Közlekedéstudományi Szemle, 1951 (1. évfolyam, 1-12. szám)
1951 / 8. szám - Faragó Ferenc - Kovács László: A vasúti járműpark munkájának tervezése
A ) Vasúti áruszállítás. A vasúti áruszállítási járműpark munkájának tervezésére vonatkozóan a tervezési sémát a II. tábla szerint adjuk meg. A rendelkezésre álló állományi létszámból, mint tényszámból kiindulóan a különböző kihasználtsági mutatók és számítási módszerek felhasználásával lépésről-lépésre a »megnevezés« rovatban az előbbiekben ismertetett módszer szerint kimutatjuk az áruszállítás szükséges kocsiszámát. A »Tényszám, illetőleg mutató« rovatban feltüntetjük, hogy az egyes számítási lépések elvégzéséhez és a »megnevezés« rovatban szereplő adatok meghatározásához mily módon jutunk. Számításunk ugyanis megköveteli, hogy a közlekedés adott tényszámszerű adatain túlmenően a műszaki fejlesztési terv műszaki gazdasági mutatóit felhasználjuk. Ezek a mutatók már az 1951. évi tervezés során is mint műszaki gazdasági mutatók megtervezés alá kerültek, így természetszerűleg ezen kapacitás számítási módszerénél is a műszaki fejlesztés célkitűzéseinek megfelelően a mutatók számértékei megadandók lesznek. Ahol a »Tényszám, illetve mutató« rovatot nem töltöttük ki, az azt jelenti, hogy a kérdéses adatot az előző értékekből számítás útján nyertük. A táblázat »Képlet a számítási alaphoz« rovatában ismertetjük, hogy a számítási lépcső egyes tételeit, az előző rovatokból milyen számítási módszer segítségével kapjuk meg, végül pedig ugyanezen táblán dolgozunk ki számítási példát egy feltételezett járműparkra és szállítási teljesítményre vonatkozóan. Mielőtt rátérnénk az egyes lépcsőkben szereplő adatok részletes ismertetésére, a számítás általános menetét kell meghatároznunk. A vasúti áruszállítás természetéből folyólag az elszállításra kerülő árumennyiség az év folyamán nem egyenletesen jelentkezik, hanem a szállíttatók szállítási igényeinek megfelelően változó mennyiségben úgy, hogy a csúcsforgalmi időszakban az átlagos szállítási mennyiséget meghaladó áruszállítási munkát kell a vasútnak elvégezni. Feltételezve azt, hogy az egész esztendő során a csúcsforgalmi időszak áruszállítási igénye merülne fel, a vasúti közlekedés dolgozói a csúcsforgalmi időszakban elért eredményeket az egész év folyamán állandóvá tudnák tenni. A szükséglet felmerülésének előfeltétele az, hogy az áruszállítás az év 12 hónapjában megközelítően egyenletes legyen, így tehát a csúcsforgalmi időszak teljesítményei alapján a vasúti áruszállításra vonatkozóan egy úgynevezett elméleti áruszállítási teljesítményt állapíthatunk meg, amely áruszállítási teljesítmény még bizonyos mértékben az elméleti áruszállítási kapacitás alatt van, minthogy a csúcsforgalmi időszakra számított kocsiforduló időt az előző évek adatai alapján feszítés útján határoztuk meg, nem pedig a műszaki kocsiforduló alapján, amikoris a műszaki kocsiforduló idő egyes összetevőinek vizsgálata és szakszerű meghatározása a rejtett tartalékoknak nagy mennyiségét tárja fel. Minthogy az adott körülmények mellett az áruszállítás évi egyenletes 1. tábla Vasúti szállítás