú, szigetelt sínszakaszok, éppen ezért a felépítmény tisztaságára különös gondot kell fordítani. Ferencváros és Kelenföld forgalmi irodáiban kivilágított vágánytáblán az egyes térközöket ábrázoló fénysávok mutatják a forgalmi szolgálattevőknek az egyes térközök foglaltságát, illetve a vonatoknak a vonalon történő mozgását- Mutatja ezenkívül a vágánytábla az állomás kijárati és bejárati jelzőinek mindenkori állását, valamint a bejárati jelzők előtti térközjelző jelzési színképét is. A jelzők állását a váltókezelőknél elhelyezett vágánytábla is mutatja. Ha valamely jelző meghibásodnék, a forgalmi irodákban külön hibajelző lámpa jelzi a zavart. E készüléken váltható át a menetirány is. A Szovjetunió vasútvonalain számos ilyen berendezés van üzemben és az ötéves terv keretében kiterjedt alkalmazásra fog találni hazánkban is! Önműködő térközbiztosítóberendezés elvi működése. Az új térközbiztosító berendezés műszaki leírása Magyarország vasúti forgalma Budapest—Ferencváros és Budapest —Kelenföld között a legsűrűbb Éppen ezért felmerült az a követelmény, hogy a pálya sokszorosan jobb kihasználását lehetővé tevő önműködő térközbiztosító berendezést szereljünk fel, s egyben a térközök számát 3-ról 6-ra növeljük. Ezzel egyidejűleg a korábbi kettősvágányú pályát két egyvágányú pályává bontjuk fel, s így lehetővé tesszük, hogy bármelyik vágányon, bármelyik irányban üzemszerűen közlekedhessenek a vonatok! Ezáltal lehetővé válik, hogy a vonatcsoportokat mindkét vágányon elindíthatják. Pl. a reggeli munkásvonatcsoport idején Kelenföld irányából Ferencváros felé mindkét vágányon egyidejűleg futhatnak majd a vonatok A Ferencváros rendező pu. felé ebben az időben áramló elegy tehát nem kell, hogy feltartóztassa a személyforgalmat és viszont a dolgozók vonatainak sem kell esetleg megkésniök. Ezen a vonalszakaszon Önműködő térközbiztosítóberendezés elvi működése. W90 Jartjára. Önműködő térközbiztosítóberendezés elvi működése. Vonat a 3. sz. térközben